Рожденный ползать летать умеет

Вот про это (rb26dett или 2jz-gte) ничего не скажу, ибо не в курсе, что это за моторы. Могу много рассказывать про УЗАМ, но не про них. УЗАМ только по объёму легко становится 2.2, далее всё как у других моторов делается с башкой, питаловом и зажигаловом, в зависимости от целей и задач.
Не знаю, задумывался ли танк, но он почти получился. Полторашные потроха в 412-м блоке даже смотрятся смешно. Задний мост и кардан - крепче жигулёвых. КПП - спорный вопрос - про порванные коробки не слышал, передаточные числа подобраны очень хорошо, но проблемы с механизмом переключения и отсутствием пятой. Не успели внедрить в серию коробку КП-10 (типа жигулёвой, 5ст). Я на свой жигулёвую ставил, но у мну 1.8 атмосферник был, цели другие стояли.
> С 60 сил до 350 без последствий....
С 72-х, если быть точным. Но то, что коробас выдерживает и такие эксперименты, вызывает уважение.

Камаро и Субару нихуя не стоковые родной и с завода в них дохуя чего заложено, не говоря уже о мощности и объеме их двигателей. Стоковая это вон деу нексия из узбекистана.

Вот это конструктивный разговор не то что с гражданином выше. Я так же не в курсе про УЗАМ как вы про рб и джейзет, но факт остается фактом УЗАМ приходится надувать что и сделано с авто в видео, а надувать это не точить если понимаете о чем я... С 2,2 350 снять реально, но какими усилиями? И главное ресурсом? Рост момента при хорошей улитке, тем более на 402 м., будет адовый, коробка долго не проживет имхо, скорее никак не проживет, момента на 72 силах практический нет...

Я как бывший обладатель атмосферного 2-х литрового заводского мотора в 250 л.с. могу сказать что по ощущениям дальше двигаться без надува некуда, либо двигаться с жесткой потерей ресурса.

Это сообщение отредактировал rrrocknrolla - 29.05.2015 - 01:10

Что-то тут набежало... Такие слова, как "дрэг", "корч", и прочее на фоне этого авто выглядят примерно так же, как разговор ребенка пяти лет супротив речи профессора журналистики и психологии, например. Для начала многим нужно обгуглить матчасть 412-го москвича, потом- его прошлое в автоспорте. Дело в том, что эти самые москвичи, в далеких 70-х годах прошлого века( задолго до рождения большинства нынешних стритсракеров и сочувствующих) выдавали нагора результаты, которым могут позавидовать многие современные авто. И в мощности, и в управляемости. Над ними трудились инженера, расчитывали форму кулачков распредвала( и потом стандартный распредвал доводился до нужной обычным напильником), шатуны укорачивались в гаражных условиях, да много чего с ними делали. Только без ебея и алибабы и прочих там екзистов, а руками, самостоятельно. А на соревнованиях ими управляли опять-таки, не любители острых ощущений, а кандидаты и мастера спорта. С тех пор прошло уже вот 45!!! лет!! Стоит сильно задуматься, прежде чем сравнивать москвичи с х5 и прочими тазиками, о которых и через 15 лет врядли вспомнят

пустьулетает!

Это упоротость 80 уровня.
1) За основу взят 8-клапанный москвичевский мотор. Его недостаток - седла головки из очень твердой стали, тяжело обрабатвается, губит инструмент. Не, я не говорю, что голова плохая, она хорошая, но никто не хочет с ней работать.
2) 5-ти литровый ресивер. Нахуа? На атмосфернике нужен. На турбе нахуа такой большой? Почему не 10 литров? Ресивер самоварный из алюминия, во сколько сварка обошлась?
3) Поршни почему-то с цековками под 4 клапана на цилиндр. Видимо делались под движок ВАЗ-21124.
4) Инжектор? Как прошла переделка двигателя на инжектор, который никогда не был инжекторным? Ну хотя бы каких работ потребовала установка зубчатого венца под датчик коленвала и самого датчика коленвала. Я уж не говорю про датчик фаз, т.к. можно обойтись и без него.
5) Сцепление усилено, а коробка и задний мост штатные? Из еще не порвало?
6) Распредвал штатный остался? И как он дружит с турбой? Какие максимальные обороты двигателя? Или может распредвал точился на заказ?

Проще и дешевле было бы воткнуть туда 16-клапанный движок ВАЗ-21124. На него продается куча коленвалов, распредвалов, поршней, плит усиления, облегченных клапанов и т.п. тюнинга. Выжимать максимум с 8-клапанника, а тем более москвичевского, - это дрочево, на том же железе 16-клапанник его обойдет.

В общем было интересно услышать расклад, что и почему ставилось. Например, кованные шатуны стоят пусть 10т.р., а не дешевле было оставить штатные, они тоже хорошую нагрузку выдержат. Правда если шатуны делались под москвичевский коленвал и поршни 21124, то ХЗ. Можно было и поршни заказать под нужный палец.

И да, может тут ответы на все мои вопросы и были, надо почитать, но цель постройки этого авто? "Опускать" БМВ и Субары? А они в одном классе в дрэге ездят? На соревнованиях в дрэг-рейсинге какие места занимались и в каких городах? И если не под дрэг делалась, тогда для чего?
Гонки на видео - это какие-то лбительские нелегальные покатушки с людьми и машинами вдоль трассы. Кроме того люди перебегают через трассу, т.е. организации никакой.

Это сообщение отредактировал PauL7 - 29.05.2015 - 01:46

Повторюсь, ни разу не слышал о порванной 412-й коробке, при любых экспериментах с движком. Рвутся полуоси, дифф в хлам, но не коробас. А статистика у мну большая, в профильной Москвичёвой тусовке, естессна, тусуюсь (до сих пор, хотя машину 4 года как соклубню продал).
И теперь ещё одно подтверждение надёжности родной КПП появилось. Похоже, что рассчитывалась коробка под 2-х литровый двиг, как и блок. Проблемы родной коробки в другой плоскости лежат - чёткость переключения и ацсуцтвие пятой.

Разговор конкретно о Дрэге, а то сейчас мы заговорим об автоспорте и полном приводе... Дальше продолжать не буду... Ну не умели мы толком машины делать, пора с этим смирится, дай бог памяти Хонда с600 в 60-х уже 57 сил имела и за 140 ехала... Это в 60-х...

как бы так намекнуть, что тут то от стока остался корпус, и тот местами...

Если интересно, можете на Д2 почитать
https://www.drive2.ru/r/izh/288230376152081578/ - предыдущий хозяин
https://www.drive2.ru/r/izh/506297/ - крайний хозяин

Машину начал делать один, погонял чутка, и передал в хорошие руки.
Теперь это ездит квотер за 11,71 с.

Удачи гонщику в спорте ;)

Спс за инфу. Поспрашиваю ради общего развития, чего не знал того не знал. В остальном от двигателя только название и блок?)

Спасибо добрый человек за адекватную инфу. Вот все вопросы и решились и с ресурсом и с коробкой и с временем на квотер ) И с двигателем )

Это сообщение отредактировал rrrocknrolla - 29.05.2015 - 01:35

Почему бы не поговорить об автоспорте? Где была та Хонда на Лондон-Сидней? 69-й год, если не ошибаюсь. А вот 412-е дали жару. Фактически серийные 412-е. Даже техничка доехала.
Потом стали отставать технически, но 60-е-70-е - золотое время нашего автопрома.

Кстати, возвращаясь к конкретной теме - наша малолитражка, образца 69г, с не сильно то большими переделками, рвёт намного более современную модель маскл-кара. Маскл-кара, Карл!

Это пиздец дорогая редакция...чем не устраивала моя ссылка на странице 4?