Трагедия в метро

Внимательно посмотри на фото -7 постов выше. так вот остряк прижимается очень плотно к рамному рельсу. (зазор между остряками и рамными рельсом допускается не более 4 мм.)

Кстати, вот еще вопрос. Эти уебища насколько я помню, разрабатывались для "легкого" метро, чисто из за того, что могут "изогнуться" на меньший радиус. Какого хуя они вообще делают на АПЛ? Ладно на той сопле, что к "Международной", там кишка та еще (хотя помню полгода где то в 12м гоняли обычные древние, и ничо). Очередной распилдос

самое смешное что стрелочник и вправду виноват, хоть он и выполнял приказы начальства, у него есть свои инструкции и техника безопасности. я только надеюсь за ним еще кучу народа уйдет и повыше.
в метро сейчас куча проблем и эти про проблемы идут от руководства, жалуются все, от бабок в кабинках, до машинистов и путейцев, зато манагерам там сладкую жизнь сделали, много мертвых душ, которым платят зарплаты, а они там не появляются.

держатся только и за относительно приличных зарплат.

Это сообщение отредактировал мобиль - 17.07.2014 - 16:52

А если всё было несколько иначе?
Допустим, за день до трагедии стрелка имела вид как на фото. То есть левый (по фото) остряк был отведён от рамного рельса и зафиксирован. Проволокой, или как-то иначе, роли не играет. Правый, наоборот был подведён к правому рамному рельсу и зафиксирован закладкой, которая в свою очередь была законтрена той самой злополучной проволокой. На левый остряк не действовало никаких нагрузок (если к моменту трагедии не были смонтированы связующие тяги с правым остряком) кроме вибраций от проходящих поездов и взрывных работ. На правый-же остряк кроме вибраций воздействовал и вес проходящих по нему поездов. То есть, все эти нагрузки в какой-то мере передавались на закладку и фиксирующую её проволоку. В какой-то момент проволока могла порваться, или просто растянутся... Закладка получила некоторую свободу перемещения, или вовсе "открылась", дав возможность правому остряку отойти от правого рамного рельса. Ну и... проходящий поезд, у которого рельсы буквально "разбежались" в разные стороны... Далее всё как у автора.
По последним сообщениям СМИ, эксперты не обнаружили на остряках следов воздействия колёсных пар. Следовательно моя версия вполне жизнеспособна.

Как и в любой организации, почти все подчиненные недовольны начальством.
И также в метро, и раньше были недовольные, а не сейчас вдруг появились. Это не ориентир для вывода, это бред.
Также как и статья - бред, все разбирать долго, взять концовку текст:

И в доказательство, фото не до конца закрытой двери.
Все теперь точно, поезда гавно, просто хлам.
Также про строительство(далее фото), вы часто видите именно такой головной вагон? А у автора на всех новых станциях такое ждет поезд.

Короче все как обычно, трагедия и надрачивание журналистов и великих бложиков, о том что они все знали, все предупреждали, даже знали когда случится, но... не писали раньше или писали но без конкретики.
Хотя нет, один писал ранее еще, что вагон на перегоне слишком сильно трясло, тут же окрестили провидцем - колбасит правда на каждом перегоне, особенно если машинист еще и притопит, но нам же покуй.

Хрущева на этих "управленцев" нет...

Метро добитое... Эти открытые пути, раздолбанные рельсы, старые вагоны. Проезд дорогой, если разовый билет-40 р. Прибыли колоссальные. Обновлений не заметил. Езжу, правда раз - два в месяц, вагоны какие- то купили на кольцо и арбатскую ветку, там хоть гремит не так сильно, как на нашей, таганской... А в общем, ппц, конечно. Имхо- в Питере намного приличнее метро: закрытые пути и чистые вагоны. За что получает такую зарплату начальник нашего метро- непонятно... Гнать ссаными тряпками его.

Ну раз просили где-то там в комментариях объяснить " как это работает", то постараюсь изложить более доступным языком.
В комплект поставляемой стрелки не входят связные тяги (3 и 6 на фото), соединяющие остряки между собой. Но подкладки (5 на фото), на которых и лежит собственно остряк есть всегда. И запирающий механизм - закладка (1 на фото) на первой подкладке тоже входит в комплект поставляемой стрелки.
При производстве работ по замене стрелки перед началом движения поездов, если она не подключена к переводному механизму (привод), то есть не выполнено условие соединения между собой 1-ой связной, рабочей тяги и привода (место соединения где-то под цифрой 3 на фото), то стрелку запирают на закладку (на фото она как раз в запертом положении). Далее работник Службы движения (дежурная по станции) вешает навесной замок (место для запирания на фото под №2). Конечно не всегда при укладке закладка плотно прилегает к остряку, поэтому путейцы дополнительно при помощи специальных струбцин плотно прижимают остряк к рамному рельсу. Место примерной их установки указано под №4 на фото.
Что касается криков "разворовали все". Стрелочная подкладка весит около 15 кг, но чтобы ее снять надо постараться)))). И поверьте с такой мелочью никто связываться не станет.
Вывод: если причина крушения поезда, отошедший самопроизвольно остряк, то в первую очередь виноват дорожный мастер, который не обеспечил надежное прижатие остряка к рамному рельсу. Ну а какие "мастера" у нас в метрополитене работают - я, поверьте, уж знаю(((

Это сообщение отредактировал krotm - 17.07.2014 - 18:06

этот пост попал на тв, надеюсь всех собак на работяг не скинут и они молчать не будут.

теперь , после этого поста реально стало страшновато в метрошке ездить

В петербургском метро 99,9% стрелочных переводов лежат на дереве.

в Москве также. (в метро)

Это сообщение отредактировал мобиль - 17.07.2014 - 18:21

Московское "лёгкое" метро только длинной платформ отличается от "нелёгкого". Так что ничего не мешает Русичам ездить где угодно. Да и почему сразу уёбище? Поезд нормальный, если содержать его в порядке. Или по твоему если бы там ездили Ежи за которыми так же не следили бы, то они бы ещё лет тысячу проездили без поломок и проблем?

Это сообщение отредактировал Shney - 17.07.2014 - 18:31

Это как раз косяк мастера, что стрелка ничем не закреплена. Он должен был это проконтролировать!

Я когда работал на ЖД, у нас даже самые заброшеные и древние стрелки , по которым подача грузовых вагонов была раз в месяц, были доплнительно закреплены на струбцины.
А если закрывали стрелку, по которой ходили пассажирские поезда, то обязательно на замок, с записью в журнале, причем проконтролировать правильность закрытия должно было 2 службы (путейцы и ШЧ).

Что, замок за 100 рублей нельзя было на закладку поставить? Распиздяйство высшей степени.

Это сообщение отредактировал pashast - 17.07.2014 - 18:33

На ЖД работаешь что-ли? ПТЭ сдал? Браковочный показатель прилегания остряка к раме 4 мм, а не несколько. Это называется неподход, а не подход. Это во первых! Во вторых, несколько мм неподхода на скорости 5 км/ч не определишь, не то что уж на 20-40-60км/ч! В третьих - хорош в уши ссать! По ссылке, действительно добротное описание всей проблемы, только ваши размышления не вяжутся с логикой.

Суд арестовал мастера московского метро по делу об аварии

Басманный суд Москвы санкционировал арест мастера московского метрополитена Валерия Башкатова по делу об аварии на Арбатско-Покровской линии. Башкатов будет находиться под арестом до 15 сентября. Об этом сообщает корреспондент ИТАР-ТАСС из зала суда.

«Выслушав доводы сторон, изучив представленные материалы, суд приходит к выводу, что ходатайство следователя удовлетворению подлежит», — заявил судья.


Источник

Это сообщение отредактировал SuperNikon13 - 17.07.2014 - 19:57

блядь, это мурло зажравшееся сперва может и накажут, потом отпустят и орден, сука, дадут, у нас так бывает, выродки...

Кстати не удивлюсь если так и было, что монтаж вели гости из зарубежья и по своей врожденной рукожопости ее именно так и закрепили. Возможно даже комиссия по приемке выполненных работ по монтажу стрелки закрыла глаза на ее недостаточно правильное крепление. Тем более, как писали она там была без вывода сигналов и прочее, то есть еще скорее всего не принятой в эксплуатацию. А мастера, которых обвинили, видимо при обслуживании просматривали только то оборудование, которое есть в их фонде обслуживания. Конечно могу ошибаться, но просто сам работаю под землей в ГУП "Москоллектор", и у нас например бригады обслуживают только то, что входит в фонд обслуживаемого оборудования. Все что не принято в эксплуатацию, по нашим требованиям не должно влиять на работоспособность действующей системы. Но я могу говорить только про свою сферу - слаботочки: охранка,пожарка,диспетчеризация,видео,СКУД. И да, могу тоже подтвердить то, что писали метростроевцы несколько месяцев подряд про качество строительства новых станций, но про свои объекты только: реально, все новое строительство идет черти как, сдача объектов идет с опозданием, мы пишем замечания, а далее звонок сверху из Правительства Москвы и наше руководство все принимает как есть, а дальше все замечания устраняются в процессе эксплуатации.

Потому что вофка очкует сажать....

А я то дурак езжу в метро дважды в день уже хуй знает сколько лет и ни разу не видал в двери щелей в которыые можно руку просунуть, ТС ты реально долбоёб? Не знаю как в новых составах а в старых поезд хуй с места стронется если дверь открыта хоть одна, и если в новых такое допускается то спрос уже с проектировщиков и кто такой проект принимал.

Ну стрелочников назначать у нас всегда мастера.

Это сообщение отредактировал Купоросыч - 17.07.2014 - 21:04

Никого не обвиняя, только факты. Стрелка не оборудована электроприводом - движенцы и электромеханники не при делах. НО вновь уложенная стрелка ДОЛЖНА быть закреплена на типовую скобу (струбцину), закладку, закрыта на навесной замок (вот за замок движенцы отвечают , остальное - путейцы) а для надёжности стоило пару накладок к шпале пришить, или струбцин побольше, и никакой проволоки.

Все коментарии прочитать не успел, так что может писалось раньше. Наша компания проводила небольшой объем работ на станции под Москва-сити. Так смета которую мы получили, была в 4 раза меньше той, по которой кто-то выиграл тендер. Так после выполнения работ, нам не подписывали документы о выполнении, и в конечном итоге с помощью шантажа заплатили в полтора раза меньше. Как вы думаете, нормальная компания будет там работать? А количество таджиков/узбеков на ремонте зашкаливает. Их там несколько тысяч. Учитываяя, что метро стратегический объект, на работы иностранцы не имеют права привлекатся.....

Попробую не согласиться.
Следов на остряке может и не быть при зазоре более толщины гребня, эксплуатационные размеры которого минимальная 25 мм и максимальная 33 мм., следы появляются в случае набегания гребня на остряк.
При положении остряков в "не прилегании" к обоим рамным рельсам, зазоры присутствуют с обоих сторон и учитывая то, что стрелка только уложена шаг остряка не отрегулирован (расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка) в допустимые не менее 147мм.
Несложные математические расчеты, показывают, что в нейтральном положении зазоры будут составлять более 73,5 мм в которые гребни пролетают со свистом.
В динамике движения правый гребень уходит на боковой путь, сваливая левое колесо с рамного рельса.
Картинка для наглядности.

Ребят ну понятно же - посадят стрелочников... о каких бесединых или собяниных вы говорите?!?!?!!!!

да где их не хвататет у нас((