Су-24М потерпел катастрофу в Хабаровском крае, оба пилота погибли

Нехочу нинакого показывать пальцем.. но завод Салют, выпускающий двигатели стал не так давно ЗАО и там "эффективные менеджеры".. . Из первых уст - заставляли делать деталь по бракованному штампу (или как его там) потому что "план горит" и надо получить премию.

на Су-34

Добавлено в 22:11

на взлете. не успели среагировать.

Добавлено в 22:13

эти в 80-е года понаделали

Это сообщение отредактировал oficervvs - 6.07.2015 - 22:09

А вы не в курсе ещё?
1. Навальный.
2. Ходор.
3. Касьянов.
4. Макар.
5. Земфира.
6. Гасдеп
и т. д., и т. п.

Стареешь, интерцепторы отключаются и остаётся один стабилизатор на крыле 55 +- 1,5 градуса, полёты с такой стреловидностью не рекомендуются ввиду возможных бросков по крену вследствии ступенчатого подключения - отключения интерцепторов, я крутил пилотаж как-то с дури по лейтенанству на таком крыле, был порот командиром.полка-сидевшим справа за инструктора.

Это сообщение отредактировал Куырф - 6.07.2015 - 22:23

Раз в пять. Раньше израильтян в пример все ставили. Теперь могу точно сказать: В сравнении с нашими израильтяне почти не летают.

Дарова))

Ну так я про это и написал, не уточнил про угол стреловидности, на котором интерцепторы отключаются)))

су 24 опасен, катастрофы с ним довольно частое явление, ну илетать стали больше. старья много в ввс.

GarriPilot

Понял, спасибо.

То есть, плоскости стабилизатора отклоняются в разные стороны? Не знал, опять же, спасибо. Думал, что плоскости стабилизатора всегда работают синхронно.

кто вы?

MarauderJRS

Я там практику проходил, когда учился в МКАМ. Это был конец 90-х. Авиадвигатели там были в то время побочным продуктом при производстве палаток, мотокультиваторов и другой гражданской поебени. Даже пельмени лепили в одном из цехов.
Куырф
Привет!!! Чёт ты появился в теме и пропал.

Походу электрик...

да хоть сантехник, пускай не теряют

ну так гражданские еще чаще летают,а тут военные машины, так что не оправдание.
Скорее всего машины с исчерпанным ресурсом и плохой технической подготовкой.

Его распродвют потихоньку,дохерна територии уже под офисы отдали,не хотят новые приезжие грандончальники,чтоб в Москве заводы были,уничтожают все потихоньку упыри

Я курсантом летал в 1974г на Л-29 К нам в полк прилетал испытатель генерал Ильюшин . Носились они между Сунженским хребтом.
И в тот год первым переучился Черняховский полк.
Самолёт хороший. Но сложный ! Лом и кувалда простые и то ломаются! Катапультирование как бы два ноля! Был прициндент в черняховском полку штурман сиганул на стоянке. Но тут всё зависит от угла тангажа. Если к примеру в перевёрнутом г.п можно спастись с 200м. то в пикировании с углом 30 уже 950 м !!! Мы же не знаем в каком положении был самолёт на момент прыжка.

В РЛЭ Су-24 ограничение по скорости катапультирования на земле 75 км/ч

О!!! А Гарри говорил что 100

Ну, вообще-то, все эти происшествия - технические случаи. Т.е. тестированность новых аппаратов выросла в разы. А ошибки есть везде. И это очень даже хорошо, они сразу выдают неисправности, чтобы сделать идеал.
Так что без паники

да госдеп конечно, кто же еще

Теперь поняли чего амеры на эсминце испугались? Чтоб это ржавый кусок металлолома на голову не пecданулся!

Это видимо на Су-25, там фонарь а не створка,скорость больше нужна.для полного ухода фонаря,

Добавлено в 23:28

Идиото?

Добавлено в 23:34

Он ещё забыл, что на скорости больше 1200 , высота минимум 50 метров, если мне не изменяет склероз

Добавлено в 23:41
Вот пример неудачного катапультирования ноль на ноль в соседнем смоленском полку, когда я летал в Шаталово.Ночью на МиГ-29 уб в передней сидел пристегнутым комэска, а зам опаздывал. Он прибежал, сел в заднюю кабину, не пристегиваясь снял чеки, отдал технику и сказал переднему чтобы закрывал кабину. Тот закрыл и начал запуск двигателей, а задний начал пристегиваться и ночью не заметил, что ножной обхват проделся через держку. А держки стояли не нажимные и ... :'( Фонарь подпрыгнул.
Первым ушел передний пробив фонарь он даже ничего не понял (зрачки не были расширены) и закрутился на УРМе перед самолетом. Второй надев на шею фонарь улетел назад за самолет, тоже труп но понял что сделал. Комиссия все списала на какие-то блуждающие токи чтоб не лишать семьи пособий, не сажать техника. Вот так бывает...

Добавлено в 23:42
На МиГ29УБ ограничение на земле чаще 150км/ч.

Добавлено в 23:46
Наиболее опасно, что если на малой высоте КПА-4 и ППК1м гакнутся - придется сидеть 4 сек, а так уж как повезет или заголовник раньше уйдет или об землю вместе с креслом стукнешься

Дефлектор выходит на скоростях более 800 км/час по прибору

Так называемое неучтеное время состоит:
принятие позы = 1,0-3,0 сек
отход фонаря = 0,5-0,7 сек
само катапультирование = 0,5-0,7 сек
засидка в кресле по скорости и автоматике = 0,75-2,5 сек
отделение заголовника = 0,5 сек
раскрытие парашюта = 3,0

Видеоанализ и разбор тех кто прыгнул показывает, что после раскрытия парашюта происходит еще 2-3 качка с приличной амплитудой

Это сообщение отредактировал Куырф - 6.07.2015 - 23:36

Печально... я в Хурбе служил...

Земля пухом...

Куырф

Дебило, мне кажется

Пипец

Скорость и высота?

Да.