«Аэрофлот» раскритиковал всю систему образования российских пилотов: «Разбирать и собирать кукурузник больше не требуется»

Обрати внимание на дату-1996й год.Тогда кредит можно было получить под залог московской квартиры,где владельцами-мать и бабка.Либо под 180%.То есть не вариант.
Ситуация была реально безвыходной.

Это сообщение отредактировал Resident114 - 13.08.2018 - 16:57

практически у каждого чиновника, топ менеджера и пр. подрастает эффективный менеджер. Самые отмороженные гоняют по Москве на Геликах с 15 лет

Бухать с экипажем это не значит , что человек знаком с авиацией. Вот когда закончишь какое нибудь ВВАУЛ тогда и поговорим на равных. А так всё это болтовня на уровне сплетен.

Мне достаточно что я окончил НВВКУС
И служил, и по роду службы пользовался ВТА
Так что не надо баек о том что подготовка военного лётчика одинакова с гражданским.
Скоро товарищ в гости приедет, учился в барнаульском летном. Спецом уточню.

Специалисты бегут как черт от ладана из российских богоизбранных компаний за рубеж, да вы что. Вот глупые какие. Надо срочно закон о запрете и принудиловке лет на 10.
И как он тонко оптимизацию обучения пилотов проталкивает, еще наверное копоть с места последнего разбившегося самолета не исчезла, когда там пелоты в показания скорости и положения пролюбили.

А что мешает аэрофлоту принимать на работу европейских,американских пилотов?

А что за товарищ интересно из БВВАУЛ какой год? Да и кстати техника пилотирования однотипных ЛА у граждан и военных одинакова если что. Согласно РЛЭ. Вот!

Это сообщение отредактировал VasyaBarnaul - 13.08.2018 - 19:15

все равно даже русские пилоты получают очень дофига денег, учитывая что нынешний пилот это не пилот, а всего лишь оператор- самолетом почти полностью управляет автопилот. так что работа довольно легкая за такие деньги что бы ни говорили.
тем не менее в китае капитан самолета получает намного больше - 25тыс долларов, в корее 15тыс. долларов. но до капитана надо дослужиться - это минимум 8-10лет. вторые пилоты получают в 2-3 раза меньше.

Аэрофлот пытался открыть свою школу, даже людей набрал, потом что то пошло не так, все сдулось.
В штатах очень много летает в ГА военных пилотов. Так же в штатах сроки обучения намного меньше чем у нас, даже если брать средние летные, Бугуруслан, Сасово.
А что касается того где брать Аэрофлоту хороших пилотов, то тут ответ прост, 2 года и 10 месяцев учат парня на чем? Где л410, где Даймонд, выпустился он, а где ему налет взять, если даже в местечковых авиакомпаниях ещё летают ан-24, ан,-2, да, есть л-410, но их мизер. Вот и берут молодых с налетом 250 часов на Даймонде, заново обучают в ак год-два , потом вводят вторым и второй летает с 250 часами на А или Б, а капитаном он станет года через 3-4 и то если толковый будет! Да и авиакомпании сейчас берут в первую очередь с хорошим английским, а уже потом все остальное, т.к все равно многому переучивать, что преподовали в училище.
А в штатах налет берут или в самих академиях, оставаясь там преподавать или летают на маленьких, типа Цессны. И через три-четыре года у них налет 1,6-2 тысячи часов и опыт самостоятельных, ночных полетов.
А почему Аэрофлот требует, а потому что он госкомпания, а пилотов всех обучают за госсчет, стоимость обучения в среднем учебном около 3,5 млн. Как то так. Надо прекратить в училищах обучать по программе ещё времён СССР, переписать заново используя программы зарубежных школ, можно оставить чуть чуть ,школу, советского обучения, которая давала знания именно пилотирования, а не кнопконажимания и сроки сократить до разумных, ВЛЭК упростить, не нужно в каждом пилоте видеть космонавта и все у нас пойдет.

И ещё, в Западной АК не смотрят возраст пилота, там смотрят его знания и мастерство. У нас же если человек пошел учиться в 40, закончил, то в ак носом крутят,им молодых давай, так вот молодые опыта набрали и свалили, а у 40-ка летнего уже все в жизни устаканилось и работать может до 60-65 лет, и ветра в голове у КВСа в 45 меньше, чем у 28-ми летнего.

Это сообщение отредактировал skandinav99 - 14.08.2018 - 02:24

А ты знаешь хоть одного военного лётчика который хотел бы летать в гражданской авиации?
Я лично не знаю не одного, а товарищей отставных и действующих у меня гарнизона на два наберётся.

Это сообщение отредактировал Teplovod - 14.08.2018 - 02:50

И только в конце новости я увидел, что аэрофлот таки начал поднимать зарплаты.
Ибо, если этого не делать, сколько бы ни выпускали и готовили пилотов, они будут рассматривать аэрофлот (и прочие российские) лишь как трамплин для ухода заграницу.

Давай не будем мериться хуями у кого товарищей больше. Все мои однокашники , впрочем как и я давно уже на пенсии, а кого уже и нет. Товарищи пехотинцы пусть останутся при своём мнении основанном на задушевных разговорах со "знающими" людьми. Особо меня порадовала фраза про ссаньё в бомболюк. Так что разговоры дилетантов об авиации меня в целом не интересуют.

Это сообщение отредактировал VasyaBarnaul - 14.08.2018 - 04:58

Он 1976 года, следовательно поступал в 1993... только по моему доучивался уже в другом. Уточню в сентябре..

Я не знаю какой технике пилотирования учат летунов по учебникам, но то что при влете было ощущение что он сука с крыльями, экипаж решил в небо свечкой уйти.... Я говорю за свои ощущения как пассажира.

А фамилию кореша если конечно можешь. Может курсантом у нас в эскадре был?

Зингман и Дитрих. В Росии.

Это сообщение отредактировал RomeoX - 14.08.2018 - 08:11

Советские лётчики позаканчивались?

eвы, ничто не вечно под Луной... и никто не вечен

Насчет 8-10 лет до КВС, может где-то и есть, но сейчас в АФЛ есть девушки 26 летние КВСы. Лично знаю одну такую.

Проблема то очень просто решается. Надо готовить кадры за свои деньги, целевыми направлениями закреплять ребят за собой. Почему мы, в медвузы за счёт бюджета направляемых, учим, степку им платим, миллион на об заведение даем по окончанию. А почему тому же Аэрофлота не создать кадетские классы, выпускников оттуда опэтправлять в Вузы с условием отработать 5-8-10 лет?

Планер Гимли,не? Не стоит огульно охаивать забугорных пилотов и превозносить наших.И там, и тут есть пилоты и операторы. И на Неву сажали,и на Гудзон.

не, ну если мне пассажиры хлопать в ладоши будут, то могу и я пойти пилотом поработать. Особенно, если будут выдавать пилотки

Что, зингманам с дитрихами не нравится, что от них бегут опытные пилоты? Поэтому вместо того, чтобы повысить им зарплату (а не хвастаться, что КВС получает 400 штук, на деле - дай Бог 200), они начали усложнять процедуру перевода в другие компании и препятствовать уходу людей?

Теперь продолжают возмущаться? Да хрен им. Пока платить не будут нормально, отток профессионалов продолжится.

В ГА ёще с нулевых активно набирают офицеров запаса. Иногда военному проще туда попасть, иногда сложнее, но процесс не прерывался ни разу. В ГА по моим ощущениям, военных пилотов сейчас не менее 30-40 процентов. Когда я устраивался на работу в ГВФ, меня переучили полностью бесплатно, предоставили общежитие, и даже стипендию платили. Да, это был долгий и тяжёлый процесс, но в итоге всё сложилось. Сейчас тяжелее устроиться, многие курсы и свидетельство нужно получать за свои деньги, но народ идёт из армии всё-равно.
В ВВС летал на аппарате без автопилота, и прочего современного оборудования. Но могу сказать, тут (на эрбасе) летать ничуть не легче. Я бы сказал, гораздо тяжелее (по моим ощущениям). И физически, и психологически. Отвечаешь за всё(в армии мне сказали лети, я и полетел, решение принимал старший начальник), география и метеоусловия каждый день новые, интенсивность высокая, рваный график и тд. И не сводится она к включению автопилота, поверьте. НО...Работа классная,тк любимая, что там говорить.. Пока в кабине, я её матерю, а в отпуске скучаю).

Это сообщение отредактировал Vaseg - 14.08.2018 - 15:01

Пилотки пилотам нужно самому искать