Большие проблемы Boeing: причиной крушения 737 Max назвали фатальный конструктивный просчет

Кроме как проката, штамповки некоторых деталей из того же проката и выкупа специалистов, Россия пока Боингу предложить не может. Кондиционеры уже давно не заказывают.

В Америку эта модификация поставляется со специальным индикатором, который показывает что автоматика накрылась и пилотам надо все делать ручками
https://theaircurrent.com/aviation-safety/s...-737-max-fleet/

Хуйня! Проведут изменение 5 случаем и выпустят бюллетень.

Наберите в Ютубе слова "Аварийная посадка на чкаловском" - та же самая ситуация, но грубая ошибка техника, проводившего ТО

Не указан ещё один способ из этого чеклиста - вручную остановить (задержать) колесо триммера.
Воистину - аварийный чеклист.

Самолету 4 (ЧЕТЫРЕ) месяца от роду, а авиакомпания Эфиопии - лучшая в Африке и имеет 4 (ЧЕТЫРЕ) звезды Скайтракс (из 5 возможных), ровно столько же, сколько и Аэрофлот. Не надо ля-ля про хуевое обслуживание.

У Lion точно есть проблемы с такими же точно. И очень серьезные проблемы. Напомнить, какого плана?

11 тысяч только запланировано изготовить и продать. Сейчас летает (летало) из обсуждаемых модификаций 300 из них два уже упало. Оставшиеся 10700 штук продажа и соответственно изготовление стало для корпорации большим финансовым вопросом.
Конкуренция и гравитация беспощадные суки!

737 - это ровесник нашего ТУ-154
если тушку не обосрал разве что ленивый, за устаревшую конструкцию, ошибки при проектировании и т.д. детям чуть ли не в детсаду рассказывают про плохие советские самолеты, которые давно пора попилить на металл...
то с Боингом провернуть подобное будет намного сложнее.

думаю боссы уже выделили средства, и немало, на засланных казачков на форумах и скотсетях. Боинг - это Вам не это.

Ил86 всего (всех модифиаций) было выпущено аж 106 (сто шесть) штук. Суперджетов уже 182 произведено.

Садись, двойка.

Т .е. ты хочешь сказать, что теперь Боингу не отвертеться?

А как же!

Теперь он займёт освободившуюся нишу на рынке самолётов средней дальности.

Не путай хер с яичницей. В 60-е на них летали лётчики, о сейчас спецы по компьютерным играм.

Скайтракс оценивает только комфорт пассажиров, поэтому все эти 6 звезд из 5 - тупо понты.

Нет. Я хочу сказать, что это не агент Моссада одной рукой клинил рули высоты у самолёта, а другой рукой аннулировал билеты израильских граждан на том рейсе.

Ничего странного. Сегодняшний среднестатистический пилот гражданской авиации, причем практически в любой авиакомпании, это не пилот, а оператор автоматических систем взлета и посадки, про прямолинейный полет я уже и не говорю. Зачастую весь его опыт в решении проблем это только тренажер. Да, симулятор очень приближен к реалиям, но он все равно остается симулятором и реального опыта летчику не дает. Потому что этот опыт формируют еще и органы чуств, чуйки гравитации, ускорения, перегрузок и т.д.
Для меня, как человека очень близкого к небу, дико, что летчик, когда отказавшая антисвальная автоматика, это аналог в авто антизаноса,
эта автоматика считает что борт в предсвальном состоянии и пытается разогнать его и этим может воткнуть его в землю, пилоты не верят объективным данным, таким как авиагоризонт, звуки исправно работающих двигателей, да просто ощущениям нормального полета, не берут управление в свои руки, а продолжают быть этими операторами компьютерной игрушки.
У меня объяснение этому только одно. Они не умеют. Если бы они летали хотя бы час в неделю на чем угодно, но в ручном режиме, этого не могло бы быть в принципе.
Как бы так...

Я не знаю, на сколько надо быть близким к небу, чтобы писать подобный бред. Человек, реально работающий в авиации, причем непосредственно на самолете, прекрасно знает словосочетание "человеческий фактор". Об этом явлении ему регулярно (каждые 3-5 лет) напоминают, причем, со сдачей экзаменов.

Все эти басни про "операторов" - удел бездарных журналюг.

Потеря потенциального клиента, летающего раз в год на пляж, очень тяжела для Ы7, ага ))

Ты тогда ещё Aigle Azur не пользуйся, когда во Францию полетишь, а то у них с S7 код-шеринговые рейсы бывают. Важный совет тебе.

Систем автоматического взлёта нет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А ничего и не будет известно.
И в это "ничего" сейчас будет ввалено ЛЮБОЕ мыслимое бабло.

вот на это сейчас все спишут.

Это сообщение отредактировал anikifya - 11.03.2019 - 22:50

Не хотел... Ну давайте из Оканя

Переведем на ЯПовский:
1. Установили новые более "тяговитые" тяжелые двигатели... ой бля, "развесовка" ушла...
2. ...херня, передвинем вперед... ой, бля аэродинамика ушла, уходит на закритические углы при взлете и уходе на второй круг (и раньше не все хорошо было Казань, Ростов)...
3. ...херня, "прикрутим" MCAS и никому об этом не скажем... а указатель УА? это по отдельной опции, возДмезДно!...а если отказ по каналам УА или скорости...
4. ...херня, выключай электричество и бери штурвальчик в руки... ребят, вроде вернулись ко второму пункту (по простому: те же яйца, только вид сбоку), плюс с вибратором в левой руке и штурвальчиком в правой... может фуем за жизнь побороться - он свободен...
5. ...ой бля, херня, неумелые вы неучи, луТший он!

А нам пох, у нас есть Суперджет и почти есть МС-21! Так ведь?

Дружище, извини, но ты несёшь бред. Хотя я верю что ты это не специально, просто ты недостаточно информирован.

Начнём с того, что ты никогда не был в симуляторе. Если бы ты был, ты бы знал, что ощущение нереальности длится секунд 30-40 максимум, а затем происходит полное погружение - мозг более не в состоянии отличить реальность это или симуляция. На трудных упражнениях (сложные заходы или отказы) пульс у пилотов подскакивает точно так же как в реальном аэроплане, и пот с них льёт по-настоящему. После двух часов выходишь из этого симулятора мокрый как мышка. Пять минут покурить/поссать и обратно, ещё на два часа.

Второе, современный авиалайнер не требует ручного управления. От слова совсем. Нет, оно конечно есть, но оно оставлено на самый крайний случай. Нужно иметь очень длинный список отказов, чтобы отвалилось абсолютно вся автоматизация, и тогда - да, можно полетать "на руках". В реальности этого не требуется. Более того, ручное управление - это бесполезное расходование человеческого ресурса. С пилотированием прекрасно справляется и машина, а человек в кабине нужен для того, чтобы принимать решения.

Есть такая поговорка "Возможно, пистолет понадобится вам лишь раз в жизни, но для этого его надо носить каждый день". Большинство пилотов ни разу за всю карьеру не попадут в критическую ситуацию. Фактически, когда всё работает хорошо - они балласт. Но как и пистолет, их нужно возить с собой всегда.

В одном ты прав - они действительно не умеют. Тренировки очень дороги, авиакомпании стараются сократить их до минимума. И тут кто из производителей пообещает более низкие требование к квалификации экипажа, тот получит заказы. Программы обучения непрерывно урезаются, пилоты выходят после тренинга не готовые к серьёзным ситуациям. Вот в этом проблема, а не в том что ручной полёт мало практикуется. Для полёта на авиалайнере достаточно нажимать кнопки, но надо знать когда какую нажать.

Власти пытаются решить эту проблему поднимая требования по налёту, например, в США не допускают к регулярным перевозкам пилотов у которых меньше 1500 часов налёта. Но это тупиковый путь, потому что в это же время авиакомпании урезают подготовку. Если ты пианист, но тебе дают нажать только две клавиши раз в месяц, то ты не станешь виртуозом ни за год, ни за два. Нужно повышать требования не к налёту, а к объёмам тренинга, который обязаны проводить авиакомпании; ибо по чисто экономическим причинам тренинг будет всегда урезаться до минимального если их не заставлять.

Это сообщение отредактировал JBM - 11.03.2019 - 23:23

Все зависит от компании - на некоторые без многих тысяч часов налета устроится не возможно. И многие пилоты начинают с любительской колонки.