согласен. надо прорабабывать тему водорода. желательно, чтобы залить воды, чтобы она в машине расщепилась на водород-кислород, водород потом в двс. можно еще попробовать двс модифицировать под питание на водороде. на газе же ездят? зы. мечты гуманитария)
да сделать двигло на водороде - это пол дела. тут главное - как хранить этот ебучий газ. улетучивается, а в смеси с кислородом делает гремучую смесь, которая может так пиздануть, что мало не покажется. можно безусловно сделать и безопасные хранилища водорода, но столько платины (которая используется в таких девайсах) для массового производства просто не наскребешь.
На мой взгляд, пока все разработки, даже холодного термоядерного синтеза, не имеют ни малейшей перспективы.
За чем тогда будущее? Не так давно в том числе и на ЯПе проскальзывала информация, что мощность всех вместе взятых ЭВМ, будь то дата-центры крупнейших корпораций как Гугл, который, кстати, является самым большим потребителем электроэнергии, и все остальные девайсы личного пользования, наконец-то сравнялись мощности одного человеческого мозга.
Имеется ввиду многозадачность, не быстродействие. Представляете? Наш мозг одновременно и постоянно решает столько задач, обеспечивая нашу жизнедеятельность, на что требуются вся вычислительная техника планеты.
И потребляет при этом 20-30 ватт. Ватт!
Но как он это делает, ученым пока невдомек. Так что дерзайте, братья и сестры - так такие перспективы, что дух захватывает!
И все вышеизложенное не фантастика - голые факты.
Все уже изобретено. Вычислительный кластер будущего.
Чушь. Электромобиль он как мотоцикл или самосвал, кому-то нужен кому-то нет. Как второй авто в семье для города (если есть гараж или частный дом), для развоза детей по школам, кружкам, поездкам в гипермаркеты и ежедневно на работу он идеален. Плюс бесплатная парковка в центре Москвы. Один этот плюс все перекрывает.
А зачем вам нужен будет личный электромобиль? Заказал беспилотный электромобиль, он развезёт куда надо.
Затем, что в час пик ты охуеешь ждать такое электротакси. Поэтому в любом случае должен быть упор на общественный транспорт + доля личного транспорта в случае с жителями пригородов.
Часа пик не будет. Движение будут определять алгоритмы.
А как же паровые двигатели? Тут была тема про паровые авто, все замерло, что на тот момент они были очень высокотехнологичные. Я думаю, что сейчас ЫлонКаск тупо бы отсасывал, если кто то начал делать этот дизельпанк. Сорри не могу найти тему про авто, киньте ссылку если знаете.
Это сообщение отредактировал spw - 27 апр 2019 в 13:36
Электричество проще протащить в ебеня чем бензопровод.
Бензин легко складируется и перевозится. Перевезти "большой кусок электричества" на пару сотен километров - проблема. Перевезти несколько тонн бензина может бензовоз.
Пока не появится эффективный источник энергии, а вместе с ним емкий и компактный аккумулятор все эти электро автомобили просто попытка заботы о природе, а так как большая часть электричества вырабатывается на грязных станциях то это просто насрать где то далеко и нас нет и использовать там где нас много.
А как же паровые двигатели? Тут была тема про паровые авто, все замерло, что на тот момент они были очень высокотехнологичные. Я думаю, что сейчас ЫлонКаск тупо бы отсасывал, если кто то начал делать этот дизельпанк. Сорри не могу найти тему про авто, киньте ссылку если знаете.
Паровые двигатели в конечном итоге все-равно ездили на салярке. Ну и проблемы там были как с тем, что нужен долгий прогрев, так и с зимней эксплуатацией.
Если развивать электромобили,то логичнее будет в дорогу встраивать рельсы и будет возможность увеличить пробег и зарядить машину.
Правильно, каждому по трамваю!
И представляешь - никаких перитонитов обгонов и опережений
Цитата (Kapues @ 27.04.2019 - 20:35)
Цитата (ПРИМа25 @ 27.04.2019 - 14:55)
Цитата
4. Проблема количества зарядных станций.
Электричество проще протащить в ебеня чем бензопровод.
Бензин легко складируется и перевозится. Перевезти "большой кусок электричества" на пару сотен километров - проблема. Перевезти несколько тонн бензина может бензовоз.
Один раз прокладывается кабель - и электричество там есть всегда. А сколько бензина тратится на перевозку собственно бензина?
Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 27 апр 2019 в 13:40
Как бы обидно не звучало для хейтеров электромобилей на примере России, но автопроизводителям глубоко похуй и на саму Россию и на условия в ней. Они автомобили выпускают ориентируясь на совершенно другие рынки, а будут там в России пользоваться электромобилями, или не будут, их как то мало заботит, земной шар большой.
А на счет Норвегии, там в центральной части страны вполне себе бывает и -22
В Украине на электроавтомобили при ввозе НОЛЬ платежей, потому их все больше на наших улицах. Зарядки стоят в самых разных местах - у гостиниц, супермаркетов, на АЗС само собой. и они бесплатны пока. Стоимость нового электроавтомобиля соизмерима и никак не больше аналогичного качества и комфорта авто с ДВС (сравните Тесла 3 и БМВ, например, или Ривиан и Ауди Ку 7). Если же сравнивать по характеристикам (разгон) то электрика намного дешевле - Ривиан разгоняется 0-100 км за 3 сек, сколько будет стоить Мерседес Брабус АМГ? Раза в два-три дороже. По Европе на электроавтомобиле уже сейчас проехать полторы тысячи км не вопрос, сейчас на Пасху у нас по городу (Западная Украина) ездит Тесла 3 на голландских номерах Мой следующий автомобиль однозначно будет элетрическим (сейчас у меня Субурбан).
А зачем вам нужен будет личный электромобиль? Заказал беспилотный электромобиль, он развезёт куда надо.
Затем, что личный автомобиль это чувство защищенности, комфорт который ты сам себе определил, а не замызганый салон как в каршеринге, это чувство собственности и свободы, это детские кресла для детей, это просто удобно. А утопические идеи про все общее мы уже проходили.
Более чем спорное утверждение на предмет тупика. Всё уже готовое лежит под сукном. Энергоэлементы повышенной ёмкости? Ха. Уже есть. Если с бензином есть заправки,то кто мешает сделать заправки с быстрозаменяемыми батареями? А? А кто мешает сделать холодозащиту и импульсный прогрев обмотки движков низковольтного типа? Никто и ничто. Всё это уже есть. И уже апробировано. Нынче другая цель - выдоить лоха. А там потихоньку,пока тема себя не изжила, вкорячим и полновесные станции перезарядки/замены батарей в авторежиме. Заехал, из "жопы" выдернули одну батарею и вкорячили другую. Усё. Педальте дальше. Вы, видимо, не в курсе о твердотельных аккумуляторах и батареях ультравысокой ёмкости. Или же не в курсе технологии жидкостного аккумуляторов с проточной системой на мембране нового типа. Низковольтного типа. Тот же Quant 48Volt вполне себе таратайка. Здесь как с VWSantana. На котором отрабатывались в своё время технологии. Или тот же скайрок. та же история. Так что отставьте панику и хорош нагнетать. До жирной точки в этом вопросе очень далеко. Да, первые образцы будут дороговаты. Потом же эти лепиздромобили будут как Опель.
два вопроса. первый касается вот этой фразы "Вы, видимо, не в курсе о твердотельных аккумуляторах и батареях ультравысокой ёмкости." Вы видимо не в курсе сколько стоят такие аккумуляятры? Второй. вот про эту "Потом же эти лепиздромобили будут как Опель." А в чём проблемы с Опелем? Далеко не дешёвый автомобиль и эксплуатация далеко не дешёвая. А по качеству исполнения , материалам и ездовым характеристикам, так он вполне конкурент Мерседесу и БМВ в своих классах(ебланы, пожалуйста не надо сравнивать Майбах и Опель Астру, это абсолютно разные классы машин, с соответственно разными задачами)
По поводу электромобилей. Самое верное автор сказал за проблемы зарядки. Для тех кто не в курсе, нынешний электромобиль и электромобиль конца 19-го века отличаются только обёрткой. В остальном все проблемы те-же самые: Выработка электричества, длительная зарядка (кстати поменять АКБ на станции быстрой замены и залить бензина в бак, по времени - далеко не одно и то-же), малый пробег, ну и проблемы с далеко не дешёвым аккумулятором со временем(уменьшение ёмкости и т.д.) Наверно поэтому электромобили начала 20 века проиграли бензиновым автомобилям.
Электричество проще протащить в ебеня чем бензопровод.
Бензин легко складируется и перевозится. Перевезти "большой кусок электричества" на пару сотен километров - проблема. Перевезти несколько тонн бензина может бензовоз.
Почему то все забывают откуда берется электричество, оно не растет в розетках. КПД угольной станции 30-40%, КПД ГЭС 80%. Минус потери на передачу энергии и далее и далее. В конечном итоге если посчитать Все затраты, бензин намного экономичней.
А зачем вам нужен будет личный электромобиль? Заказал беспилотный электромобиль, он развезёт куда надо.
Затем, что личный автомобиль это чувство защищенности, комфорт который ты сам себе определил, а не замызганый салон как в каршеринге, это чувство собственности и свободы, это детские кресла для детей, это просто удобно. А утопические идеи про все общее мы уже проходили.
Уже сейчас такси обходится дешевле личного автомобиля.
Электричество проще протащить в ебеня чем бензопровод.
Бензин легко складируется и перевозится. Перевезти "большой кусок электричества" на пару сотен километров - проблема. Перевезти несколько тонн бензина может бензовоз.
А ЛЭП везде есть. Готовая инфраструктура.
За пределы европейской части выезжал когда-нибудь?
Это сообщение отредактировал Kapues - 27 апр 2019 в 13:42
Электричество проще протащить в ебеня чем бензопровод.
Бензин легко складируется и перевозится. Перевезти "большой кусок электричества" на пару сотен километров - проблема. Перевезти несколько тонн бензина может бензовоз.
План ГОЭРЛО с тобой не согласен. Электричество уже перевозится на сотни и даже тысячи километров. Каждый день.
Можно ли сделать так , чтобы мотор авто работал ТОЛЬКО на газе ?
Что значит можно ли сделать? Уже давно есть такие автомобили. Мне попадалась KIA Carens. Чисто на пропане. Спрашивал у владельца как зимой заводится? Сказал хреново, но заводится. Еще попадалась бывшая газовая KIA K5, но их зачем то переделывают на бензин когда привозят в Россию.
Да и обычный авто с установленным ГБО может работать только на газу, но только по теплу - если заводить зимой на газу, то перемерзнет редуктор и авто заглохнет.
Это сообщение отредактировал Slymas - 27 апр 2019 в 13:43
Паровые двигатели в конечном итоге все-равно ездили на салярке. Ну и проблемы там были как с тем, что нужен долгий прогрев, так и с зимней эксплуатацией.
Говорю, не могу найти тему. Там прогрев 10-15 минут до старта с холодного состояния, расход по сравнению с сейчас- кошкины слезы + езди хоть на опилках.
Более чем спорное утверждение на предмет тупика. Всё уже готовое лежит под сукном. Энергоэлементы повышенной ёмкости? Ха. Уже есть. Если с бензином есть заправки,то кто мешает сделать заправки с быстрозаменяемыми батареями? А? А кто мешает сделать холодозащиту и импульсный прогрев обмотки движков низковольтного типа? Никто и ничто. Всё это уже есть. И уже апробировано. Нынче другая цель - выдоить лоха. А там потихоньку,пока тема себя не изжила, вкорячим и полновесные станции перезарядки/замены батарей в авторежиме. Заехал, из "жопы" выдернули одну батарею и вкорячили другую. Усё. Педальте дальше. Вы, видимо, не в курсе о твердотельных аккумуляторах и батареях ультравысокой ёмкости. Или же не в курсе технологии жидкостного аккумуляторов с проточной системой на мембране нового типа. Низковольтного типа. Тот же Quant 48Volt вполне себе таратайка. Здесь как с VWSantana. На котором отрабатывались в своё время технологии. Или тот же скайрок. та же история. Так что отставьте панику и хорош нагнетать. До жирной точки в этом вопросе очень далеко. Да, первые образцы будут дороговаты. Потом же эти лепиздромобили будут как Опель.
Откуда такие теслодрочеры берутся? Нагородил каких-то семь бочек арестантов повышенной ёмкости! А ссылочку на разработчиков сего чуда слабо? А ценник на твердотельные аккумуляторы и батареи ультравысокой ёмкости слабо зачитать? А -дровишки- электростанции откель? А, Вы, в курсе что на родине бомбодемократии и тесламобилей последний атомный энергоблок никак достроить не могут, и новых не предвидится! Что? "Ветер, ветер ты могуч..." или на солнышко все надежды? Не смешите мои тапки! Альтернативная энергетика не способна обеспечить даже имеющегося стада ЭМ!
Почему то все забывают откуда берется электричество, оно не растет в розетках. КПД угольной станции 30-40%, КПД ГЭС 80%. Минус потери на передачу энергии и далее и далее. В конечном итоге если посчитать Все затраты, бензин намного экономичней.
А ты посчитал сколько электричества, угля и газа требуется для производства, транспортировки и хранения бензина? Думаешь, НПЗ на пердячем паре работают?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
в 19 веке тоже думали что автомобили с ДВС это тупик...
yaplakal.com
GNEV27 апр 2019 в 13:29