Рассказ не про самолеты. А про людей

Ну,за мастеров своего дела.в пятницу можно и нужно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ничего подобного. Весь инструмент маркируется и сегодня. В инструменталке расписывашься не только за получение конкретного инструмента, но и за то, на какой самолёт его взял

Размещено через приложение ЯПлакалъ

тоже был АОшником на службе.
Краснодарский край, зима, лютый мороз.
Провели предполетную подготовку.
Летчик собирается полетать, а в кабине на педалях две галоши застряли.
Их надевали на валенки и контрили проволокой, чтобы не потерять.
А с инструментами строго было, отверта на шнурке, пристегнутом к техничке.

В данном случае как раз наоборот, рабочий был старой закалки, умный, он посчитал, что это конструкторы неправильно спроектировали, ему-то лучше знать, как гороскопы на Протон ставить.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я по молодости ( 90 по94 г.)работал авиатехникот пгт.Тикси, АТБ, обслуживал двигатель ТВ-3-117 вертолета Ми-8 ,потерял топливный жиклер размером с ноготок мизинца. После выкатки вертолета и прогона движков топливная система одного из двигателей не показала давление топлива. Получил по шее от гл.инженера Макиенко Сергея Михайловича-все в пользу. Спасибо за науку и урок Уважаемый Сергей Михайлович.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чтиво что надо. Действительно о людях. СПС. Ежели ещё что то такое будет, с удовольствием прочту !

Это да. Но бывало такое отмачивали, что ни в какие ворота. Машиностроительный завод - блок заготовительных цехов. Сквозняком проходит жд колея. Вначале смены подают состав с железом - лист и профиль. Это все снимается и грузят уже готовое, что предыдущая смена нарезала. Так как вагонов мало, а железок бывает много, то кто успел первый, тот и молодец. В один прекрасный день с платформы просто не успели снять 3-х сантиметровую плиту. Потому, что "молодцы" завалили ее своими железяками. И платформа ушла кататься по заводу. А потом вместе с плитой уехала за завод. Это сейчас такой железяке в момент ноги бы приделали, а тогда 1985-м она нафиг никому не была нужна. И вот эта одоробла ушла с платформы где-то на перегоне. Обошлось без жертв, но не без разрушений.
Чекисты по заводу толпами бегали, но никого так и не наказали. Концов просто не нашли.

Где-то попадался рассказ о том, как операционная сестра, пересчитывала тампоны после операции... Очень похожая ситуёвина.

Грач на завершающей шикарен,время,силы,выдержка..все в одном масштабе,осмелюсь предположить 1:72

Размещено через приложение ЯПлакалъ

За это надо выпить, ящетаю. Прощай разум, встретимся завтра, ну или чуть попозже.

Не авиация, но ситуация очень похожа.
Текущий ремонт силового трансформатора на подстанции, транс не маленький 63 МВА, 110/35/6 кВ. Дело подходило к концу, и тут один товарищ говорит - у меня ключ гаечный в выхлопную трубу упал. Как он этот фокус провернул так и не смог объяснить. Труба находится на самом верху и выходит за габариты корпуса. Встал вопрос- что делать? Вскрывать! Кто его знает, куда этот ключ упал. Масло сливать, а это двадцать с лишним тонн, вводы снимать, расширитель, реле газовое, так ещё у трансформатора не крышка, а колокол, значит радиаторы тоже долой. Опять же надолго вскрывать нельзя, изоляция увлажнится, 12 часов с момента начала слива масла, иначе потом сушить.
Трое суток подготовки: ёмкости, насосы, краны и т.д. Подстанция, конечно,не в городе, 40 км проехать надо.
В общем вскрыли, нашли ключ, да не один, а так же отвёртки, пассатижи, болты, гайки, шапочку-пидорку и прочий мусор. Протянули всё, до чего дотянулись. Получился не текущий, а почти капитальный ремонт без смены обмоток.
Но парниша молодец, признался, как наказали не помню, но работает до сих пор, правда в другой службе.

Омск в этом смысле Ульяновску проигрывает

Че за штука то была?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У нас после ТЭЧ облёты были на "ура". Никогда проблем не было. Что они там творили, нам не известно, но вопросов к ним не было никогда. Доверяли им. Хотя думаю, у них и жопа и шея была в мыле. Спасибо, мужики.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Просто разница в том,что тут свои между собой решали ,хоть и с начальством,а у вас свои своих чекистам не выдали,что еще раз подтверждает его слова о Качестве этих людей.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

igorgri

Материалы ОК смотрят и очень дотошно выборочно по графику, просто по решению вышестоящего командира, инструктора или самого лётчика и обязательно при АП любого уровня.
Кроме того - все материалы ОК учитываются и хранятся довольно долго.
Бывали случаи выявления АП почти через год, в результате борттех - на землю, командир - в лётчик-штурман, летчик-штурман - отделался написанием кучи рапортов и устным внушением (Ми-8).

Или уже навернулось, но работает. Правда не как должно, через афедрон, но работает. Ну и пусть работает, ведь запчасть только за бугром у производителя можно купить, китайцы гады такие на али не продают. А то что качества не получить, ну бывает, дело то житейское. И книжица формата А4 толщиной в 8мм, где описано что как и когда - Немецкая выдумка, оборудование когда на профилактике, денег не зарабатывает. Да и расходники опять же покупать.

думаю тебе здесь никто этого не скажет.
так как не имеют права.

Да маркируется, да проверяется. Чемодан с номерным инструментом принимается старшим.
Но было дело, меняли двигатель на Ту-16, а там отвёртка, номерная.
Я срочную служил, с меня взятки гладки, а среди офицеров конечно шум был, последствия не помню.

Вроде двигателями занимаются двигателисты, и никто не даст прикасаться к движку некоему слесарю с неведомого авиазавода который делает самолёты которые прямо от завода, без испытаний, улетают вдаль.

А была это история в далёком 2001 году, и я, будучи учеником электромонтажникана этой же группе , участвовал в поисках этой зло.....чей вставки. Серёга привет ????

Движки закатывают двигателисты, но электрику к нему стыкуют электромонтажники, сам собственно в свое время этим и занимался

Люди-есть, не делись никуда. Только пое@ать их надо по молодости, привить культуру производства. Если есть кому прививать...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Работаю на авиазаводе 33 года, технический уровень упал как у рабочих, так и у ИТР. Инженеры со стажем 3-4 года плохо читают чертежи, пишут в конструкторской и техдокументации с орфографическими ошибками.
Начинал свою трудовую деятельность технологом в агрегатном цехе на участке сборки хвостового оперения. На сборке килей работал пожилой рабочий, первый вопрос, которым он меня загрузил, состоял в том, что после сборки комплекта килей оставалось лишними 4 болта. Пообещав разобраться с этим вопросом, я в силу отсутствия опыта медленно начал с изучения комплектовок, чертежей,
шаблонов, астролонов. Рабочий все это время выставлял в ряд лишние болты на своем верстаке, получалось около 10 в месяц. Когда я подходил к нему для решения других вопросов, он молча кивал мне на все увеличивающийся ряд болтов. Когда их количество выросло до 30, я наконец-то нашел причину.

И в чем причина?