Брехня! Допустим, капитан имел диплом липовый. Но всех без исключения учат СОЛАСу, и не может быть, чтобы все были идиотами )
ему не учат - это Конвенция... обучают методам выживания и использованию спасательных средств. байка, т.к. ЯП лично этого придурка выкинул за борт вместе с буЁм.
Знаю, что конвенция Я для краткости повествования )))
Шли как-то из Констанцы в Индию. В районе Греции в скоплении яхт с отдыхающими сработал такой буй. Мы оказались ближайшим судном. СКЦ нас тормознул и направил посмотреть, что случилось. Оказалось наши соотечественники по пьяни уронили буй за борт и долго поймать его не могли. А когда поймали, не могли выключить. В итоге разбили его к чертям. Аларм прекратился. Я тогда заколебался в журнал ГМССБ радиообмен с СКЦ записывать!
Аварийный буй - штука дорогая и подотчётная. Не дай боже потерять во время шторма и качки. По этой причине бывали случаи, когда он был закреплен намертво!
По "сухопутно-мазутному" тексту не понял, о каком буе шла речь - "EPIRB or SARTs". Судя по тому, что организм держал ОДИН буй - это EPIRB.
Это сообщение отредактировал RealTor - 5 авг 2017 в 21:01
По "сухопутно-мазутному" тексту не понял, о каком буе шла речь - "EPIRB or SARTs". Судя по тому, что организм держал ОДИН буй - это EPIRB.
SART вообще-то совсем не буй. Search And Rescue radar Transponder - радиолокационный ответчик, в воду не бросается, держится на спасательном средстве, чтобы его на радаре видно было.
Брехня! Допустим, капитан имел диплом липовый. Но всех без исключения учат СОЛАСу, и не может быть, чтобы все были идиотами )
ему не учат - это Конвенция... обучают методам выживания и использованию спасательных средств. байка, т.к. ЯП лично этого придурка выкинул за борт вместе с буЁм.
Знаю, что конвенция Я для краткости повествования )))
Не занудствую, но если для краткости, то это НБЖС. Сертификат на пять лет. Потом заново обучайся. Пришлось побывать в такой же истории. 2002 год. Я на пароходе впервые, и сразу вот в такой ситуевине. Перед Босфором пароход начал тонуть, мы сели в шлюпку. Сначала держал в руках буй капитан, потом старпом, и так по очереди. Так прошло часа четыре, буй оказался у меня. Стал его разглядывать, было интересно почему не моргает импульсная лампа, если буй активирован. Оказалось, он просто был не включен. Там было три положения переключателя- Test-Ready-On Передвинул на On и блин, маячек замигал. Меньше, чем через час прилетел самолет, обозначил нас дымовой шашкой. А часа через два подобрали нас турки. И что, все "морские волки" были в стрессе, не соображали, что не просто держать буй в руках, а надо еще и включить его? ХЗ, сколько бы еще болтались по волнам, пока не пришло понимание, что буй не включен. Но я, мазут береговой, их спас
Заинтересовал такой вопрос: а этот буй в случае чего вручную надо отстегивать и за борт кидать, или он при попадании в воду и отстегивается тоже сам?
Аварийный буй, кроме всего, закреплен к корпусу судна при помощи гидростатического разобщающего устройства. Когда буй вместе с судном достигает глубины 4 м, то буй разобщается и всплывает на поверхность.
Это сообщение отредактировал Opelsin - 6 авг 2017 в 06:37
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Не на 100 миль же их от места аврии унесло.Нашли бы сразу.В черном озере-то.
yaplakal.com