Летчик-курсант, который спас город Умань, от падения боевого самолета на дома

Первый Герой Беларуси. Аналогичный подвиг.

...23 мая 1996 года в 22 часа 54 минуты при выполнении учебно-тренировочного полета на самолете Су-27П, пилотируемом подполковником Владимиром Карватом, возник пожар. Машина стала терять управление и падать. Руководитель полетов дал летчику команду на катапультирование. Однако на пути горящего самолета находились населенные пункты Арабовщина и Большое Гатище Барановичского района. Владимир Карват, несмотря на ежесекундную опасность взрыва, принял мужественное решение не допустить падения машины на жилые дома. Четырнадцать секунд полета пилот, используя минимальные возможности управления самолетом, уводил его в сторону от деревни. Ценой собственной жизни летчик не допустил трагедии.

"Подполковник Карват Владимир Николаевич (28.11.1958г. -23.05.1996г.), белорус, военный летчик 1 класса, начальник воздушно-огневой и тактической подготовки авиационной базы (г.Барановичи) Указом Президента Республики Беларусь № 484 от 21.11.1996г. за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга удостоен звания “Герой Беларуси” (посмертно)."

В том случае был замполит летающий, самолёт после капиталки с проблемным двигателем. И он выполнил приказ - катапультировался. Так что не все так однозначно!

Это сообщение отредактировал dlrex - 23.06.2015 - 22:15

Ты прав, конечно. Там перед полетом техник притягивает тебя поясным ремнем в спинке кресла, а в полете не очень удобно так сидеть, поэтому некоторые пилоты ослабляют поясной ремень и жопу чуть вперед двигают-так сидеть удобней, но при катапультировании все должно подтягиваться: пояс прижимает к креслу, ноги с педалей ремни убирают и т. д. Но поясной не всегда выполнит возложенную на него задачу правильно...В результате кривая спина и отсюда такие травмы. Отец винит только себя-ведь система отработала штатно.
P.S. До сих пор поражаюсь удачи Анатолия Квочура при катапультировании в Фарнборо из МиГ-29! Пендосы думали что это была реклама кресла КМ-36М. Придурки.

слава Героям! Героям слава!
здесь это полностью уместно. и как раз показательно- дело не в национальности, дело в человеке. я например - хуй бы его знает как поступил на месте таких людей. катапульту нажал - все норм - живой, жить и жить. и не виноват ни в чем вроде - не ошибка пилота. а сотня человек на земле - да вроде и не знаешь их, да вроде может и не погибет никто.. малодушен я блять. особенно когда время подумать есть.

ваш отец зря себя винит !
его вина считай меньше половины !
основная вина на конструкторах
проблемы с эргономикой и пр. у нас постоянно
ремни должны были сделать утягивающимися при катапультации
далее все приборы и пр. должно быть в ближаёшем доступе и удобно смотреть полностью зафиксированному!
а свобода движения при боевом вылете это возможность первым заметить противник и уничтожить

Надо тёщу с тестем про это спросить. Они как раз в то время в Умани жили. А жена моя тогда ещё не родилась. Да родилась она уже в РСФСР

вот ты понимаешь - ни одна конструкторская разработка не обходиться без мнения летчика-испытателя. скажет - хуевый обзор и пиздец - думай всему кб как сделать обзор. скажет - кресло неудобное - и начинается все по новой. вплоть до фезюляжа. но вот только редко так говорят похоже. а почему?

потому как конструкторы мнят себя ГЕНИЯМИ зачастую боятся подоррвать свой авторитет слушая людей и медиков
самомнение велико и ЭГО
потому часто делают вещи хорошие но неудобные

С армавирской лётки тоже курсанты всегда до последнего вытягивали самолёт от домов, от людей и не только. Училище прямо в городе стоит, аэродром на границе с кладбищем. Сидишь, скорбишь на могилах любимых бабушки и дедушки, и прямо над головой истребители взлетают или садятся. Вот пацаны на границе кладбища и аэродрома все и падали... Ни один над городом не катапультировался, все тянули из последних сил. А потом ложились рядом с моими. На том же квартале.

А вот еще два Героя из той же 61-й авиабазы, подвиг опять такой же. Польский город Радом.

"Самолет Су-27УБМ разбился 30 августа 2009 года. После выполнения очередной фигуры высшего пилотажа начал резко терять высоту и рухнул на землю в 100 метрах от жилых домов. Оба члена экипажа - летчики-снайперы Александр Марфицкий (заместитель командующего войсками по авиации Западного оперативно-тактического командования ВВС и ПВО) и Александр Журавлевич (заместитель командира по летной подготовке 61-й истребительной авиационной базы Западного оперативно-тактического командования ВВС и ПВО) - погибли. Летчики, уведя падающий самолет от населенного пункта, ценой своей жизни предотвратили гибель многих людей."

http://webstatti.com/a-gorod-podumal-uchen...ya-odnoj-pesni/

Многим людям, особенно старшего поколения, хорошо известна песня «Огромное небо» с горькими и торжественными словами последнего куплета:


В могиле лежат посреди тишины
Отличные парни отличной страны,
Светло и торжественно смотрит на них
Огромное небо одно на двоих.

А известно ли вам, что эти «отличные парни» – вовсе не придуманные персонажи, а самые настоящие герои – капитан Борис Капустин и старший лейтенант Юрий Янов? И они действительно погибли ради спасения людей.

Случилось это так: 6 апреля 1966 года звено Капустина получило задание перегнать самолеты на другой аэродром. В тот день была непогода: небо затянули тучи. В середине дня самолеты поднялись в воздух, и поначалу все шло как надо. Но вдруг ведущий самолет, за штурвалом которого был Капустин, резко начал терять скорость. Из сохранившейся магнитофонной записи стало известно, что летчик решил возвращаться, о чем сообщил ведомому. В машине капитана отказали сразу два двигателя: самолет тянуло вниз, он отклонился от курса. Через разреженную облачность стал виден огромный город.

Очевидец В.Шрадер, который в это время работал на 25-этажном здании, позже рассказал, что видел, как на высоте примерно 1,5 тысячи метров из облачности вылетел самолет и начал падать. Он вновь поднимался и вновь падал. Пилот пытался выровнять почти неуправляемый самолет и отвести его за черту города, в лес, когда с земли поступила команда катапультироваться.

Выглядевшая как лес, местность оказалась немецким кладбищем. В воскресный день Пасхи 6 апреля 1966 года оно было полно людей. Капустин понял, что самолет несется на них. В этот момент отказали переговорные устройства, и наземная служба уже ничего не знала о действиях пилотов. Остались записи внутренних переговоров на ленте черного ящика. Командир сказал штурману:

– Юра, тебе надо сейчас прыгать.

Штурман Янов понимал, что выстрел его катапульты даст снижение высоты и так неуправляемому самолету. Он ответил:

– Борис Владиславович, я с вами.

Летчики прекрасно понимали: если бросить управление самолетом, то от взрыва на земле тонны горючего, которым была заправлена машина, погибнет множество людей. Невероятными усилиями они уводили самолет туда, где виднелись река Хафель и озеро Штессензее.

Вероятно, Капустин решил посадить самолет на воду, о чем предупредил штурмана. И Янов приготовился, отстегнув ремни. Внезапно перед ними возникла дамба с шоссе, по которому неслись автомобили. Летчик потянул рычаг управления и самолет, потеряв скорость, перевалился через дамбу и резко, с большим наклоном, ушел в воду, в толстый слой ила. На земле о месте катастрофы ничего не знали. Лишь рыбак на озере видел падение самолета.


Самолет упал в английском секторе западного Берлина в нескольких сотнях метров от границы советского сектора, которая пролегала вдоль озера Штессензее. Английские саперы и водолазы извлекали самолет по частям с помощью кранов. Только на вторые сутки были обнаружены тела героев, оставшихся за рычагами управления самолета. Все это время (с 6 апреля) военнослужащие Группы советских войск в Германии искали место аварии на своей территории.

Их похоронили на родине. А композитор Оскар Фельцман и поэт Роберт Рождественский написали песню, которую вначале предлагали исполнителям-мужчинам – Юрию Гуляеву, Муслиму Магомаеву и Иосифу Кобзону. Но в результате песня в аранжировке Александра Броневицкого зазвучала в исполнении Эдиты Пьехи, которое было названо одним критиком «самым мужским». В 1968 году на Международном конкурсе в Софии песня получила три медали: две золотые за исполнение и стихи и серебряную за музыку. Эта песня – лучший памятник героям.
Об этом, товарищ, не вспомнить нельзя:
В одной эскадрильи служили друзья.
И было на службе и в сердце у них
Огромное небо – одно на двоих...

Помню-помню эту песню

...Стрела самолета рванулась с небес,
И вздрогнул от взрыва березовый лес.
Hе скоро поляны травой зарастут
А город подумал, а город подумал, а город подумал - ученья идут...

не надо пиздеть.

система опознавания на тот момент уже была такой, что упомянутое происшествие совершенно не потребовало каких либо затрат на пере/доработку.
да и самолёт упал в Бельгии, а не в Германии.

только без паники

есть на Украине хорошие люди

Абы что написать... Автопилот какой-то, Германия... "Свой-чужой" приплели из случая в 76 году с угоном МиГ-25 Беленко... Вообщем все в кучу.

"4 июля 1989 г. катастрофа самолёта МиГ-23М, аэродром Колобжег, лётчик начальник Политотдела ИАД п-к Скуридин Н.Е.
На взлёте ночью почувствовал толчок с последующим падением оборотов после выключения форсажа. По команде РП успешно катапультировался. После этого обороты восстановились, самолёт набрал высоту практического потолка на крыле 16°, около 12000м, пролетел более 700км и упал на жилой дом на окраине Брюсселя. На земле погиб 1 человек.
Впоследствии выяснилось, что на 41с полета произошло резкое падение оборотов (установить причину не удалось, так как основную часть оборудования не вернули). В таком состоянии двигатель находился 15с, потом обороты вновь возросли. В это время летчик уже катапультировался. Далее обороты двигателя увеличились до максимальных, а через 20с вновь упали. Автоматика их опять повысила. Вскоре параметры работы двигателя пришли в норму и удерживались до окончания выработки топлива из баков.
Действия лётчика признаны правильными." ©

Это сообщение отредактировал elsolo1980 - 24.06.2015 - 09:46

Курсантом он был, а не офицером...

Эта песня раньше появилась, я ее в детстве на концерте еще в 68 году слышала... до сих помню. Есть у нас такие люди, и думаю будут всегда!))

А вот погоны похожи на лейтенантские на фото.

тут какая -то непонятка.
фото героя явно не в курсантской форме.
возможно называли курсантом потому что переучивался на летчика после какого-то другого училища. такое бывало, но редко.

А по моему необходимость проявлять героизм, это косяк начальства. Неправильно выбрали место тренировки. Ведь Россия это не Германия где плюнуть некуда в немца попадешь. В России места свободного от жилья завались. Зачем же строить аэродромы возле населенных пунктов и проводить обучение над ними? Я как то из Новосиба в Омск ехал. Там участок был около 200 км вообще без деревень вокруг. Ни заправки ни пожрать. Слева степь, справа степь. И за окном -40. Встречные раз в час. Вот в таких местах полигоны нельзя делать?

На памятнике тоже написано что курсант. Если бы он был лейтенантом то этой надписи там не должно быть по идее

летчики не разбиваются - они просто не возвращаются на землю и улетают в небо навсегда!

Умань это куда хасиды со всего мира слетаются? Лучще бы Юра ее не спасал )

Очень жаль. Красивый мальчик, лицо благородное. Могли быть красивые дети...

Феерические познания у вас, однако!
Все что вы набросали в качестве пожеланий давно РЕАЛЬНО СУЩЕСТВУЕТ
Для сведения: привязные ремни на К-36 ПРИТЯГИВАЮТСЯ при катапультировании АВТОМАТИЧЕСКИ, ЕМНИП с усилием 120 кг, чего вполне достаточно, чтобы надежно и правильно зафиксировать летчика при катапультировании. И в этом, как раз, ОГРОМНОЕ спасибо именно КОНСТРУКТОРАМ этого замечательного кресла.
На моей памяти, это кресло вполне успешно спасло двоих на скорости 1100, высоте 40 метров, при ВРАЩЕНИИ самолета вокруг продольной оси. При этом ОБА в последствии еще долгие годы летали...
Так что перед тем, как ахинею нести, вы бы хоть подтянули свои знания, чтоб не выглядеть глупо.