Опубликована расшифровка разговоров экипажа перед крушением Ан-148 в Подмосковье

и теперь многие на япе будут утверждать, что лётчики асы, и на них нет вины за гибель стольких людей?!

Terrain ahead - впереди земля
Pull UP - тяни вверх (штурвал на себя)

а почему пилоты всегда либо задирают нос, либо "ныряют" когда непонятки со скоростью? ведь куда безопаснее выровнять самолет, а затем принимать решение что именно не исправно?

Это сообщение отредактировал FullOn - 6.03.2018 - 14:59

Те, кто делает всё как надо- живы и летают.

а если стресс, дефицит времени и иллюзия?

Это сообщение отредактировал odinman - 6.03.2018 - 15:06

Если скорость критическая, то выравнивание по тангажу может свалить самолёт в плоский штопор.

спасибо, я так и думал. все же вон недавно показали самолет вообще без штурвала.

если задрать корму когда падает скорость - скорость еще больше упадет и самолет рухнет на землю. он направил самолет к земле, чтобы таки набрать скорость.

Несколько раз, в начале 90-х, Миг23, подмосковье. Это конечно не тот размер, но все же

знаток! когда тянешь штурвал на себя, то что? правильно - самолёт поднимается выше. ты тоже самое даёшь другими словами. тупо-дословный перевод... как из гугль-транслейтера.

а "земля впереди" больше подходит для моряков "земля по курсу".

у лётчиков земля может стать "впереди" только в случае, если самолёт к ней стремится в снижении, падении.

поэтому - приближается

Да ничего там не происходит. Я на своей шкуре такое испытывал. Пусто там, и доли мгновения, а потом темнота и нет там нихера. Единственное , что успел подумать перед этим: - вот то узнаю теперь, Что там?.

Потому что опустить нос это самый быстрый способ увеличить скорость.

А обязательно текст на уебанский фон накладывать, так чтобы ничего прочитать было нельзя?

Бляяяя.....это пиздец такое читать....
Я вот на работу хожу....уроки веду.....а пассажиры в сырой земле....

Ебань все это - ошибка второго пилота - я уже отписывался сразу после падения - консультировался у человека у которого тоже забивался ПВД. Если речь верная - то точно ошибка второго пилота.

Не было предпосылок к падению скорости:
1. не было запредельных углов атаки
2. не было падения мощности двигателя

И без ПВД можно вести самолет но аккуратно очень.

Обязанность по карте проверить включение обогрева ППД на втором пилоте.
Если расшифровка правда - то ВП давно уже себя ощущал КВС, поэтому и проипал включение обогрева.

таких ситуаций каждый день происходит масса в мире. но лётчики мира не будут же докладывать вам о их удачных действиях по выводу машины из внештатки?
вы узнаёте только о неудачных действиях из сообщений о таких катастрофах.

как пример, только наоборот, с бронежилетами. первыми их массово использовали американцы при высадке в Нормандии 6-го июня 1944 года. и после этого на броники пошёл бум. потому как много солдат и офицеров взахлёб рассказывали как броники спасли им жизнь. на самом деле всё обстояло далеко не так: процент отработавших на спасение броников оказался меньше, чем тех, которые оказались безполезными.

но те, кому они не помогли отрицательных оценок высказать не могли. сами понимаете почему...

так и тут: узнаём только о случаях, когда экипажи сделали ошибку, действовали непрофессионально, а там малая неточность... и всё... машины ГА это тяжёлые машины.

Это всё же не истребитель, с 2 километров с углом в 30 градусов.

В момент начала пикирования сваливания не было, значит скорость была выше критической (сколько там 250 км/час ?), а 2 км высоты - это 4 км гипотенузы - не больше минуты для впиливания в землю.

Кому пришла гениальная дизайнерская мысль треть текста писать белыми буквами на белом фоне?

Осмысление такого вопроса подобно смыслу парадокса "Чем больше самоубийц, тем меньше самоубийц"... Что бы не происходило в голове в последние секунды перед реальным "всё, пиздец" - узнать это никак не получится по причине наступления его сАмого.
Т.е. "вот бы никогда не узнать..." - вообще бессмысленно в таком контексте и не имеет уже никакого значения.

Толбоев оказался прав, не пилоты, операторы. Бля, из-за распездяйства двух операторов 69 человек погибло.

Вы так удивляетесь, как будто это впервые.

Когда у нас в последний раз самолет с пассажирами из-за отказа падал?

Это сообщение отредактировал Primus525 - 6.03.2018 - 15:26

Даже если не брать в расчёт элементарную геометрию, то показания скорости у ВП были около 200-от. Это менее, нежли критично, если б соответствовало реальности.
И ориентируясь только на них, он и впилился, как вы выражаетесь.
Пля, осмысливайте хотя б то, что есть в свободном доступе.

Primus525

Ага. Вот прям реально озадачил. Последнее что вспомнил на вскидку. Хотя и там БИ намудрил, но изначально отказ.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%...%BA%D0%BE%D0%BC

Наверняка и после этого что-то было, но это реально большая редкость.

Это сообщение отредактировал ДЯДЯАВТАНДИЛ - 6.03.2018 - 15:39

Минуту.
А Вы осмысливаете написанное?
При некой критической скорости просходит сваливание в плоский штопор.
Сваливания не было.

Какая требуется минимальная высота для выведения из пикирования а 30 градусов этого типа самолета даже при минимальной его скорости?

Это сообщение отредактировал нуакакже - 6.03.2018 - 15:39