класс, везунчик! надо было ему в пилоты идти! мало того техник взлетел и самолет посадил, так еще и на кабриолете Это сообщение отредактировал vovan77777 - 10 июл 2019 в 18:06
27 мая 1973 года авиатехник ст. лейтенант Евгений Вронский произвёл взлёт на истребителе-бомбардировщике Су-7БМ № 52 с авиабазы Гросенхайн (по другим данным, с аэродрома Мерзебург). Имея минимальные навыки пилотирования, полученные на тренажёре, Вронский весь полёт совершал на форсажном режиме работы двигателя и шасси после взлёта не убирал. Вскоре после пересечения границы ФРГ Вронский катапультировался в 11:47 по местному времени. Самолёт упал на лесной массив у города Брауншвейг.
Это сообщение отредактировал igorgri - 10 июл 2019 в 18:08
Это сильно. Не потерять самообладания, мгновенно вспомнить свои записи, интуитивно понять метод управления сверхзвуковым!!!! самолётом, и посадить его. Это вам не в шахматы с гроссмейстером играть. Тут цена ошибки ( а он даже и не знал, ошибкой это будет или нет ), ценою в жизнь.
на одном дыхании! сколько ж там было Ж, на старте, думаю единиц 7-8 точно.
да не будет там семи жэ. если верить тому что пишут, масса ~15 тонн, форсажная тяга 7.5. итого половина жэ стартовая перегрузка. у страха глаза велики
аааа там оказывается каждый по 7.5. тогда 1 жэ получится. сильный ероплан, тяга почти равна массе.
Это сообщение отредактировал 42EHOTA - 10 июл 2019 в 18:28
Сам технарем работал на Ан-2 на АХР(авиахимработы) в конце семидесятых ,бля УЖЕ прошлого века. Был у нас командир звена веселый такой,мог на 1200 метрах потянуть "стоп-кран",убрать руки со штурвала и ноги с педалей и,в полной тишине ,без уверенного звука АШ-62 ИР(двигатель на Ан-2),управлял самолетом только с помощью тумблеров,от которых управлялись триммеры элеронов,руля высоты и руля направления. Это было акуенно. Но,я не о том. Как то утром,после того ,как я провел предполетные осмотр и подготовку,собрался освободить кресло командира,Юри(пусть будет так),сел справа и сказал,хули ты встаешь,давай выруливай ,а я частенько сам к заправке подруливал с утра, на взлетку(у нас была асфальтовая площадка) и взлетай,я типа помогу. Вот же,сцуко...Я сам оказывается взлетел,минут через пять,набрав метров 600-700,он сказал :теперь покружись над районом. Это был кайф! Я 32 минуты(тахограф написал) ЛЕТАЛ САМ! Садился,конечно Юри. ПыСы. Извиняюсь за много букв,но это того стоило!
Это сообщение отредактировал Poluboks - 10 июл 2019 в 19:01
на одном дыхании! сколько ж там было Ж, на старте, думаю единиц 7-8 точно.
да не будет там семи жэ. если верить тому что пишут, масса ~15 тонн, форсажная тяга 7.5. итого половина жэ стартовая перегрузка. у страха глаза велики
Велики, не велики, а без шлема, с открытым фонарем, на форсаже, не имея представления об управлении, без летного костюма, вообще просто так, с блокнотом - это, конечно, феерично! Тут в незнакомое авто сядешь - пока приноровишься, а самолет - это капец. С ним его ангел-хранитель летел, 100%! Заправщика облетел, с пассажирским разминулся чудом, атас!
Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!
Давление со стороны начальства, необходимость ожидания квалифицированного пилота - для Тэффи Холдена, всё складывалось не очень радужно. Но как-то в разговоре один из лётчиков авиабазы предложил Холдену, почему бы ему самому не провести тесты, ведь он тоже пилот?
После этой фразы, я уже понял, как будут развиваться события. Во всех странах- это заканчивается одинаково.)))))
Интересно а без фонаря вообще реально глаза то открыть? Тут на мотороллере то глаза слезятся, а уж на самолёте хз хз не верится что то
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com