В 2015 году этот кошмар повторился на Airbus A320 Germanwings. Второй пилот Любиц дождался выхода КВС в туалет. Он заблокировал дверь и выставил снижение до земли. Командир звонил ему, стучал, пытался пробиться обратно. Почти час 150 пассажиров орали и выли, а под конец - молились. КВС молча дышал и разбил лайнер об Альпы.
Вот здесь не понял. В кабине остался второй пилот, а в Альпы самолет вогнал КВС, молча дыша
Вот здесь не понял. В кабине остался второй пилот, а в Альпы самолет вогнал КВС, молча дыша
Либо ИИ текст писал, либо автор конченный долбо@б. Там второй действительно убил самолет об Альпы, но КВС при этом не молчал, а пытался прорубить дверь аварийным топориком. Но не успел.
Кстати сейчас почти во всех АК пилот не остается один в кабине в полете. Если кому-то приспичило в туалет, то в кабину на это время заходит бортпроводник. Так же, если используется процедура регламентированного отдыха члена экипажа, это если один из пилотов хочет поспать, то в кабине в это время присутствует кто-то из бортпроводников.
Не буду называть авиакомпанию, скажу что наша, в моём городе, местная. Знакомая работала у них в центре повышения квалификации, вела какие-то компенсирующие тренинги и делала в составе комиссии диагностику психического состояния. Рассказывала, что даже на такие мероприятия пилоты иногда приходили нормально подбуханные. Один ни разу не пришёл ни на одно занятие на повышении квалификации, где был всё время, не понятно. В конце ему не дали сертификат, так он явился с красной рожей, с сильным запахом алкоголя, угрожал, потом на коленях стоял, потом обещал найти и "всё решить", потом хватал за руки и говорил о своей тяжёлой жизни и опять угрожал. Так что поверю, вполне себе может быть, что встречаются неадекваты, могут прямо в полёте драку начать.
Бухают все (не поголовно, конечно). И пилоты, и машинисты пригородных и пассажирских поездов, и водители автобусов. Работа такая. Тут вопрос к ПРМО (предрейсовый медосмотр). На РЖД всё завязано на комп и локальную сеть. Если выдаст - Fail - станет известно моментально в управлении дороги. Но если с медиками дружить, то вопрос решается без проблем.
Это сообщение отредактировал gem222 - 30 сен 2026 в 23:49
С Germanwings не понял. Так кто все таки лайнер в гору воткнул - второй пилот или КВС, который сначала вышел в туалет, а потом "молча дышал"?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вспомнилась культовая, в свое время, французская комедия "Банзай!" 1983 года. Пересматривал когда-то несколько раз.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Все эти истории рассказываются просто, но: Свалить современный самолёт не так уж и просто, и если боинг это трактор и там легче, то аэробус это чистый компьютер... и в том и другом случае системы управления / крена (не автопилот, это другой функционал) не дадут его уронить. Для этого нужно отключить системы безопасности и тайком это сделать не получится! Более того, первый пилот может легко нажатием кнопки на штурвал или сайдстике "отключить" второго пилота от управления
В 2013 году командир LAM Mozambique 470 дождался, когда второй пилот выйдет из кабины. Он запер дверь и начал задавать автопилоту всё меньшую высоту. Второй пилот бился в дверь. Под крики 33 пассажиров Embraer 190 почти отвесно вошёл в землю.
Напомнило: Катастрофа Boeing 737 в Казани произошла 17 ноября 2013 года. Пассажирский самолёт авиакомпании «Татарстан», выполнявший регулярный рейс 363 по маршруту Москва (Домодедово) — Казань, потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту назначения.
Обстоятельства катастрофы Самолёт вылетел из Домодедово в 14:25 по московскому времени. При заходе на посадку экипажу пришлось уйти на второй круг. В 19:23 МСК рейс U9-363 врезался в землю около взлётной полосы. Набрав высоту около 700 м над уровнем аэродрома, самолёт перешёл в пикирование и на скорости примерно 450 км/ч с большим отрицательным углом тангажа (около 75 градусов) столкнулся с землёй.
В результате катастрофы погибли все 50 человек, находившиеся на борту: 44 пассажира (в том числе двое детей) и 6 членов экипажа. Среди жертв были сын президента Татарстана Ирек Минниханов, глава управления УФСБ по Татарстану Александр Антонов, учёный-востоковед Диана Гаджиева, двухкратная чемпионка республики по шахматам Гульнара Рашитова, а также гражданки Великобритании и Украины. Но там, вроде, пилоты не между собой дрались. Или не пилоты...
Казань к этой теме не относится. Тема про пилотоа-неадекватов (пьяных, психически неуравновешенных, поехавших кукушкой).
А катастрофа в казани - типичный пример человеческой ошибки
Мой дядя Юра летал на самолете ан-2 по маршруту Архангельск- Яренск- Котлас, и я маленькая девочка всегда с ним. Сейчас вспоминаю, что он никогда не был трезвым, и я в ужасе.
Дата: 16 июня 1979 г. Пьяный 22-х летний второй пилот Ан-2 около 4 часов утра угнал самолет из аэропорта, долетел до города и начал выполнять над ним маневры на малой высоте. Во время резкого левого разворота самолет задел полукоробкой крыльев столб, затем ударился о землю, столкнулся с препятствиями на земле (в т.ч. с автомобильным прицепом) и остановился в почти вертикальном положении мотором вниз, опираясь хвостовой частью о стену двухэтажного нежилого здания. Пилот при ударе был выброшен из кабины, упал на кучу песка и получил легкие ранения.
В 2015 году этот кошмар повторился на Airbus A320 Germanwings. Второй пилот Любиц дождался выхода КВС в туалет. Он заблокировал дверь и выставил снижение до земли. Командир звонил ему, стучал, пытался пробиться обратно. Почти час 150 пассажиров орали и выли, а под конец - молились. КВС молча дышал и разбил лайнер об Альпы.
Вот здесь не понял. В кабине остался второй пилот, а в Альпы самолет вогнал КВС, молча дыша
Перепутал ТС Там, конечно, второй пилот Любич уронил самолёт. Передачу по каналу мэйдэй про него смотрел. Подробно описано.
Про другие - тоже
Это сообщение отредактировал ААК65 - 1 окт 2026 в 06:49
50 лет назад, 26 сентября 1976 года, Новосибирск потрясла трагедия, подробности которой долгое время оставались под грифом «секретно». Пилот Владимир Серков на угнанном самолете Ан-2 протаранил панельную пятиэтажку, где жили его бывшая жена с маленьким сыном и ее родители. Трагедия унесла жизни пяти человек, еще 11 пострадали, более 20 квартир в доме на Степной улице были повреждены
Причем те кто его "достал по жизни" (его бывшая жена, тёща и проч.) - не пострадали.
Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 1 окт 2026 в 07:02
В Бразилии рейсовый Боинг. Пилоты слушали трансляцию футбольного матча и полетели в противоположную сторону. Диспетчеры тоже футбол смотрели. В итоге грохнулись в джунгли по выработке горючего.
И совершенно дикий случай, когда капитан посадил ребенка за штурвал.
Почему не всех неадекватных пилотов перечислил? Или ты считаешь, что пилот, который дал сыну порулить, адекватный?
Катастрофа А310 — за штурвалом был ребенок
22 марта 1994 года в районе Междуреченска (Кемеровская область) в 20 час. 58 мин. потерпел катастрофу и разбился аэробус А-310, принадлежавший авиакомпании «Российские авиалинии» и совершавший рейс по маршруту Москва — Гонконг. На борту самолёта находились 63 пассажира и 12 членов экипажа. Вскрытие черных ящиков впоследствии показало, что причиной катастрофы стал человеческий фактор, плохое знание экипажем данного вида техники и грубое нарушение инструкций.
Через 3,5 часа после взлета, командир экипажа Ярослав Кудринский позвал в кабину пилотов двух своих детей — дочь Яну и сына Эльдара, где в нарушение устава позволил сначала дочери, а затем сыну сесть в кресло командира корабля. Это обстоятельство было проигнорировано другими членами экипажа. Кроме того, в кабине находился друг семьи Кудринских — Макаров, также пилот, летевший тем же рейсом в качестве пассажира.
Прежде чем позволить детям занять командирское кресло, Кудринский включил автопилот. Сначала в пилотском кресле побыла дочь командира, 13-летняя Яна Кудринская. Она не пыталась предпринимать никаких действий по управлению самолётом. После неё за штурвал сел сын капитана, 15-летний Эльдар Кудринский. Подросток держался за штурвал, слегка покачивая его из стороны в сторону. Все воспринималось, как ра0звлечение и взрослые не контролировали подростка. В один момент парень качнул штурвал сильнее и автопилот, приняв это за команду пилота, отключился. В одну секунду самолет стал послушен подростку, который продолжал играть в летчиков.
Сработала световая сигнализация отключения режима автопилота, однако экипаж этого не заметил, так как конструктивной особенностью A310 является отсутствие звуковой сигнализации отключения автопилота. Наклонив очередной раз рукоятку штурвала в сторону, мальчишка ввел аэробус в глубокий крен, который вскоре достиг 45 градусов и вызвало перегрузку около 5g. В первые секунды оба профессиональных пилота несколько секунд не могли понять причину нештатного поведения самолёта. А когда члены экипажа заметили, что автопилот отключён, они попытались вновь занять свои места.
Вопреки инструкциям, второй пилот в отсутствие командира в своём кресле отодвинул своё кресло до упора назад, что долго не позволяло ему занять рабочее положение из-за возникших перегрузок. А командир воздушного судна из-за сильных перегрузок и большого угла крена долго не мог попасть в своё кресло.
Положение сильно осложнялось тем, что в левом кресле по-прежнему находился единственный человек, имевший физическую возможность управлять самолётом — 15-летний сын командира, получавший и пытавшийся выполнять разнообразные, непоследовательные и противоречивые команды отца, второго пилота и Макарова. По данным анализа звуковой дорожки «чёрного ящика», попытки Эльдара исправить положение сильно затруднялись незнанием пилотского жаргона. В качестве примера приводилась команда «Держи штурвал!», которую мальчик принял за команду удерживать штурвал в крайнем правом положении, в то время как пилоты имели в виду команду на выравнивание самолёта.
Тем временем крен достиг уже 90°, и самолёт начал терять высоту. С целью не допустить дальнейшего снижения автопилот (выключен был только автомат крена) увеличил угол тангажа до такой степени, что самолёт стал быстро терять скорость и перешёл в сваливание. Второй пилот полностью отключил автомат и сумел вывести самолёт из сваливания путём опускания носа. Перегрузка уменьшилась, и командир наконец сумел вытащить сына из своего кресла и занять рабочее место. Пилоты вывели самолёт в нормальный режим полёта, но не смогли вовремя распознать своё пространственное положение. Пролетая над сопкой на малой высоте, самолёт зацепился за кромки деревьев и рухнул в лес неподалёку от посёлка Малый Майзас примерно в 20 километрах юго-восточнее Междуреченска.
Переговоры экипажа, хронология событий
Обозначения, используемые в тексте:
КВС — командир воздушного судна Я. В. Кудринский Яна — дочь командира, 1981 г.р. Эльдар — сын командира, 1978 г.р. 2П — второй пилот И. В. Пискарёв Макаров — лётчик, летящий в Гонконг в качестве пассажира Э — кто-то из находящихся в кабине пилотов
До катастрофы — около получаса. Самолёт летит на автопилоте. В кабине находятся командир воздушного судна, второй пилот и двое посторонних — дочь командира воздушного судна Яна и пассажир Макаров.
17:43:30: КВС [обращаясь к своей дочери Яне]: Иди садись сейчас сюда, на моё кресло, хочешь? 17:43:31: КВС покинул своё рабочее место 17:43:34-17:43:37: Яна села в кресло КВС 17:44:10: Яна: Пап, подними меня [Яна попросила поднять своё кресло вверх][11] 2П: Новосибирск, «Аэрофлот», 593-й проходим вашу точку на эшелоне 10 100. 17:47:06: КВС: Ну что, Яна, будешь пилотировать? Яна: Нет! КВС: На кнопки не нажимай. Вот эту красную не трогай! Яна: Пап, а это можно крутить? КВС: Новокузнецк слева видишь? Яна: Мы так низко летим? КВС: Десять тысяч сто метров. Яна: Это много, да? КВС: Много… Яна пытается покинуть кресло. КВС: Подожди, не торопись… Яна: Я и так осторожно… 17:51:12: Яна покинула кресло КВС Появляется сын командира воздушного судна Эльдар. 17:51:47: Макаров: Снимается счётчик. 17:51:55: Эльдар сел в кресло КВС. 17:52:46: Эльдар [обращаясь к Макарову]: Снимаешь? 17:52:48: Макаров: Снимаю. Эльдар: Это крутить можно? 17:54:25: КВС: Да! Если крутить влево, куда самолет пойдет? Эльдар: Влево! КВС: Поворачивай! Влево крути! 17:54:35: КВС: Так, смотри за землёй, куда будешь крутить. Поехали влево, влево крути! Эльдар: Здорово! 17:54:37: КВС: Пошёл, да? 17:54:39: Эльдар повернул штурвал влево на 3..4 градуса. 17:54:40: КВС: Влево идёт самолет? 17:54:41: Эльдар: Идёт. 17:54:42: КВС: Не видно, да? Э: < неразб> 17:54:50: Э: Сейчас вправо пойдёт 17:54:53: Макаров: Ты ему авиагоризонт нормально поставь. 17:05:05: Самолёт начал крениться вправо. 17:55:12: КВС: Что ты, Яна, хочешь? Яна: < неразб> 17:55:15: КВС [обращаясь к Яне]: Зачем? Яна: < неразб> 17:55:18: КВС [обращаясь к Яне]: В первом классе вы будете только спать. 17:55:27: КВС [обращаясь к Яне]: Не бегай там, а то нас с работы выгонят. 17:55:28: С этого времени началось незамеченное ни КВС, ни вторым пилотом, постепенное увеличение правого крена. 17:55:36: Эльдар [про курс самолёта]: А чего он поворачивается? 17:55:38: КВС: Сам поворачивается? 17:55:40: Эльдар: Да. 17:55:41: Э: А почему он поворачивается? 17:55:42: Эльдар: Не знаю. 17:55:45: КВС: Курс не собьёшь? 17:55:45: Макаров: Он всё-таки зону крутит, ребята. [Макаров предположил, что самолёт уходит в зону ожидания] 17:55:46: 2П: Мы в зону пошли, ожидания. 17:55:48: КВС: Да? 17:55:49: 2П: Конечно. 17:55:50: Макаров: Ре-бя-та! [Тем самым Макаров среагировал на быстрый рост вертикальной перегрузки в самолёте] 17:55:52: КВС: Держи! Держи штурвал, держи! 17:55:55: 2П: Скорость! 17:55:56: 2П: В обратную сторону. 17:55:58: 2П: В обратную. 17:55:59: 2П: Обратно! 17:55:59: КВС: Влево крути! Влево! Вправо! Влево! 17:56:06: Э: Вправо? 17:56:08: Э: Ты не видишь, что ли? 17:56:11: Автопилот отключился. 17:56:14: Э: Вправо крути. 17:56:17: КВС: Вправо! 17:56:18: 2П: Да влево! Земля вот! 17:56:24: КВС: Эльдар, выходи! 17:56:26: КВС: Выползай назад. 17:56:28: КВС: Выползай назад, Эльдар. 17:56:30: Э: Ты видишь < неразб> нет? 17:56:34: 2П: РУДы на малый! 17:56:38: КВС: Выходи! 17:56:40: Э: Выходи, Эльдар. 17:56:41: Э: Выходи < неразб>. 17:56:43: Э: Выходи. 17:56:44: Э: Выходи. 17:56:47: Э: < неразб>. 17:56:49: Э: Выходи. 17:56:52: Э: Выходи, говорю. 17:56:54: 2П: Полный газ! Полный газ! Полный газ! 17:56:55: К этому моменту КВС занял своё рабочее место. 17:56:56: 2П: Дал газ! 17:56:57: КВС: Полный газ! 17:56:58: 2П: Дал! 17:56:59: Э: < неразб>. 17:57:00: Э: Полный газ. 17:57:05: Э: Я дал газ, дал. 17:57:08: Э: Какая скорость? 17:57:09: Э: < неразб>. 17:57:13: Э: < неразб>. 17:57:17: Э: Так. 17:57:23: КВС: Газ полный! 17:57:25: 2П: Скорость большая очень! 17:57:27: Э: Большая, да? 17:57:28: Э: Большая. 17:57:29: Э: Я включил. 17:57:30: КВС: Так, всё, выходим, выходим. 17:57:32: КВС: Вправо! Вправо ножку! 17:57:35: КВС: Большая скорость. 17:57:36: КВС: Убери газы! 17:57:37: 2П: Прибрал! 17:57:42: КВС: Потихо-о-о-нечку! 17:57:47: 2П: Б…, опять! 17:57:48: Э: Вправо не крути. 17:57:50: Э: Скорость добавил. 17:57:53: КВС: Сейчас выйдем! Всё нормально! 17:57:55: КВС: Потихоньку на себя. 17:57:56: КВС: Потихоньку. 17:57:57: КВС: Потихоньку, говорю! 17:58:01: Столкновение самолёта с землёй.
В ходе расследования, проведённого совместно «Аэрофлотом» и «Airbus», были внесены изменения в документацию самолёта и план подготовки пилотов «Аэрофлота». А при полётах на тренажёрах, выполненных российским пилотом-инструктором Владимиром Бирюковым совместно с пилотами-испытателями «Airbus», выяснилось, что если бы оба пилота так и не смогли дотянуться до органов управления, автоматическая система управления смогла бы перехватить управление и быстро восстановить прямолинейный безопасный полёт.
Читаю уйню про постоянно пьяных пилотов - диву даюсь, насколько люди легковерные. Неужели кто то всерьез полагает, что наклюкаться перед полётом - норма? Пилоты отпишитесь
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Так, а про машинистов поездов есть такая же подборочка?
Есть, хоть и не подборка. Знакомый закончил железнодорожное. Направили на товарняки. Машинист всегда был с похмелья. В начале рейса похмелялся и практически не выпускал из зубов косяк. Знакомый тоже уважал траву. Благо ездили через Чу и там пополняли запасы. Так до ухода в армию и проработал
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com