"Аэрофлот" окончательно отказался от приобретения самолетов Boeing 787

Газета "Коммерсантъ" 25 ноября 2016 года опубликовала статью Елизаветы Кузнецовой «Лайнеры мечты» сплавили «Ростеху».

«Аэрофлот» окончательно отказывается от Boeing 787 Dreamliner», в которой сообщается, что спустя 11 лет после заключения контракта «Аэрофлот» окончательно отказался от приобретения 22 дальнемагистральных самолетов Boeing 787 Dreamliner.

Авиакомпания должна была их получить еще в 2014–2016 годах, но сроки постоянно сдвигались. Теперь контракт на 22 Dreamliner будет передан входящей в «Ростех» лизинговой компании «Авиакапитал-Сервис», которой придется искать покупателей за пределами группы «Аэрофлот». При этом Boeing вернет «Аэрофлоту» аванс в $43,7 млн.

Акционеры «Аэрофлота» до конца года должны одобрить сделку о переуступке лизинговой компании «Авиакапитал-Сервис» (входит в «Ростех») прав покупки 22 дальнемагистральных самолетов Boeing 787 Dreamliner, говорится в повестке дня внеочередного собрания акционеров, запланированного на 26 декабря. Стоимость соглашения не превысит $95,6 млн. В свою очередь Boeing вернет «Аэрофлоту» выплаченные за Dreamliner авансовые платежи в размере более $43,7 млн. Аналогичную сумму впоследствии уплатит авансом «Авиакапитал-Сервис» американской компании.

В раскрытии «Аэрофлота» указывается, что Boeing поставит «Авиакапитал-Сервису» первые семь самолетов в 2019 году, пять — в 2020 году, и еще десять — с 2021 по 2022 год. Но лизингодатель согласно договору обязуется не передавать эти самолеты «Аэрофлоту» или его аффилированным лицам. В договоре также прописывается обязательство, по которому Boeing должен предоставить «Аэрофлоту» право («кредитные меморандумы») на покупку товаров и услуг у производителя на сумму $20 млн и обучить до 193 экипажей на этот тип самолетов, компенсируя таким образом срыв сроков поставки воздушных судов. Обновленное трехстороннее соглашение должно быть подписано до конца года, в противном случае договор будет расторгнут.

«Аэрофлот» сделал заказ на Boeing 787 Dreamliner в 2007 году, когда компанией руководил действующий замминистра транспорта Валерий Окулов. Но сроки поставок постоянно сдвигались: в 2010 году предполагалось, что Dreamliner придут в 2014–2016 годах, в конце 2013 года поставки ожидались в 2016–2019 годах, а в 2015 году их сдвигали на 2017–2019 годы. Впрочем, вместе с корректировками сроков производителя менялись и планы «Аэрофлота». В середине 2015 года замгендиректора авиакомпании по стратегии и альянсам Джорджио Каллегари заявил, что «Аэрофлот» откажется от заказа исходя из анализа «пропускной способности» аэропорта Шереметьево, где базируется перевозчик, и устойчивости развития флота и маршрутной сети «с точки зрения соотношения узкофюзеляжных и широкофюзеляжных машин». В апреле 2016 года господин Каллегари сообщил, что группа пересмотрит потребности в дальнемагистральных судах в связи с получением 35 самолетов из парка прекратившей полеты в сентябре 2015 года «Трансаэро». Эти самолеты вошли в парк «России» (входит в группу «Аэрофлот»).

На конец 2015 года парк группы «Аэрофлот» насчитывал 262 самолета — 42 региональных (включая турбовинтовые Ан-24, Bombardier DHC8 и DHC6, реактивные SSJ 100 и Ан-148), 181 узкофюзеляжный для среднемагистральных перевозок (Boeing 737 и семейство Airbus А320) и 39 широкофюзеляжных дальнемагистральных судов (Airbus А330, Boeing 767 и Boeing 777).

Вчера по итогам очередного заседания совет директоров «Аэрофлот» обновил и свои цели по парку и пассажиропотоку. В 2021 году группа планирует перевезти 66 млн пассажиров, сам «Аэрофлот» — 41,8 млн. В 2015 году компания снижала на 5% прогноз пассажиропотока до 2021 года, до 61,5 млн человек (за 2015 год — 39,3 млн), в частности из-за стагнации рынка. По новому прогнозу, количество судов в парке «Аэрофлота» к 2021 году составит 380 самолетов. Но стратегия развития флота теперь предполагает увеличение доли российских самолетов за счет контрактов на 50 Sukhoi Superjet 100 и 50 МС-21.


Елизавета Кузнецова

Ну дай бы бог.Может наше самолетостроение развиваться начнет.

Очень много буков

ФОРМАЛИН

Подозрение на: флуд  Статья #2 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: пользователь предупрежден  Погрешность принятого решения: 20%

Это сообщение отредактировал system - 26.11.2016 - 09:04

Ну и правильно, а то санкции и прочая лабуда. Так еще и сроки все просрали, а русские все хуевые. Как с мистралями надо, еще не устойку по контракту с них слупить + вернувшийся аванс в хорошем наваре останутся. И свое самолетостроение не плохое. Только из-за лоббистов иностранных не дают финансирования для развития. Короче гнать все эту шушеру давно пора. Пусть бармалеям свои боинги продают. Они ими хорошо башни бомбят.

787 просто охуенный самолёт. Летал на нём из Стокгольма в Лос Анджелес. Удобный, комфортные кресла, никакой "болтанки" в полёте

Извини, я больше так не буду, ирония

Чтобы до уровня 787-го добраться - пилить нельзя. А как так не пилить?!

Слышь, ироничный, хочешь мысли свои до народа донести - не поленились с материалом поработать. А хуле скопировал да вставил как былО, мозгов много не требуется

Что ты злой такой с утра

Хм, буквально во вторник летал на Суперджете Аэрофлотовском. Это, блин, истребитель какой то а не самолет. После него аналогичные классом Аэробусы кажутся неповоротливыми, трясучими телегами..

Вчера пятница была...

Вы действительно думаете, что если попадете в зону турбулентности где-нибудь над северной Атлантикой, то 787 будет значительно меньше трясти, чем какой-нибудь А330? Может Вам просто повезло с перелетом и обошлось без болтанки?

Всё в порядке с нашим самолётостроением,в военном сегменте мы делаем лучшие в мире самолёты,уверен ,что и в пассажирских авиа перевозках дела обстоят так же,просто кто-то лоббировал в Аэрофлоте интересы Боинга...

Свои покупать нужно и развивать. Автопром исключение - эта отрасль развивалась на отъебись. Но подобную технику покупать за бугром - преступно. Блять еще бы танки там покупали...

Летайте самолётами Аерофлота!

Знаешь как начинали конструировать SSJ? - подняли из архивов ТД на Су-27....

Может и лоббировали, но дальнемег 787 никак не заменяется МС-21. А дальнемагов у нас своих пока нет... Чем мотивирован отказ - стартпост прочитать внимательно не судьба? -

Возрадите Трансаэро и отдайте эти 787 им!

Ту-204 покруче будет. Без всякого патриотизма и фанатизма. Расстояние между сидений, кожаные кресла. Это круто. И в воздухе ощущение что сидишь в автобусе и он никуда не едет.

Аэровафлот все знал - аванс оплатил по 23 - 30 руб / $, а возврат получит по 64

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Жена работает в Аэрофлоте. Связана с обслуживанием и подготовке лайнеров к полетам. Механики Суперджеты не любят, постоянно ломаются и стоят на ремонте. Их отправляют недалеко: Сочи, Питер, Екб и т.д. И только по России.

Чему аутентичные поцреоты радуются непонятно, тому что будут летать на арендованных старых и тоже боингах но вместо новых?

А хрен его знает, летал раза 4 на нём, всегда всё было спокойно и приятно. 777 боинг гораздо хуже, летал Бритиш Эйруэйз пару раз из Лондона. На 787 опять же места для ручной клади больше, не нужно подрываться и играть в "Тетрис" чтобы засунуть свою сумку наверх.

Ну-ну. А почему тогда мексиканцы от него в восторге? Ирландцы (вроде) тоже пересаживаются на него. Почитайте, что о SSJ 100 пишут АК, которые его реально эксплуатируют. Ну и про "отправляют недалеко" - финиш. Вы же понимаете, что это региональный самолет и его должны "отправлять недалеко"?