Боялся только когда первый раз летел. Особенно когда на взлёте довольно сильный стук услышал. Оказалось - механизация крыла (закрылки и предкрылки убирались). Сейчас вреде ничего, привык.
была болтанка. еще во время работы автопилота сигнал срабатывал из-за раскачки по тангажу. Снижаться при первом срабатывании как минимум глупо. тут другие ошибки на мой взгляд: 1. лезть выше и 2.отключать автопилот (что увеличило продольную раскачку). Но со 2 пунктом сомнительно, потому что мы не знаем отключили они АП сами или его вырубило болтанкой. Однако я считаю, что при включенном АП они бы проскочили.
Цитата
Похоже, что экипаж почти до самого конца не понял, что они в штопоре.
так и было судя по расшифровке. 12800м-3000м просто ошибочные действия из-за непонимания ситуации
Хряпа Многие боятся звуков в самолете. прислушиваются к каждому шороху. на самом же деле происхождение этих звуков может быть разным. Вибрация и жужжание - выпуск/уборка механизации крыла и шасси Звуки ударов - звук с кухни от сталкивающихся тележек во время турбулентности например, или посуды, или недостаточно жестко закрепленного багажа. Звук кондиционера - меняется в течение полета. зависит от многих факторов. в том числе температуры и режима двигателей. И вообще, конструкция всего самолета эластичная и упругая. Встречая волну сильного ветра, корпус слегка прогибается, пружинит, и передает волну далее, что создает ощущение вибрации (но способствует ее поглощению).
Это сообщение отредактировал SteeLBoY - 24 сен 2012 в 14:32
Сам очень боялся летать, но один раз пересилил себя, полетел - понравилось, но страшно. После этого начал читать, смотреть, изучать симулятор мелкософтовский. Прошло 1,5 года - теперь я реально не боюсь летать. И меня в полете больше всего радует смотреть на испуганных пассажиров, реагирующих на звук выпускающихся закрылок. Вот недавно летел в Оренбург. На снижении выпускают закрылки, рядом со мной сидела девушка, нервно вцепившись в кресло. Пока снижались - я ей рассказывал что происходит, почему крыло "кривое", что там "зажжужало" под ногами, почему когда уже сели, двигатели приоткрылись и так далее.. Когда уже сели, вышли из самолета, она подошла ко мне и чуть не плача сказала "Спасибо". Говорит что уже ей не так страшно будет летать))) Хоть помог одному человеку. А вот тут 13 сентября у меня было ДР, и коллеги подарили мне час полета на тренажере Боинга на Кутузовском. Поеду в субботу полетаю)
Это сообщение отредактировал ЯшкО - 24 сен 2012 в 14:33
Там все разложено по таким полочкам, что дальше некуда.
В том числе и про Донецк.
Цитата
...Возможно, капитан подсознательно как раз и решал задачу возврата. Но вниз спускаться он не решался, переговоры экипажа это подтверждают. Слишком жутко было внизу: самая гуща очагов. Поэтому он лез и лез вверх, уже на пределе пределов. Может, он надеялся, как только вылезет на свет Божий, удастся развернуть самолет назад, лавируя между вершин визуально.
Надо не забывать, что обстановка там менялась быстрее, чем вы сейчас об этом читаете. От момента, когда до капитана стало доходить, что гроза превышает возможности полета над нею, до момента сваливания прошло всего две с половиной минуты.
Кабинетный человек за две с половиной минуты успеет только взмокнуть. У него даже медвежья болезнь развиться не успеет. Не говоря уже о принятии какого-то приемлемого варианта решения задачи спасения.
Чтобы самолету на эшелоне развернуться на 180 градусов, на истинной (не приборной!) скорости 900 км/час, с креном не более 15 градусов (в болтанку круче нельзя), нужно время – четыре с половиной минуты. А сзади уже все закрылось! А на развороте, по законам аэродинамики, запас по сваливанию уменьшается, и свалиться самолету еще легче.
В результате набора на пределах самолет стал тихонько терять скорость. И из пяти человек, перед каждым из которых маячило по указателю скорости (их на Ту-154 аж шесть, таких указателей), ни один на ту скорость не смотрел, ни один капитану не подсказал, что скорость уже 450, 420, 400 – и это на эшелоне 12 километров!
Добавлено в 15:41
Цитата
..коллеги подарили мне час полета на тренажере Боинга на Кутузовском. Поеду в субботу полетаю)
А то Евгений ругаться будет за отклонения от курса
Спасибо! Буду стараться не ударить в грязь лицом. Сейчас усиленно налетываю "Ручками". Изумаю схему заходов и чек листы боинга этого. Думаю все получиться, хотя доля волнения есть)
Я все надеялся что удасться попасть к Кочемасову Алексею, но видать не судьба. Буду с Евгением летать.
Это сообщение отредактировал ЯшкО - 24 сен 2012 в 16:08
народ, самый безопасный - это поезд. Он реально железный, едет по земле и чаще валится на бок, чем сталкивается влобовую с другим поездом. В железном ящике больше шансов выжить, чем в аллюминиевой фольге, тем более что падаешь с высоты пары метров, а не десятка км. Это раз.
опять же, мне наверное просто кажется, но на машине больше ситуаций, когда можно спастись: отказаться от поездки, попросить остановить, попросить не гнать, попросить ехать другой дорогой, не ехать за трюкачами, пропустить лишний раз гонщика... Блин, не знаю, но в самолете уже хрен остановишься и хрен выйдешь. И скорость вряд ли сбавишь. И вообще, от тебя ничего не зависит.
А статистика всех успокаивает, но самолетов меньше, чем машин. Поэтому аварий у них тоже меньше. Если бы машин столько было, мы бы на дорогах вообще не встречались )) Автоаварии бывают и без смертельных исходов, а вот авиакатастрофы нет. Кто-то может и остается жив, например 1 из 200 человек, но мне так не нравится. Мне нравится как в поезде - на 180 помятых 1 случайно померший.
Мне кажется, что по статистике нужно смотреть количество аварий по маркам самолетов по годам. Это может дать приблизительный обзор.
maxim523 Вот о чем подумал - в аэрофобии есть еще момент такой, что если начнется сваливание на высоте 10км, то факт неминуемой смерти будет в сознании за 2-3 минуты до самой смерти (если соориентируется конечно человек) как тогда под Донецком. Т.е. не как в автокатастрофе - все решают секунды. С другой стороны читал, что сознание в подобных случаях отключается, защитная реакция организма и человек тупо падает 2 минуты в беспамятстве, разве что поседеют.
Сваливание на 10 тысячах - это еще не неминуемая смерть, если пилотов готовили не дебилы, как того, что под Донецком разбился. В том случае они ВСЕ сделали, чтобы упасть, начиная с того, что при сигнализации АУСП нужно было срочно перейти в снижение, вместо чего они упрямо пытались выйти из плоского на движках. Вообще по-моему нужно хотя бы инструкторов в ГА набирать из военных, те хотя-бы всегда знают, что если сваливание - то РУС от себя, РУД на мг и педальками подработать. Да и летчиков в ГА тоже лучше из бывших военных.
РУД на МГ то есть на малый газ чтоли? Разве не наоборот?
Ну я, прибилзительно, так себе всё и представлял. Правда не летал ниразу. Думаю, что и не полечу никогда, некуда просто пока. А с психикой у меня, хрен поймёшь - в стрессовой ситуации не паникую, как то спокойно веду себя, не мечусь. Но какая нибудь, обыденная мелочь, может вывести из себя и надолго.
Летаю нечасто - 3-4 раза в год (туда-обратно) и не могу справиться с паникой. Отношусь к первому типу пассажиров - вслушиваюсь, вглядываюсь, хотя знаю всю теорию, статистику и прочее. И понимаю, что моя поездка зимней ночью на авто в Тольятти и обратно намного опаснее, чем полет. Но ничего не могу с собой поделать. Максимум - держу себя в руках и не истерю. Еще странная вещь: посадка это же самая опасная часть полета, но на высоте около километра я абсолютно успокаиваюсь, понимая, что осталось минут десять позора и я на земле. Не могу есть на борту, бухло не берет. Правильно сказал кто-то в комментах, что страшит то, что может быть перед падением. Страшные минуты. А рядом семья, ребенок. Одному легче лететь. Вот месяц назад один летел - даже поспал. Еще одна хрень: чем меньше людей в салоне, тем мне спокойнее. Наверное, потому что тише и никто не галдит и в сортир не стоит в очереди.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
)) Автоаварии бывают и без смертельных исходов, а вот авиакатастрофы нет. Кто-то может и остается жив, например 1 из 200 человек, но мне так не нравится. Мне нравится как в поезде - на 180 помятых 1 случайно померший.
yaplakal.com