Кукурузный бомбардировщик

Как???? я таки не знаю как у американцев,но у нас выходя из кабинета летчик до земли без связи.. а вот на земле он разбирает камар-2м и выходит на связь.

Это сообщение отредактировал хаупман - 7.08.2016 - 14:26

Надо было перегнать старенький самолет АН-2 (кукурузник) с одного аэродрома на другой. Лететь надо было через всю страну.

Естественно, что такое чахлое корыто как Ан-2 попросту не могло перелететь через всю страну на одном баке горючего. Промежуточную посадку надо совершить в аэропорту, который в это время принимал десяток стратегических бомбардировщиков!

Подлетает пилот кукурузника к этому аэродрому, слушает как триндят экипажи бомберов с диспетчерской. Диспетчеры им курс дают, эшелоны. А летчики отвечают что-то вроде:

- Я борт такой-то, остаток горючего 11 тонн, двигатели в порядке, шасси в порядке и так далее…

Нашему гордому орлу приспичило пошутить. Берет он рацию в руки и говорит:

- Я борт такой-то, остаток горючего 400 килограмм, лечу на одном двигателе, шасси не убираются!

Как зачесались на земле! Срочно расчистили полосу для «аварийного» борта! На глазах у изумленных служащих аэродрома, под вой сирен пожарных и скорой, гордо садился старенький, потрепанный кукурузник!

(для справки, 400 кг ему хватит на пару часов полета, движок всего один и шасси не убираются, так и торчат во время полета)

Дружище SESHOK,при всём моём уважении, нет ли у тебя общего с ником sweet sixteen ?

Чо-чо он там на 41 секунде про "гауссы" говорит? Он хочет сказать что от таких передряг пилота токнуло ёбом от магнитного поля или как?

Баба с возу - кобыле легче!

Бойанить-то зачем?

http://www.yaplakal.com/forum7/topic142475...й+летчик

Гы... А ты в теме!

Дада, так все и поверили.. топором да из березы.. рассказать что сделает ваш березовый винт с самолетом при 1600 оборотах и 100 лошадях?
Сказочник..

Мощности Комара хватало только на связь с висящей над тобой вертушкой когда прибыли спасатели. Маяк был слышен максимум на 10км в идеальных условиях.
А вот батарейки там были пиздатые. Заворачиваешь в фольгу и соседу за забор. Через минуту взрывается от давления)))
при коротыше кишки вскипали и ета херня со ртутью везде разлеталась

У нас похожие летные происшествия происходили с самолетом СУ 9. Так например 11 июня 1964 года при выполнении учебного полета в 179 истребительном авиаполку из-за просчетов в пилотировании катапультировались Капитан Мельников его инструктор Майор Николаев самолет неожиданно набрал высоту около 1300 метров и до полной выработки топлива кружил вокруг аэродрома а затем он самостоятельно приземлился на пахоту. Однако этот самолет получил серьезные повреждения и восстановлению не подлежал. В отличие от другого самолета СУ 9 который ночью 25 января 1965 года остался в воздухе один после того как из него катапультировался подполковник Овчаров по причине отказа управления. Этот самолет благополучно сел 32 километрах от аэродрома и его повреждения ограничились пробитым фюзеляжным топливным баком. Самолет восстановили а происшествие оформили как поломку.

Ничего не сделает. Теоретически это вполне реально, березовые винты для ста лошадей и более и сейчас производятся.

Правда не топором и не за два дня - ну так им и служить не час-два полета.

Клеенные из шпона по лекалам и с идеальной центровкой.Я именно про центровку и угол атаки и профиль лопастей и писал.. Топором..
гы.

Идеальной центровки не бывает.

Ну да, сейчас моноблочные винты делают из переклея (а нифига не из шпона, это бред)

Про топор - преувеличение, конечно, как и про два дня - но не вижу нереальной проблемы для хорошего столяра снять лекала с поломанного винта и за неделю-другую выстругать аналогичный винт из заранее заначенной хорошей доски.

Потом отцентровать на ножах, в этом тоже нет абсолютно никаких запредельных технологий.

В ночь с 6-го на 7-е ноября ТБ-7 (Пе-8) №42025 экипажа во главе с Пусэпом совершил одиночный налет на Данциг. Цель – электростанция, питавшая город, была уничтожена. При возвращении на базу экипаж из-за навигационной ошибки потерял ориентировку и, пытаясь разобраться на местности, снизился на небольшую высоту и попал под мощный зенитный обстрел.
Загорелся четвертый двигатель. Все попытки ликвидировать пожар оказались безрезультатными. Пусэп отдал команду на покидание экипажем самолета. Экипаж благополучно покинул ТБ-7 на парашютах.
А "беспилотный" ТБ-7 с остановленными двигателями и включенным автопилотом совершил самопосадку в болотистой местности в районе Кашина Калининской области. М-40Ф прекратил гореть еще в воздухе, и машина после всех приключений оказалась практически цела. Вскоре самолет был восстановлен на месте своей удачной посадки и перелетел на свой аэродром. Командир дивизии В.И.Лебедев потом говорил, что это была самая удачная из всех вынужденных посадок, которые он знал.

Авиация и Космонавтика 2002г № 5-6

Это 4х моторный стратегический (по тем временам) бомбардировщик!!! Так что - далеко не разовое происшествие

Это сообщение отредактировал Boba74reg - 7.08.2016 - 17:35

Во время Второй мировой Войны в СССР(ну и в Китае) в расположении советских войск аварийно сели три Б-29 суперкрепость (по очереди).

Каждый раз США просили вернуть самолет.
Каждый раз СССР отвечал, что аборигены успели его разобрать и спереть.

На самом же деле разбирали их специально обученные люди ... и собирали в Жуковском.

Через несколько лет взлетел первый советский Ту-4

А еще новые дубовые поршня, и березовый коленвал. Кота с лампой надо звать.

Винт у У2 был клееный из нескольких пород дерева,дуб,бук,ясень.Очень хорошо отцентрирован и сбалансирован.

Вот над этим случаем особо поржал, спасибо.
Интересно байка или нет.

ХЗ. Я слышал еще в летном училище. В 1982 году. Потом, в летном отряде, от командира. Который слышал от своего. Ну и т.д.

Если вы думаете, что центровка и балансировка воздушного винта требует запредельных технологий то жестоко ошибаетесь. Это все легко делается в гараже.

Винт вывешивается на ножах и болгаркой (! к вопросу о точности, плюс-минус один миллиметр в форме профиля особо не влияет на таких мощностях и скоростях) с лепестковым диском с тяжелой лопасти снимается лишнее. Все. На этом уровне баланс лопастей плюс-минус несколько грамм вполне достаточен.

Это сообщение отредактировал vano2017 - 7.08.2016 - 19:11

Уважаемый, я не против, что "из березы", я даже не против, что "топором".

Я против сказок про "партизаны топором из березы". Лекала они где взяли? Как рассчитывали?
И, "баланс лопастей плюс-минус несколько грамм " при его оборотах разнесет этот винт в клочья. Вам 5 граммовый грузик на колесо привесить. так вы будете вертеться в машине - почему вибрация..
а тут винт. полторы штуки оборотов.

Это сообщение отредактировал KoFFkin - 7.08.2016 - 20:59

Я ж вам и пишу - лекала сняли с поломанного винта.

Я не утверждаю, что это просто и легко, но мне таки кажется, что теоретически это возможно.

Причем мой опыт балансировки алюминиевых винтов от некоего недобросовестного производителя говорит о том, что 3-4 грамма небаланса это конечно пинцет и неприемлимо по вибрации, но час-другой редуктор и движок это выдерживает.

А балансируется это, как я уже писал, стачиванием люминя лепестковым диском.

Опять же, оклейка деревянного винта 1 мм противоабразивной полиуретановой пленки - на его тягу не влияет, в рамках нашей точности измерений.

В общем не нужно преувеличивать, и не боги винты вытачивают :)

(ну это все как раз о ~ 50-100 лошадях и ~1500-3200 оборотах. Дальше мой опыт не распространяется.)

Как раз в это время, я служил в ГДР на аэродроме Виттшток на точке «Горка». На этой точке стояли радиолокационные станции, они обслуживали полеты нашего аэродрома. В этот день я был на точке, а не в очередном наряде по кухне или патруле. Получил задание проверить связь в ДЗОТЕ. Когда шел к ДЗОТУ, услышал звук летящего самолета, посмотрел в небо и увидел самолет, летящий с востока на запад на небольшой высоте. Я еще удивился, откуда он взялся, так как в этот день у нас на аэродроме полетов не было, и по силуэту он отличался от МИГ29, которые были у нас. Идя назад после проверки связь в ДЗОТЕ, увидел, как с нашего аэродрома взлетает дежурное звено два МИГ29. Мне стало интересно, почему взлетело звено, и пошел к станциям, чтобы узнать у ребят что происходит. Они сказали, что самолет пролетевший был свой и находился уже над территорией ФРГ. Позже мы узнали что он летел из Польши без пилота и упал в Бельгии. Кстати Горбачев находился не далеко во Франции.

100 % зелень

ребята, а вы очень уверены, что не не скопипастили лажу?
"уточка"/"утенок" и У-2. мягко говоря разные самолеты.

"Учебно-тренировочный" - это не характеристика самолетов У-2. Это термин в авиации - говорящий что в самолете две кабины летчика - в небе с летчиком инструктор, который готов перехватить управление на себя. УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ самолет - это как минимум УТ-2, летавший с 35 года.

https://ru.wikipedia.org/wiki/УТ-2

А были еще и УТИ-4 - учебно-тренировочный истребитель И-16, тоже с парной кабиной - но гонять к партизанам его бы не стали, дорогое удовольствие.
http://i16fighter.ru/variants/uti-4.htm

там сложнее все было.
ЕМНИМС суперфортрессы сели на Дальнем Востоке, и в тот момент когда амеры с японцами воевали, а у нас с ними еще был пакт о нейтралитете (на Тихом океане вообще был винегрет - наши с Японией торговали до самого 45 года, бывало и штатовские подлодки атаковали наши транспорты в японских водах) - по которому мы обязаны были эти самолеты интернировать. Что и было сделано. И их интернировали - а потом затянули с возвратом, а пока тянули - все обмерили.




Это сообщение отредактировал posadnik - 8.08.2016 - 08:41