Задний привод, Северный полюс и Париж – Дакар: мифы и факты о ВАЗ-2121 Нива

И Патрик ваш жуткий анахронизм. Особенно его двигатель - сборник маразмов из 60-х.

Ежу же очевидно что коротенькую и лёгкую машинку с высоким центром тяжести будет болтать сильнее чем того же "козла", пусть и прилизанном варианте.

Это сообщение отредактировал Longenen - 7.10.2018 - 09:36

Тут у нивы преимущество было, ее мужик на старте подталкивал

Коллега давно мечтал о ниве.и купил.потом продал через полгода.говорит зачем она мне.в городе обсолютно не нужна.с малениким салоном и жрущим чахлым движком.

Деформация проёма двери и деформация подкапотного пространства как-раз таки говорят о том, что запаски под капотом и не было. Если бы она там была, хрен бы её смогли оттуда достать. А на фото она лежит вполне себе невредимая позади машины.
Что касается руля, то в 70-х годах такая конструкция рулевой колонки была распространена не только на ВАЗа. И как правильно написали чуть выше, она называлась травмобезопасной. И прежде, чем скалить зубы, рекомендую некоторым знатокам сразу прочитать, чем отличались нормы безопасности в 70-х от современных норм.

1. Дутую торпеду можно и в Ниву поставить, она туда войдёт вполне без особых проблем.

2. Рессоры плюс барабаны и подключаемый передний привод - это УАЗ. МЗМА (АЗЛК) слепил, по сути, тот же УАЗ. В итоге проиграл, ибо его потребности в таких автомобилях перекрывались УАЗом.
Что касается постоянного полного привода, то на своём Патриоте я зимой очень часто жалею, что у меня не постоянный полный, ибо поведение на полном приводе совершенно иное, нежели только на заднем, причём далеко не в пользу заднего. А на полном особо не покатаешь из-за отсутствия межосевого дифа.

Речь не о наличии рамы, а о самой концепции маленького внедорожника с легковым салоном

Фильм "Черный орел". Но там 2105, а не Нива

В плане цены на бу, я не фанат обоих машин, но если Патриот новым я еще как-то могу понять, то Ниву - за гранью разума.

Да ежу понятно что на короткой базе не так комфортно как на длинной, но Патриоты на которых я ездил лифтованы были очень прилично и я удивился что это не дает таких неприятных ощущений как на Ниве, причем абсолютно все равно в каком виде Нива, сток, не сток, тюнинг, мегатюнинг, хоть как назови.

Нет, но беда в одном - сделайте вы её руками, добавьте комфорта. Недорого и по человечески. Внешность норм, конструктивные идеи норм. Немного для водителя и пассажиров постараться ещё с завода и совсем конфетка. Но нет же - качество не ахти, дребезжащий салон, печка вроде гудит, комфорт реально хуже обычных Жигулей. А ведь постараться то было с гулькин хер. Ну и двигло по нашему обыкновению было дохлое.
Вот эта машинка начала 90-х уступит Ниве в гряземесии, но не сильно. А ездить куда приятнее.

Тогда Jimny был сильно раньше, а до него ON 360, а до него jeep cj и еще куча вариантов

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Кто бы что ни говорил, но для той категории населения, которая живет "За МКАДом" (за Киевской объездной в моем случае) и при этом хотя-бы раз в неделю вынужден выезжать за город (или ехать в город, в моем случае), "Нива", особенно на вторичном рынке - это самый дешевый автомобиль, на котором можно ездить по городу и, в то же время, не бояться съехать на проселок.

Как мой сосед по гаражу - "Вот куплю Сурфа!!!!" "Сурф - это моё!!" ... и приезжает на скромном Форд-Фьюжн... Все в полном акуе))) А где ж - куплю Сурфа? И ответ - "Я так прикинул... на рыбалку я езжу раз 5..7 за лето, ну, пару раз зимой... а по городу мотаюсь каждый день... нафига мне Сурф?"))) Кто не понял - Тойота Хайс Сурф, здоровенный такой японский внедорожник.

Да где ж сурф здоровый то? Он короче X-Trail'а 31го.
TLC, Prado и Pajero и то больше .
Сурф это среднеразмерный внедорожник.
Но как внедорожник он шикарен

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Кто проехал хоть немного на заднем сиденье Нивы, тот никогда не забудет давящую на голову крышу. И вопрос о "комфорте" этого авто будет закрыт навсегда.

Нормальный расход для полноприводного автомобиля. Мне Ниву спортсмены допиливали. Да, вложил в неё много. Не напрягало. Ну шумновата, зато самая красивая из семейства лада была. Самобытная. С душой автомобильчик.
Блок абс сломается владельца через два)))), пусть он и думает. Да и не выходят они из строя сами по себе. Поверь мне как сервисмену. Будешь опять не верить, но расход у «кирпича», до 15 на трассе. Ну если ездить не как мудак)))

напишу ещё раз ........
в армии (середина 90-хх) , находясь "на карантине", один из офицеров от скуки решил нас подъебнуть :
- бойцы ,а кто скажет сколько в "ниве" передач ??
ну народ 4 или 5 , а я то после института , и в семье уже три нивы было и говорю ему :
- восемь вперед и две назад , тащмайор, у обычной 2121. обычно +понижайка.
поржали поболтали .........

Номиналы жиклёров ГДС первой и второй камер при которых зимой стоковая карбюраторная Нива с 21213 хотя бы ехала на уровне потока приведите.

Для простоты условия стандартные для зимы

Всего лишь -15 за бортом
Обычное движение утром в городе милионнике
Масло в моторе Лукойл 10w40, в коробке ТНК 80w90
Динамика на уровне ВАЗ 2107
Ну и в соответствии с ПДД ближний свет и печка на 2/3.

В 13 литров точно не уложиться. В 15 со скрипом, если ехать как пенсионер.

А на трассе увы не показатель. Ту же газель можно придушить до 15 литров на трассе, при вдвое большей массе и куда более объёмном моторе.



Это сообщение отредактировал Longenen - 8.10.2018 - 12:15

Полностью согласен!!!
Авто не на каждый день.
Но сцуко есть в ней что то. У самого уже третья по счету.

Добавлю...
То, что в Ниве стоял аналогичный движок от ВАЗ 2106 тоже миф!
Отличие есть. На глаз их обывателю не увидеть.
Если вкратце, блок цилиндров 2121 выше на 1,3 мм, башка от 21011, объём достигается за счёт хода поршня, тоесть, коленвал другой!!! Также рубашка охлаждения потолще.
Многие мотористы подъёбывались, ставя к/в от 06, не проверив доходят ли поршня до ВМТ, накидывали башку, а потом ломали голову, почему перебранный движок не тянет или вообще не заводится.

Вот такой хитрый момент был тогда! Как сейчас не знаю. Движки 1.8л вроде тупо расточили используя запас толщины блока.

Вспомнил ещё момент! Нельзя в задний мост ставить другую "пару", типа чтобы ездила Нива быстрее. Задний редуктор подобран с передним! Или крутить будет.

Кстати, по тем временам Нива была значительно дорога в обслуживание. 99% деталей чисто свои, от классики, как писали выше, только ручки и фары.

Для тех кто говорит, что Нива гудит, читайте как центруется раздатка и с какой периодичностью. Хотя после замены крестовины на ШРУС в соединении коробка / раздатка этот грешок значительно уменьшился.

Всем Нивоводам респект!

по разходу - мне кажется что это тоже один из мифов.
у меня на 65(или 60литровом - до сих пор не разберусь никак) баке всклей пробег в смешанном цикле выходил под 800км. это где-то 8 с копейками. вполне себе легковой ужор. у классики такой же. да, ездить приходилось по-пенсионерски экономя где только можно, но ведь это же вполне реально.
а по чисто трассовому у меня и до 7 доходило... одно только "но" - правда ехал я небыстро. трасса заполненная да и я не особо знающий те места был, так что особо не "драл когти", топя "на все деньги".
да "крокодил", да инжектор. но ведь может же ведь. нет не 95й. обычный роснефть 92й. просто на совсем левых заправках не льюсь. и в мостах не минералка а полусинь. и влишки тоже не обуваю - они тоже прибавляют к жручести вследствие "квадратности".

впринципе нива - вполне себе сбалансированный автомобиль. если б только рулевую колонку ей с завода сделали десятошную... с гидроусилителем руль большого размера и не нужен - руля как у восьмерки вполне себе достаточно для рулежки и в говнищах - ГУР рулит.

про парт-тайм - наверное он хорош для относительно тяжеловесов - на УАЗиках или ГАЗиках каких, где метОда проезда "по-нивовски", то есть внаглянку, проскоком - не работает. лишая ниву фуллтайма - не получишь прелестей парт-тайма - веса в ниве очень мало. это еще соболя 4х4 когда на заводе переделали на парт-тайм - ну там ладно. сам он довольно увесистый супротив нивы, видимо ему можно так.

есть в ней что-то - да. согласен.
не на каждый день - отнюдь.
хотя если есть для постоянных разъездов работа-дом что-то класса Оки - маленькое и нежручее - то соглашусь. то есть если превратить ее в утилитарную машину - тогда соглашусь.
хотя и для каждодневки она не особо обременительна по деньгам. ну не вот уж прям "спасайся кто может" - "кран жадности" прикрути потуже - и она становится вполне себе нормалек.