Завтра мы начнем убивать вас

Да ради Бога. Только Tolich пишет то, что на рабочее время никак не скажется. Пришел перед вылетом - рабочее время пошло, свалил с самолета - закончилось. И все его запуски, буксировки, уборки колодок не важны. Во время сидения в самолете условий отдыха не предоставляется, чтобы это время не писать в задание.

Ай молодца , первый трезво-мыслящий чел спустя 4 страницы в общем говоносраче.

Могу обьяснить нафига всё это - поиск обнаружение и составнение психологических портретов потенцеально опасных для общества психов. А если получится выйти на живого провокатора (с местом жительства) - то считай охота удалась на твёрдую пятёрку.
Один такой человек с огромной массой энергии и невероятным желанием изменить мир к лучшему - является сверх опасным для упровляющей верхушки общества. Реакцию властей на таких товарищей можно предугадать - а вот выявление их из общего бурлящего котла - вот это реальная трудная задача.
Для тех кто не догнал > поиск врагов государства.
(eijk xbcnbnm cdl)

Я балдею - уже и ЕР сюда притащили
Хватит городить херню - кого она там подменяла? Капитана? 2-го пилота? А кто подменял бортинженера и штурмана тогда? Пассажиры? Хватит нести чушь.

они по ходу действительно там сбрендили все ... аха , давай те же сразу уравнивайте местные , международные и иные авиалинии и сажайте в каждый борт по одному пилоту , чё уж там .. его ведь учили - он и один справиться и с усталостью и с самолётом .. а то что борта с людьми будут на землю шлёпаться их похеру , где они а где мы простые обыватели ... врят ли кто нибудь из кинуш авиационной области полетит отдыхать допустим зная что в кабине сидят уставшие пилоты .. пиздец какой то , маразм крепчал

Пытаюсь по мере возможности летать только Emirates Airlines, цена там конечно выше, но новые самолеты и сама компания внушают доверие. Единственный минус, очень часто слышу там фразу "Слава богу руссих нет" - за державу обидно(((

Еще один - пишет и не думает. А есть какая-то разница между местными и международными? Москва-Владивосток сколько лететь на 747? А Москва-Анталия на том же 747? Так что не надо пороть херню - разницы никакой быть не должно и внутренние и международные рейсы выполняются совершенно одинаково (за исключением процедур паспортного контроля, таможни и пр.)

Поляки так и сделали

Вот уроды! Их поведение вполне понятно: сегодня хочется воровать больше чем вчера, а завтра, больше чем сегодня! К сожалению эти твари не поймут нормальные разяснения им понятны только радикальные действия....

писать - не думать, много ума не надо, знай себе в клавиши тыкай, ну и монитор протирай от брызг праведных слюней

Это сообщение отредактировал Игнациус - 13.05.2012 - 15:08

Что бы как-то закончить, для тех, кто умеет нормально мыслить, эту тему:

1. В последнее время российские авиаперевозчики пытаются сдвинуть с мертвой точки _устаревшую_ российскую законодательную базу и привести ее в соответствие с международной;

2. В действительности - проблемы российской авиации заключаются всего в трех вещах:

a) Пилотов не хватает. Отсутствие хорошей первоначальной летной подготовки выпускников летных училищ. Сейчас эти проблемы решают сами авиакомпании - доучивая людей, гоняя их на тренажерах и т.д. Поэтому - именно на авиакомпаниях лежит самая большая нагрузка по подготовке летного состава - на одного выпускника летного училища уходит больше ста тысяч долларов, потраченных на его обучение за счет авиакомпании, прежде чем его можно будет посадить вторым пилотом. Не все российские авиакомпании могут себе это позволить (вообще - только три);
б) Крайне плохое состояние аэропортов России - это самая страшная проблема. В наших метеоусловиях, с учетом огромных размеров страны - то очень и очень плохо. Во многих аэропортах нет ILS или есть только cat.1, плохое освещение, плохое состояние полосы - когда каждый цикл взлет-посадка дает перегрузку и самолет приходится значительно раньше отправлять на чеки - можно слетать десять раз Москва-Пафос и получить двадцать циклов, а можено - пять раз полететь какой-нибудь Москва-Новосибирск и получить тридцать циклов. Куда летать дороже встанет?
в) Законодательная база, устаревшая, много глупости и нестыковок. Крупные российские авиакомпании вынуждены соответствовать и российскому законодательству и международному - часто нужно дублировать одну и ту же работу, но - в разной форме. Необходимо срочное приведение российского законодательства к международному.

А и В - огромные расходы, ложащиеся на плечи авиакомпаний (как следствие - пассажиров);
Б - Прямая и самая серьезная угроза авиационной безопасности.

Это сообщение отредактировал Tolich - 13.05.2012 - 15:10

Сдается мне хуевый пилот сидит, который привозит каждый раз перегрузку. Все летают и нормально, без проблем.

Через неделю на Сахалин! А я не застрахован!

Можно было бы и так говорить, если бы данные расшифровки не показывали, что перегрузка на стойки больше в момент разбега перед взлетом. Плиты у нас такие на полосе - при разбеге один удар за другим от стыков.

согласен, стачка лётчиков этохороший ход, но и пассажиры могут помочь: своим одобрением, поддержкой и требованиями у администрации и руководства авиакомпаний, а также минтранса изменить, данное идиотское решение, о комплектации экипажа двумя пилотами вместо трёх.

Оборзели уже эти чинуши, самолёты посыпятся как дождь. а им пофиг, авиакатастрофы и так уже слишком часты.

Объясните мне как проходить ППМ на ПНП на су-25 и я в пелоды пойду, раз некому летать.

Не волнуйтесь. Летайте только крупными российскими АК и на иностранной технике (на SSJ тоже можно - авионика современная и самолет не плохой) не волнуйтесь. На счет страховки - каждый пассажир застрахован в обязательном порядке.

Чего тут за дебош-то? Где закон-то сам с изменениями?

Услышали звон и подачу, конечно все против. Вопрос против чего?

Вот почитайте хотя бы это http://www.ato.ru/content/sravnitelnyy-ana...-i-predlagaemyh

Тут авиакомпания не согласна с этим законом, так как в связи с увеличением летного состава, будет больше расходов. А изменения как раз жестко регламентируют количество летного состава, хотя раньше это делал работодатель. Авиакомпания считает закон неправильным! Так как это приведет к увеличению расходов.

Вывод, Это вброс сделанный продажными журналюгами, чтобы создать возмущение законом. На самом деле он борется за вас, за безопасность конечных потребителей. Ну мозги включите что-ли.

Это сообщение отредактировал rucreek - 13.05.2012 - 15:29

Интересно сами чиновники на чем будут летать? А их родные?
Думается что все-таки очередной вброс эта новость. Поживем-увидим.

Не ну хоть убейте не пойму зачем нужен третий пилот на 14 часов рейса??? Они что все 14 часов полёта втроём держатся за три штурвала что не секунды не отвлечься?! А автопилот который включают встав на курс это что то из раздела фантастики?! А как же летают самолёты малой авиации без третьего пилота?
Да и письмо это считаю очередным сбросом и провокацией !

Вам сколько лет? По российским законам уже в училище ГА не проходите? Тогда - самый правильный путь - за границей получить JAR или FAR ATPL + тайп рейтинг на B737 или A319/2x, затем - валидировать лицензию в российскую и летайте вторым пилотом (это вообще, на мой взгляд, самый правильный путь). Через четыре года (год на обучение + три - полетов вторым пилотом) сможете вводиться уже капитаном с налетом в три тысячи часов.


Добавлено в 15:36

Да не бывает третьего пилота, бывает полноценный второй экипаж, который сменит первый через половину пути.

Ух и закипели хомяки ))) Смешно читать первые комментарии в подобных вбросах. Прям даже сам готов вбросы делать, чтобы над хомяками ржать. Троллинг переходит на новый уровень? Оппозиция любыми путями пытается вызвать ненависть хомяков к правительству? Хоть небольшой кусочек захламленного мозга выделяйте на проверку информации. Найдите этот приказ (последние внесения изменений от 12 сентября 2010 (!!!!) года кстати говоря) да попробуйте почитать.

Это сообщение отредактировал keyer - 13.05.2012 - 15:47

Летайте... поездами

Это сообщение отредактировал Astat - 13.05.2012 - 15:54

заПутивание...

По поводу того, что делает экипаж после взлета (автопилот, кстати, в общем понимании его смысла, включается практически сразу после взлета и не выключается часто вплоть до касания полосы)

В полете на эшелоне мы следим за приборами - что бы все системы работали нормально, ведем радиообмен (разговариваем с диспетчерами, меняем частоты, код ответчика и пр)и т.п. Если сработает TCAS (система предупреждения столкновений), берем управление и вверх или вниз. Нам нельзя отвлекаться именно по тому, что всегда поглядываешь на приборы, заполняешь документы, если ветер не удачный и можно поменять эшелон - меняем, можно где-то спрямить (сделать direct до следующей точки или - даже через несколько точек маршрута - самолет летит не по прямой, если кто не знает, а по трассам, точкам) - стараемся спрямить, если видим засветку на радаре (погодном) - обходим, задавая другой курс и т.п.
Летит автопилот (держит режим, высоту, скорость, направление и т.п.), но управляем им мы.
Вообще - наверное можно сравнить с машиной - постоянно смотришь в зеркала, спидометр и т.п. Только в кабине таких приборов больше и мыслишь всегда в трех измерениях + время и как бы обгоняешь мысленно самолет - всегда "летишь" впереди него.

Тады пущай наши новаторы-оптимизаторы (Левитин и Ко) и обкатывают на себе эти новшества. А мы будем ждать их встречи с Качиньским сотоварищи.

PS: Краба и Шмеле тоже с собой пусть прихватят.

Это сообщение отредактировал Evgenosss - 13.05.2012 - 16:23