Во Львове показали украинский электробус

часть автопарка все равно съезжает в депо когда нет часа пик , вот еще время на зарядку !

а батарейки каким образом будут заряжать?)

Это как при замерзании, перед смертельным засыпанием ощущается тепло.

Весь мир особо не торопиться внедрять электробусы в силу их нецелесообразности.
В последнее время почти сравняли себестоимость одного км электробуса и остального городского транспорта. Но пока не придумали лучших в разы аккумуляторов - это всё ерунда. А в данном случае и показуха, типа: "-смотрите! у нас всё охуенно".

Добавлено в 17:50

Думаю просто стёб.
Т.к. политика на законы физики не влияет.
Хотя, смотря в какой стране.

Позеленил, но почему-то не верю.

Это сообщение отредактировал Tascam - 10.11.2015 - 18:19

Скоро буду во Львове и посмотрю.Я вот думаю по какому маршруту запустят этого електроника,так как дороги во Львове-просто пиздец уёбищные,если он поедет на вокзал,тогда ему песда на ул.Городоцкой.
Кто был тот знает,что дороги во Львове- это лютейший песдец.

Сомнительно. 230 киловатт.В час. От силы в 2-3 раза!

Да, это тот завод, писаки писали, только забыли упомянуть, что завод был просто перенесен.

Априори,не бывает позитивных новостей из этой страны.

чобля? очнитесь, вас обокрали.

289 кВт*ч там батарея. При КПД зарядки 85% получаются затраты 340 квт/ч, по цене 1 грн за кВт.=340 грн.
В городском цикле автобус расходует 40 литров/100 км.

200 км на дизтопливе будет 17 грн/л*80 литров=1360 грн.
200 км на электричестве 340 грн.

разница в 4 раза, хотя может для городского хозяйства цена электроэнергии ниже, считал как для населения при максимальном тарифе.

Камаз в Крым

Ещё

Характеристики

лиаз

В пути

чудеса штукатурки)))

теперь все стало ясно - украинцы тупо спиз*дили у беларусов.
я не удивлен...

Добавлено в 20:16

мне, как беларусу, действитель злобно, что украинцы сп*здили беларуские разработки и выдают их за перамогу

В Нске уже несколько лет так

http://news.ngs.ru/more/1389868/

Только не автобусы, а троллейбусы. По моему это более интересно.

Только проблема в том, что их единицы - больше для отчётности. Так же как и в данном случае, думаю. Вот если бы во Львове все автобусы такие были 0 то да, пэрэмога! А так - пиар властей. У нас так же.

Электрон принадлежит российскому владельцу. От эта зрада или пэрэмога?

Что разработали - верю. Что опытный образец выпустили - верю. Что начнут производство - не верю.

для ато КрАЗ работает



Добавлено в 22:02

озвучь фамилию этого Буратины и удельный вес его акций в %, а то нигде не нашел

эм, пункты приема за старые аккумы еще и денежку дают, за автомобильный аккум дают около 70 грн

За LiOn? Сильно сомневаюсь.

Докладываю еще раз - для тех кто читать не умеет - Панасоник гарантирует 300 циклов заряд-разряд.
А также говорит о том, что аккумуляторы могут (не все, частично) выдержать до 5000 циклов.
Наши также поначалу 1000 циклов давали, а как опыт их эксплуатации появился - цифру до 200-400 циклов понизили (разные компании).
Для примера типичный случай - выход из строя аккумулятора современного смартфона (они все литиевые). При 5000 циклов они не должны выходить из строя около 20 лет. Однако мы наблюдаем тотальный выход их из строя в течение 2-3 лет. Иногда дольше, а иногда меньше. Как повезет.

Специально для Тунгусов.
Литий-ионный аккумулятор не имеет конечного напряжения заряда.
Точнее он может безконечно заряжаться повышая напряжение.
При напряжении на элементе около 6,0-6,2 Вольта происходит выделение металлического лития и элемент раздувается и воспламеняется. При этом емкость аккумулятора достигает 200-250%.
Если корпус аккумулятора металлический, то он взрывается при этом.
По этой причине для литиевых аккумуляторов необходим индивидуальный контроллер заряда-разряда.
При снижении напряжения ниже 2.6 Вольта - аккумулятор начинает быстро деградировать, но продолжает давать ток.
Экспериментальным путем установили, что наибольшую емкость и циклику литий-ионный аккумулятор набирает при заряде до 4.2 - 4.3 Вольта.
При этом среднее действующее напряжение 3.7 Вольта (что и указывают на аккумуляторе).
То есть рамки разряженного и заряженного состояния литий-ионного аккумулятора - условны. Соответственно условна и его емкость.
Критичными параметрами являются верхнее и нижнее напряжения.
Поэтому приведенные Вами данные неверны.

Литий-ионные аккумуляторы будут иметь 5000 циклов ........ при хроническом недозаряде. Или проще - при заряде на 70% (80%).
Ну или если совсем точно - при глубине заряда 70%.
А не разряда!
Как-то так.
Переводчик Вам попался не понимающий химию процессов.
Добра!