Еще кого то удивляет, почему выгодно лишать людей выбора ? Там - плохая репутация, и ты провалился с продажами. Здесь - плохая репутация, но за аналогичную цену нового более качественного ничего не купишь.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Такая же подвеска с качающимися полуосями была на Ягуаре E type, никто из за неё не улетал, тем более на последних версиях был безумный мотор V-12
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Хватит пихать в статью тупые ИИ картинки! Долой! Ищите и вставляйте нормальные фото! Почитайте традиции ЯПа!
С этим повсеместным ии уже потихоньку начали устраивать перебор)))) изначально прикольно было, а уже потихоньку вызывает негатив. Суют тексты, фотки повсюду 😂
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Не пойму, причём тут передний стабилизатор. По сути из-за тяжёлого двигателя в заднем свесе в крутом вираже рычаг внешнего колеса должен был смещаться вверх, сжимая пружину и изменяя угол наклона колеса таким образом, чтобы обеспечить его сцепление с дорогой. В реальности колесо в крутом повороте прикладывало к рычагу момент, который компенсировал наклон кузова, и подвеска не работала так, как было задумано. Поэтому колесо банально заламывало, на видео это очень хорошо всё видно. Увеличение давления в колёсах было слабой мерой. Был бы Корвэйр переднемоторным, этой проблемы бы не было.
Артур Хейли "Колеса" - читать забавно и поучительно. Там, правда, было всего 5 долларов.
Помню. Читал лет двадцать назад. Вроде они там Форд Орион готовили к выпуску и появилась проблема вибрации на определённой скорости. Для устранения нужен был противовес стоимостью в пять баксов и это была настоящая финансовая катастрофа.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Не пойму, причём тут передний стабилизатор. По сути из-за тяжёлого двигателя в заднем свесе в крутом вираже рычаг внешнего колеса должен был смещаться вверх, сжимая пружину и изменяя угол наклона колеса таким образом, чтобы обеспечить его сцепление с дорогой. В реальности колесо в крутом повороте прикладывало к рычагу момент, который компенсировал наклон кузова, и подвеска не работала так, как было задумано. Поэтому колесо банально заламывало, на видео это очень хорошо всё видно. Увеличение давления в колёсах было слабой мерой. Был бы Корвэйр переднемоторным, этой проблемы бы не было.
Стабилизатор уменьшает крены кузова в поворотах. У меня тоже заднемоторный автомобиль, без переднего стабилизатора в резком повороте с ускорением внутреннее заднее колесо может даже оторваться от поверхности. Ничего никуда правда не подламывается, т.к. ходы подвески не очень большие и рычаг продольный, а не поперечный, но это неприятно. Со стабилизатором такой проблемы почти нет, но в букс внутреннее ведущее колесо срывается очень просто в повороте.
Не пойму, причём тут передний стабилизатор. По сути из-за тяжёлого двигателя в заднем свесе в крутом вираже рычаг внешнего колеса должен был смещаться вверх, сжимая пружину и изменяя угол наклона колеса таким образом, чтобы обеспечить его сцепление с дорогой. В реальности колесо в крутом повороте прикладывало к рычагу момент, который компенсировал наклон кузова, и подвеска не работала так, как было задумано. Поэтому колесо банально заламывало, на видео это очень хорошо всё видно. Увеличение давления в колёсах было слабой мерой. Был бы Корвэйр переднемоторным, этой проблемы бы не было.
Стабилизатор уменьшает крены кузова в поворотах. У меня тоже заднемоторный автомобиль, без переднего стабилизатора в резком повороте с ускорением внутреннее заднее колесо может даже оторваться от поверхности. Ничего никуда правда не подламывается, т.к. ходы подвески не очень большие и рычаг продольный, а не поперечный, но это неприятно. Со стабилизатором такой проблемы почти нет, но в букс внутреннее ведущее колесо срывается очень просто в повороте.
Я в курсе про передний стабилизатор. На видео хорошо видно, что крены задней части Корвэйра маленькие, а подвеска была рассчитана как раз на то, чтобы крен был. В этом они и просчитались.
Можно, спроси ИИ он те скажет с 49 по 60 было везено 0,5 миллиона жуков, а 62 году их количество составило 2 миллион, а в 71 году уже уже 5 миллионов
После нефтяного кризиса 1973 ещё поверю, но не в 1960-х, тогда на экономию американцам было похуй
Молодежь, нищие студенты(особенно студентки) пенсионерки всех мастей, просто люди которым доехать на работу по дешевке на юркой маленькой машинке в большом городе намного удобнее и 60е - это ХИППИ, эпоха бешенного триумфа volkswagen transporter
Это сообщение отредактировал ДонБатон - 25 авг 2026 в 08:21
Такая же подвеска с качающимися полуосями была на Ягуаре E type, никто из за неё не улетал, тем более на последних версиях был безумный мотор V-12
Так он же традиционной компоновки , а Корвейр-не очень, с мотором сзади еще и немаленьким таким
Вообще, для 1959 года дизайн кузова у него был революционным. И выглядит Корвайр гораздо изящнее чем унылый Форд Фэлкон 1960 года. Но установив мотор сзади, для решения всего лишь одной проблемы тоннеля в кузове, они получили проблему неустойчивости, решить которую для вечно спешащих американцев было не под силу, и символический багажник, что для семейного четырехдверного седана было критичным. Такая компоновка более подходила для кузова спорткупе и на этом могли бы остановиться.
Хотя GM уже работал над передним приводом, к 1959 году они не успевали (в серию пошел в 1965 году). А передний привод Корвайру очень бы подошел.
А вот какой был багажник у Корвайра
Это сообщение отредактировал mad94 - 25 авг 2026 в 09:45
Пока вы едете спокойно, ничего страшного. Но в резком повороте на скорости внешнее колесо получает огромную нагрузку, а внутреннее разгружается. И вот здесь происходит то, что американцы назвали жутким словом tuck-under — колесо буквально подламывается под кузов. Машина мгновенно теряет сцепление и разворачивается.
А не наоборот ли? Или я чего-то не понимаю?
при повороте, за счет инерции, нагрузка падает на внешние колеса. На это, кстати, рассчитан прием прохождения препятствий на скорости (ям и тд) Нужно дергать руль в сторону препятствия...
А самое горькое — в 1972 году американское управление NHTSA провело масштабное независимое исследование и пришло к выводу: ранний Corvair был не опаснее других компактных машин своего времени.
Другими словами, инженеры компании правильно признали текущие меры безопасности на первой модификации Corvair достаточными, соответствующими стандартам того времени. А какой-то хрен с бугра собрал в книжку односторонние факты, оболгав честного производителя. За то что производитель был честен, говорит его отслеживание изменения текущего уровня безопасности и повышение безопасности своих автомобилей до общего уровня. И это выставляется как нев@бическое благо! Таких хренов нужно закатывать в тюрягу на пожизненное и заставлять выплачивать весь ущерб, которые его полуправда, а говоря прямо - ложь, принесла честному производителю. Ровно таким же способом в США обвиняют голословно миллионы людей, добиваясь их отмены, и лишь самые известные и богатые из них имеют шанс добиться справедливости, потеряв при этом несколько лет своей жизни и получив колоссальный удар по репутации! За примерами далеко ходить не надо: Джонни Депп, Кевин Спейси и др. Поэтому автор может сколь угодно выставлять это как благо, но на самом деле это механизм бесчеловечного издевательства над людьми и даже целыми корпорациями.
Другими словами, инженеры компании правильно признали текущие меры безопасности на первой модификации Corvair достаточными, соответствующими стандартам того времени. А какой-то хрен с бугра собрал в книжку односторонние факты, оболгав честного производителя. За то что производитель был честен, говорит его отслеживание изменения текущего уровня безопасности и повышение безопасности своих автомобилей до общего уровня. И это выставляется как нев@бическое благо! Таких хренов нужно закатывать в тюрягу на пожизненное и заставлять выплачивать весь ущерб, которые его полуправда, а говоря прямо - ложь, принесла честному производителю. Ровно таким же способом в США обвиняют голословно миллионы людей, добиваясь их отмены, и лишь самые известные и богатые из них имеют шанс добиться справедливости, потеряв при этом несколько лет своей жизни и получив колоссальный удар по репутации! За примерами далеко ходить не надо: Джонни Депп, Кевин Спейси и др. Поэтому автор может сколь угодно выставлять это как благо, но на самом деле это механизм бесчеловечного издевательства над людьми и даже целыми корпорациями.
Не соглашусь. Они сами довыёбывались со слежкой и вмешательством в его личную жизнь. Тоесть саморучно выставили себя злодеями при всём честном люде.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В 1960-х американцы покупали экономичные "Жуки" Фольксвагена? А можно анекдот посмешнее?
Автогиганты тоже сначала смеялись, и даже не заметили, как продажи Жуков достигли сначала сотен тысяч, а за несколько лет - и миллионов экземпляров.
Именно благодаря сверхпопулярности Жука тогда на скорую руку слепили другой интересный автомобиль, компактный по американским меркам - Гремлин, который, между прочим, тоже стал хитом.
Пока вы едете спокойно, ничего страшного. Но в резком повороте на скорости внешнее колесо получает огромную нагрузку, а внутреннее разгружается. И вот здесь происходит то, что американцы назвали жутким словом tuck-under — колесо буквально подламывается под кузов. Машина мгновенно теряет сцепление и разворачивается.
А не наоборот ли? Или я чего-то не понимаю?
Ты не понимаешь. При резком повороте, например налево, машина стремится опрокинуться на правый бок, то есть нагрузка на правые колеса (внешние) возрастает. На двухколесном транспорте вообще можно упасть на бок, если не наклонить аппарат в сторону поворота, а держаться вертикально.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com