«Лаптежнику» — 50: история КрАЗ-255Б

Уже КрАЗ

А тут еще ЯАЗ - с медведём на капоте. В Ярославле ЯАЗ-214 изготавливали недолго - с 1956 по 1959 гг., затем вместе с другими трехосными моделями передали в Кременчуг. Там под обозначением КрАЗ-214 его выпускали с 1959 по 1963 гг., а после небольшой модернизации под индексом КрАЗ-214Б - до 1967-го, пока на конвейер не встал внедорожник следующего поколения, оборудованный 240-сильным дизелем ЯМЗ-238 и широкопрофильными шинами переменного давления ВИ-3, из-за которых он получил прозвище «лаптежник».

Это сообщение отредактировал Shen - 18.09.2017 - 08:28

90 они ездили, сам видел когда работал в УНГС.

В армии на таком ездил- заправщик ракетного топлива.Латвия,Краслава-1980 год.

Diamond T 980 – легенда Магаданской трассы. Груз для колымской узкоколейки

В годы Великой Отечественной войны на территории Колымы эксплуатировались автомашины повышенной грузоподъемности «Даймонд», поставляемые в Дальстрой по ленд-лизу из США. Diamond T 980 («Даймонд») — американский трёхосный балластный тягач, выпускавшийся фирмой Diamond T с 1941 года был предназначен для перевозки танков, самоходных артиллерийских орудий. В кузове мог размещаться балласт массой до 8 т. Diamond T 980 предназначался для работы с трёхосным низкорамным прицепом-трейлером Rogers, на котором мог перевозить груз до 45 т. Установка специальных кузовов и вагонов, изготовленных заводом № 2, позволила увеличить полезную нагрузку автопоезда до 52 т.
Созданные для совершенно иных, южных, условий машины эксплуатировать в тех краях было непросто: морозы достигали –50 градусов, дизель на морозе не запускался, приходилось строить специальные теплые боксы. Заглохшие на морозе машины фактически сразу приходилось отправлять в ремонт. Кабины не имели отопления. От холода становилась хрупкой и буквально рассыпалась рассчитанная на Африку резина покрышек.

Управлять и обслуживать эти «Даймонды» отправляли опытных специалистов, и предпочтение отдавали тем, кто имел с ними дело на фронте. Именно фронтовики придумали трогаться исключительно медленно и осторожно, пока шины не разогреются от трения. Если учесть, что максимальная скорость грузовика была 37 км/ч, а груженого – и вовсе 25 км/ч, то речь идет о совсем уж черепашьих скоростях.
С этим были связаны и забавные шоферские байки легенды, окружавшие «Даймонды» и много лет спустя. Так, была распространен анекдот о том, что пока машина трогается, можно оставить руль, выйти из кабины, несколько раз обойти машину, проверить работоспособность систем, правильно ли закреплен груз, не торопясь перекурить… «Даймонды» еще ходили по северным трактам в 1948 году, когда в автопарки стали поступать послевоенные ГАЗ-51, ЗИС-150, МАЗ-200. Молодые водители, гонявшие со скоростью 65-70 км/час, посмеивались над тихоходными «старичками». «Тише едешь – дальше будешь», – парировали фронтовики. Действительно, по грузоподъемности у «Даймондов» конкурентов в ту пору не было.

Колымская трасса

кстати, на 214 КрАЗе устанавливался двухтактный шестицилиндровый дизель с нагненателем, копия американского двигателя GMC 671

и на 214 машине был пневмоусилитель руля и тормоза тоже пневматические, а компрессор так себе, так что бывали случаи, что после активной работы рулем на тормоза воздуха не хватало

по поводу Кременчугского автосборочного завода - он работает, китайские повозки не собирает, но занимается переоборудованием автобусов в школьные, установкой хлебных будок и изотермов на шасси грузовиков, работа есть и её много, у меня там кореш работает, платят хорошо и вовремя

Это сообщение отредактировал Werty162 - 18.09.2017 - 08:58

Приходилось КрАЗ-255Б в кузов пару плит аэродромных кидать, чтобы МИГ-31 утащить мог :) Пустой буксовал на бетонке, а с плитами - только в путь! И да, дежурные КрАЗы у нас в Норильске тарабанили всю зиму, керосином старались только не заправлять, топливная накрывалась... Много с ними воспоминаний связано, это да.

Когда-то я жену в роддом на таком вез.... И плевать на все дороги....

Не знаю, работал и на автокране КС-3562, и на самосвале-головастике, и на "супермазе" когда они вышли в начале 90х и на "ивановце". Никаких проблем с движками не было, жрут любую соляру, зимой наполовину бодажили керосином, или ведро бензина на бак, чтобы не замерзала, вместо масла можно было лить что угодно, убить такой движок это надо постараться. У меня, когда в начале 90х молодняк угнал "ивановец", и завалил его набок, не вписавшись в поворот (центр тяжести ого какой)Он лежал на боку и молотил минут 10, пока не подбежали местные работяги и не заглушили. Все дело обошлось заменой прокладок. ВСЁ!!!
Что касается балансировок, то рядная шестерка всегда будет работать мягче любой восьмерки или V-образной шестерки. Хоть возьми газоновский движок 52й, когда все исправно, он шепчет и не слышно даже стоя рядом. А 8ка будет вибрировать.

Это сообщение отредактировал Stepann - 19.09.2017 - 00:09

Вот настоящий лаптёжник!

и ещё

как то так.

Ага. Кирпич на газ, а сам ... детей делаю. Ну а чё - куда он из колеи денется !

Особенно резину переобувать. Одному. Ну, а печка, как у всех Крайзов, просто прелесть, мать её в лапоть!

На руле было нацарапано "ДМБ-1971", т.е. год моего рождения, я и сослуживец, вдвоем на поворотах крутили баранку этого монстра, т.к. ГУР "духам" не полагался. Прицеп с ракетой С-200, хвоста в зеркало и не видно, печка еле теплилась в картонной кабине, так начиналась моя служба в ПВО Заполярья...

На ходовую посмотри - очень характерная схема для простого автобуса, да?

У нас в автоколонне самые умные крепили на полу кабины масляный радиатор от трактора и пускали по нему масло из двигателя. Кирзачи оно конечно не плавило, а вот с пузырями в забытом на полу тормозке разные забавные сюжеты происходили регулярно.