Авиакомпания "Победа". Почему от нас скрывают информацию?

Уважаемые знатоки авиационной отрасли, лёжа на диване можно многое нафантазировать, особенно с помощью подруг которые лучше всех знают авиацию...пожарки и скорая всегда дежурит на победе, как и на других лоу костерах ! Это нужно по требованиям безопасности при заправке воздушного судна с пассажирами на борту, лоу-костеры это делают чтоб минимизировать время простоя самолета в аэропорту, так как стоянка стоит денег !!! То чтопахло в самоле керосином/жженым керосином в этом нет ничего страшного, не буду углубляться в азы матчасти ! Летайте не ссыте :)

Нас в начале 2000-х примерно на половине перелета Кольцово-Адлер посадили в Самаре и пересадили на другой самолет...
Лет через несколько узнал, что самолет чудом сел... Тоже что-то с топливом было...
Ни в новостях, ни в интернетах ни одного слова про это...

Нельзя всё рассказывать.

Наброшу чутка:

И сам бюллетень:

Говна набросил, если честно. Никакой замены датчиков не было, а была продувка и наземный тест, при помощи говна и лопаты, а требует он редкого, дорогого оборудования.

Сейчас ты явил пример, того, во что можно превратить факты, манипулируя данными и как можно напиздеть от себя.
И вообще, твой вольный перевод такой перевод. Если перевести выключателем электротриммер - бегунок на штурвале, то может повториться, в случае повторной перекладки тримера стабилизатора на пикирование деактивировать систему.

Но самое главное, написано в начале
Subject: Uncommanded Nose Down Stabilizer Trim Due to Erroneous Angle of
Attack (AOA) During Manual Flight Only
Reason: To Emphasize the Procedures Provided in the Runaway Stabilizer Non-
Normal Checklist (NNC).

в вольном переводе там написано: Читайте сука руководство!!! Там все процедуры уже усмотрены и расписаны. Ничего нового я Вам не скажу, кроме того, что вы и так можете прочитать, только пожалуйста, на сей раз запомните СРАЗУ!!!


Это сообщение отредактировал Radon72 - 9.11.2018 - 12:20

А еще есть мнение, что бороться со сваливанием с помошью стабилизатора на пикирование не очень правильная конструктивная идея

Человек, который не может грамотно написать несколько строк, получив информацию подобного рода, начнет действовать непредсказуемо. Кому это надо? Долетели? Сели? Какие вопросы?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

В смысле подпердывают?

Идея старая и нормальная. Самолет стремится стабилизировать полет, перед перекладкой стаба включается stick shaker, т.е. начинает вибрировать штурвал предупреждая пилота. Если пилот мер не предпринял, начинается перекладка стаба. Тут или перекладку деактивировать, если AOA неисправен, или стабилизировать полет. Справедливости ради, надо заметить, что отказ АОА встречается намного реже, чем сваливание. Еще надо выяснить причину отказа в данном, конкретном случае. Системная, ли, она или возникла в результате некорректной эксплуатации.

Ну , а упали б , то не сильно разбились , ну ,а если сильно , то не насмерть , ну , а если насмерть , то че вообще переживать .

Судя по комментариям, ТП тут не только пассажирка с подругой, но и многие комментаторы мужского пола искренне верящие в описанную ситуацию с "чудесной посадкой".

я б сильно не верил какой-то там третьей подруге.

ну и если страшно. конечно не надо лететь. надо начальству эту тему показать, они поймут и отправят плацкартом.

не знаю в каком месте вы там "чуть не разбились". самолёты в основном бьются из-за ошибки пилотов. больше всего понравилась фраза "да и с резервным было что-то не так". что?) кто это придумал? с чего? да и даже если так, самолёт может сесть вообще без двигателей спокойно. мамины паникеры блин

Табожемой, СМИ не сообщили о нештатной ситуации на борту! Пилоты не устроили панику среди пассажиров, а бросили все силы на то, чтобы посадить самолёт! Куда бежать с жалобой? Как страшно летать!

Я лет 10 назад летела из Красноярска в Москву авиакомпанией Таймыр, она же Nord Star. У меня подруга как раз в этой авиакомпании проходила курсы, хотела стать стюардессой. Вылетели нормально, а над Москвой часа полтора круги нарезали, когда приземлились, то тоже пожарные и скорые рядом стояли. Всё спокойно, без паники.

Потом, когда обратно в Красноярск прилетели, я подруге рассказываю, что долго над Москвой кружили, а она мне - мол, у самолёта заклинило переднюю стойку шасси при вылете и эту ситуацию разбирали на курсах, что нужно делать каждому из членов экипажа, если такое произойдёт.

Ну ок, главное же, что долетели и все живы!

Кстати подобная ситуация, случалась у Люфтов на А-320, там датчик - флюгерок такой, замерз просто. Тоже начал триммироваться, но немецкая культура, следованию CRM, беды не допустила. Что ясно показывает, что авиакатастрофа - это, почти, всегда череда событий выстроенных в определенную цепь. Разорвав одно из звеньев цепи, череда прекращается. А Цепь рвется, чтением карт проверок и выполнением стандартных процедур, которые должны отрабатываться

Кто-то пиздит, или автор или подруга. Самолет вполне себе нормально улетел потом в Москву и далее...

А он потом и взлетел тоже чудом.

Победа и прочие лоу костеры полная дичь, раз есть спрос полететь "стоя", то поркуа бы и не па.
Но то что там самолеты разваливаются и их выпускают, как в последний рейс, лишь бы долетели - хуйня полная.

Modigar

ну хуй знает, всегда летаю с парашютом за спиной

Ты сейчас всерьёз сказал о том, что компания готова пойти на крутые убытки, оплачивая комиссии, расследования и компенсации в случае падения самолета (не говоря уже о закрытии) или просто пытаешься толсто троллить?
Хорошо, хоть Путина не вспомнил (кстати ему и прочим алигархам такая хня как раз и не выгодна).
Сравни статистику катастроф, выдели где и по каким причинам бьются чаще.
Толсто и не грамотно, в общем. Автор и то потоньше преподнесла.

Прошу простить мою бомбящую задницу. Переел давеча аджики.
Не понял я тебя.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал Атрей - 9.11.2018 - 15:40

Проси в конце полёта записи с самописцев и подробный отчёт от капитана, чёго уж там...

Нет, если я его, правильно понял, он как раз сказал что это "хуйня полнейшая"©

Собственно говоря Тупой Пиздюк ничем не отличается от классической ТП-шки. А может даже и превосходит её в области сплетен и паникёрства.

Извинился в прошлом и извиняюсь в этом сообщении.
Упущенице-с...

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Я не спец, немного интересуюсь, но опять таки есть мнение , что начинать бороться со сваливанием должны рули высоты, и только когда их эффективности уже не будет хватать, по немногу стабом. В данном случае сразу пошел стабилизатор, и сколько не тяни штурвал на себя, рули гораздо менее эффективны, и самолет уже не выведешь. а колесом стаб на кабрирование ставить тоже нужно время, высота и понимание происходящего. Есть косяк боинга в той ситуации. В данном тексте озвучиваю мнение авторитетных для меня товарищей.