Будущее уже наступило – Германия запускает водородные поезда

Начнем с того что не Россия а СССР
что там произвела Россия кроме якунина - хз
во вторых - умиляют комменты диванного эксперта.
то есть вы считаете себя умнее? ну как расскажите как Германии далее то жить с поездами на водороде?

если в массы пойдет, в нашей стране литр воды будет по 50 рублей

Т.е. без углеводородов всё равно никуда...

Интересно, а сколько ещё лет надо, чтобы осознать, что самый эффективный и долгий источник энергии это ядерный реактор? Водород... Бляха муха, с пропано-бутаном то страшно, что вдруг ипанёт, а тут, если что, только тени останутся...

Ну не смотрели они фильм "Петька в космосе".

с точностью до наоборот, как раз судя по схеме, водород он возит с собой на крыше в hydrogene fuel tank, откуда он поступает в cell, и вот там уже и получается вода на выходе.

Поезд "Мечта террориста"

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

это тема давняя и там только один момент держал эту технологию (кроме получения самого водорода)
у машин на топливных элементах самая большая проблема была это водородная коррозия баков и трубопроводов.
из за очень маленького размера молекулы водород не только легко проходит через малейшие щели, но и под давлением внедряется в саму структуру материалов, вызывая растрескивание и разрушение.
если запускают в серию, значит как то порешали проблему

дело в более менее дешевом водороде, ибо КПБ водородного топливного элемента около 80% в отличие от ДВС с от силы 35%.

вы бы для начала поинтересовались сколько водорода производят и используют нефтезаводы

шумашошол ? разложить воду на составляющие это охренительные затраты энергии. там HydrogenFuelTank на крыше.
принцип как и у Тойоты Мирай (2 года уж в производстве).
но ценник на водородную заправку скажем так немаленький.
правда и выхлоп - водичка.

В том и суть, что реагенты делают где то в ЮВА или у нас в России на предприятиях портящих наш воздух. А у немцев все чистенько и аккуратно.

В Германии сеть пригородных электричек нереально разветвленная, можно куда угодно доехать на поезде, в соседний район города или любую деревню практически. Но в этой сети не все пути электрифицированы, поэтому там гоняют тепловозы. Пусть и модерновые, но тепловозы коптят своими дизелями будь здоров, а это не порядок, тем более что это происходит в очень населенной местности. Думаю за этим стоит чисто экологическая цель - коптить вдали от людей.

Не должно....

Вспомнилось. - Сейчас мы посмотрим какой газ у нас выделяется? Как видите, никакого эффе...


Это сообщение отредактировал Телепень - 17.07.2018 - 10:16

все фигня, энергии на производство водорода и на то, чтобы закачать его в баллоны тратится больше, чем эл двигатель выдает. А энергия берется из угля, газа и ядренных станций, из ветра сложно получать, он убыточен как и водородные элементы.
Разговаривал в прошлом году с немцем занимающимся производством компрессоров водорода, так у них в Германии кампания год назад прошла о запрете автомобилей на метане и развитии водородных топливных ячеек. Правительство денег дает компаниям разработчикам, и его фирме обломилось, он рад. А шесть лет назад на развитие метанового транспорта денег давали. Просто немецкое правительство так шевелит промышленность, чтобы не застаивалось как болото.

Ну хорошо, на поезде реализовали. Только это коммерческое использование, там билеты продают, оно будет в любом случае выгодно.
В Нидерландах в прошлом году и паровой котел установили (экологичность и всё такое). Опять же это коммерческое использование, т.е. проезд по билетам.
А как это реализовано в частном автомобиле? Тут все затраты ложатся на плечи собственника. И как оно будет?

Пока что на пропан с метаном самое выгодное как экономически так и по простоте эксплуатации и чистоте.
Безопасность можно подтянуть и стандартизировать метод установки баллонов в авто. В иномарках предлагались варианты заводского исполнения установки баллонов под днищем автомобиля (вне салона авто)

Это сообщение отредактировал evgenyaa - 17.07.2018 - 11:57

РАсскажите, пожалуйста, как обстоят дела с электрофикацией БАМа восточнее Таксимо. А заодно с постройкой второго пути.

Расскажите чем засирают конкретно производства моно и поли кремниевые пластины? Или вы в интернетиках прочитали?

Во-первых, для этого нужен алюминий, производство которого очень энергозатратно и неэкологично. Это значит, чтобы где-то бегали экологичные трамвайчики, надо засрать Байкал?

Во-вторых "водород из цинка и соляной кислоты, водород из алюминия, сульфата меди и пищевой соли" - это уже алхимией попахивает.

Блджад...
В чём экологичность? Откуда будем брать энергию на расщепление воды на водород из кислород? Из сжигаемых углеводородов? А не проще сразу энергией от сгорания углеводородов вращать колёса?

А это бесплатные реактивы, конечно же.
И алюминий, который щелочью залить, шоб водород получить...целые ГЭС работают, типа Саяно-Шушенской, чтобы заводы по производству алюминия запитать. Там расход эл. энергии неебический.

Из всего разве что метан более-менее перспективен, да и то уж больно взрывоопасен.

Это сообщение отредактировал yantimson - 17.07.2018 - 16:59

Поверь друже, паровая машина еще проще!

Судя по минусам к моему каменту, кругом одни "спецы"

Могу вам на пальцах объяснить деградацию.

Состав метро "Яуза" Управление на транзисторных сборках, четко и надежно. Дата разработки начало 90-х!

Состав метро "Москва" в управлении одни релюхи! Дата разработки середина 10-х.

"Прогресс" На лицо.

Изобрели, стало быть, луц?

ну так то в ряде моментов релюхи (качественные релюхи) гораздо веселее и надёжнее других вариантов
как бы никто не отменяет прогресс, но есть места где рулят исключительно старые решения
оценить правомерность применения того или иного варианта исполнения без чёткого понимания схемы, местных условий и опыта эксплуатации - невозможно.
это вам даже не по фотографии лечить