Капитан приказал идти в воду а двое просто стояли и плакали, рассказ выжившего с Bourbon Rhode

BigCap
Той осенью в Англии, оштрафовали за лёгость на выброске, которая оказалась тяжелее скольки то там положенных по местным правилам граммов. На 1000 фунтов.

Мой папенька работает, так сказать, в безопасности судов. И те самые гидрокостюмы. и пожарка, и клапаны рабочие... И когда они на борт заходят, их все проклинают еще до. Хотя первое время они пытались говорить, что мы не против вас, мы за то, что б вы домой вернулись живенькими.
Сколько раз он бывал в следственном за то, что судовладелец чтобы избежать замечаний, писал, что взятку просили. И под угрозу увольнения ставили по знакомству с судовладельцем... Но это только российские. Немцы-голландцы пятую точку порвут за белый флаг. У других флагов своя интересная история.

Неждалигады
лучше наверное первое, даже если крыша подтекает-)
в африке можно выходить но почему то не очень хочется)
европа вся впереди ещё.

(:своя специфика есть везде..

как можно в современный век технологий переться в ураган? ведь леву и депрессию за сетни миль на картах видно...

МурРомановна

я догадываюсь где работает ваш папенька, могу лишь сказать что проклинают их не за это а за то что выспавшийся инспектор рисуется с утра и начинает выковыривать многочисленные мелкие недостатки для пополнения своих карманов(уж извините за прямоту).

На борту было 14 членов экипажа, 10 из них украинцы. Капитаном был хорват, второй офицер – филиппинец, боцман – гражданин ЮАР.

Интересно, что судно было с классом BV - очевидно, что честным и неподкупным... с флагом Люксембурга. Обычно, по опыту, буксиры-сапплаеры, работающие с буровыми вышками и снабжаются очень хорошо, и ремонтируются отлично. И вроде, на работу просто так туда не попасть, поскольку заплаты неплохие. В данном случае - полный комплект: непрофессиональный экипаж, отсутствие контроля со стороны Компании-судовладельца, купленный класс и флаг...
Не шибко старый пароход - 2006 года. По российским меркам -почти новый, так умудрились ушатать. Опыта ремонтов в Европе нет, на полтора миллиона за ремонт такого парохода на промежуточный док (судя по датам) - не мало.

Это сообщение отредактировал Opelsin - 20.03.2020 - 04:25

они не военнообязанные а вольнонаемные, при найме видели что пойдут в море на ржавой ванне но 1н хуй подписались, а теперь еще жадной компании предъявят что кораблик оказался еще более хуевым чем выглядел на момент подписания контракта ?

людей жалко да, но как показала практика не все проходят естественный отбор - из всей кучи только один оказался с мозгами и не вписался в эту авантюру, остальных подвела жадность

ах, да - получив предупреждение и пойти на ржавом корыте в шторм это "непредсказуемая" стихая, ага

Ппц, с такими проблемами у старого корыта и по Волге-то в шторм страшно будет. А они в ураган попали...

Знакомо. У нас, по лесам (тем что строительные, а не с грибочками и белочками) периодически хаживало некое официальное лицо. Оно фотило рабочий процесс, не забыв при этом, напялить на снимаемого рабочего, каску и куртку. Типа- все рабочие в касках и в спецодежде. Таким образом эта куртка с каской кочевала по всей стройке.
Отчего не обеспечить всех рабочих спецодеждой и касками?- Спросите вы.
ХЗ- отвечу я, наверное это очень дорого, и для подрядчика, и для заказчика. Именно заказчик снабжал всем необходимым подрядчика- инструмент, расходники, спецодежда.
Заказчик и вправду был не богат- РПЦ.

Чтобы вам было понятно как выживает судно-близнец, они почти одного размера

Ладно, попытаюсь ещё раз.... Я не про этих конкретных говорю, а вообще, в целом, профессия предполагает риск

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Любая профессия предполагает риск. В каких-то сферах деятельности его больше, в других меньше.
Что-бы свести его к минимуму, есть наработки полученные эмпирическим методом. Попросту говоря, используй накопленный опыт. Исходя из которого, пишуться инструкции- как делать надо, а как нет. Если есть необходимость совершить какое-либо действие, действуй строго по ним и пользуйся здравым смыслом.Тогда и работа будет выполнена, и денюжку заработаешь, и сведёшь риск к максимальному минимуму.
Работа моряков опасна, в силу своей специфики. Но, в данном случае, были нарушены все инструкции и правила ТБ. Короче, цепочка нарушений правил, привело к максимальному увеличению риска, что и создало трагедию.
Инструкции по технике безопасности, пишуться кровью. Это сказано не нами и давно. Но актуальности не потеряло.

Это сообщение отредактировал Gipsowik - 20.03.2020 - 11:41

За что стоит читать ЯП - это именно такие сообщения.
Из первых рук, понимаешь, что и как происходило.

Только этот близнец, по всей видимости, не доведён до состояния дырявого ржавого корыта.
Суда, как говорили мне компетентные в профессии люди, в основном тонут по двум причинам. Это если брать техническую сторону вопроса (не действия экипажа).
Потеря хода во время штрома и смещение груза.
То, что люди выйдут в море на непригодном для этого плавсредстве и попрутся, при этом, в центр урагана? Такая мысль моим собеседникам и в голову не могла придти...

Мда уж, отправлял как-то давно из Питера ржавого Геолога Ферсмана, уходил на полуживой машине и, кстати, с украинским экипажем, на иголки в Индию. Тревожно было за них, но дошли.

Кэп и старпом олени! Слов нет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

в этом ворпосе закрыта главная загадка.. какого хера и как...

СПК при чем тут? он зеленый был

Уважаемый, если судно китацкой или арабской постройки, то 2006 года это уже кусок плавающего говна. Хотя, оно таким уже является сразу с постройки.
Я был на судне 1999года, французской постройки... и на 2014 -арабской..
Небо и земля.

Я знаю, что такое суда китайской постройки не понаслышке. Благо, что сам участвовал в их постройке... Но китайские сапплаеры вроде большим успехом не пользуются. Даже китайцы наши Нефтегазы скупают и ремонтируют...

вы не путайте тех, кто приходить "найти" и тех, кто работает, потому что так надо.
ну мой папаолень, так и не пополнил своих карманов, но спас не одно долбоящерское российское судно.
А вот зайцы-голландцы в 90% случаев, прям зайчики, а филлипки все правила безопасности мало того что знают, они их еще и выполняют. У славянского экипажа - такого не бывало НИРАЗУ.
И про папеньку моего морячки хорошо так отзываются, а вот судовладельцы в России - не очень
Я как бы всеми конечностями в системе.Сразу с трех граней в ней участвую