Сгоревшая лампочка ценой в 101 жизнь, которая изменила историю авиации

Не совсем. Любая авиакатастрофа - невероятное стечение множества очень негативных факторов - поломок, погоды, человеческих ошибок, слабых мест в организации полётов. И каждый раз все детали тщательно анализируются и принимаются меры. Сейчас большинство катастроф прошлого были бы невозможны в принципе. И автопилот уже давно умеет и сажает самолеты, и школы пилотов стали куда глубже подавать материал.

Несомненно, человек будет полностью исключен из процесса пилотирования, управления автомобилем и всего того, где математика справляется лучше. А учитывая, что квантовая физика крайне ярко показывает, что наш мир состоит из математики, нет области, где человека нельзя заменить формулами и получить результат лучше. Кроме, пожалуй, собственно изыскания новых формул - тут нас заменить некем и ничего не изменится в обозримом будущем. Конечно, изобретение гугл-переводчиком собственного языка для переводов между языками, правила перевода между которыми не были объяснены программистами и ИИ сам их себе придумал - это впечатляет. Но по факту это всё равно программа, написанная человеком для очень слабой вычислительной техники и прорыва для драматичного роста производительности и снижения расхода энергии при этом - ничего этого не видно на научном горизонте, поэтому о действительно мощном ИИ нам остается только мечтать. Может быть лет через тысячу-две, если атеизм и наука победят мракобесие, может быть мы изобретем новый вид вычислительной техники, достаточно мощный для появления сознания уровня человеческого или выше. Масштаб задачи таков - эта машина должна быть мощнее, чем все компьютеры и смартфоны мира вместе взятые и иметь доступ к хранилищу данных большего объема, чем все до единого жесткие диски, память и флешки мира вместе взятые. Тогда это будет конструкция, сопоставимая по сложности с человеческим мозгом, можно надеяться на появление в такой машине истинного сознания с большими возможностями - в т.ч. решить проблему безопасности. Но, как вы понимаете, это возможно нескоро, если вообще случится, так что я на чудо-ИИ не рассчитывал бы, мы не доживем. Но некая имитация ИИ, способная делать определенное дело лучше нас - это возможно, это уже есть.

Аэрофоб со стажем... Пью перед полётом, но на Камчатку и с Камчатки лететь больше восьми часов, протрезвеешь в любом случае, а по-другому на полуостров и с полуострова не добраться.

Можно эшелоном до Магадана... с пересадкой в пару лет... а дальше ледоколом

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

так мне нельзя, я пилот

В какой то мере - повезло, но нужно учитывать, что крокодилов в этих болотах как грязи. Эверглейдс - индейские земли, на которых кроме болот и нет ничего. Они там живут за счет казино, да кучи крокодильих ферм для туристов, понатыканных через каждые несколько миль.

...

Тоже самое, лечу "Россией" через неделю. Вторая тема про падения, зачем вот я захожу в них?... очкую чёта

- Не надо так нервничать, у нас отличные пилоты, я уверен что они знают что делают.
- Я сам пилот, я знаю ЧТО они там делают!

Ебическая сила, так сколько вас здесь пилотов? И всем нельзя

Летел в Сургут из Внуково - в первый раз в жизни на гражданском самолете - фамилия пилота - таджикская - ниче, норм, прорвемся, но, когда увидел в иллюминатор (спецом, кретин, место "у окошка" выбрал) - как обшивка крыла при взлете гуляет, понял - зря сел трезвым...
Обратно летел - в самолет едва не грузили, долетел нормально.

Через год в новостях - во Внучке задымил тот самый борт, тот самый рейс, тот самый пилот

ЗЫ - сколько армейскими бортами летал - все нормально, не страшно. А эта летающая маршрука...

Это сообщение отредактировал Танкред - 16.07.2018 - 15:12

Если взять отпуск на 3 недели - то в Турцию можно съездить и на машине. Заодно Грузию посмотреть. Правда дорога до тойже Антальи 3тыс км (если от Москвы считать).

По меркам человечества, - прошёл лишь миг, - каких-то 50 лет, - и уже у каждого в кармане лежит вычислительная машина, которая превосходит по мощности и скорости вычисления все ЭВМ мира, созданные с 40-х по 70-е вместе взятые.

Так что про "тысячу-две лет", - это вы как-то очень пессимистично высказались )))

Это сообщение отредактировал skyfox5 - 16.07.2018 - 21:02

Что за бред. Кнопка контроль ламп существует для проверки их исправности-нажимаешь и все лампы горят (перегоревшие соответственно нет)

kira2585

На Ту-16, в отличие от более поздних Ту, такой кнопки нет. И читайте внимательно - я упоминал о падении давления в гидросистеме при выпуске ниже допустимого, что является ещё одним признаком.

Это сообщение отредактировал Бокин - 23.07.2018 - 11:06

Почти как в стихотворение "Потому что в кузнице не было гвоздя."

Не лично к вам, а вообще ко всем специалистам в той или иной области:

Это, конечно, замечательно, что вы профессионал, кроме того, интересно послушать мнение именно профессионала, однако строча текст на не узкоспециальном ресурсе, следует расшифровывать сокращения... Вы то понимаете, о чем пишете, еще пару парней тоже понимает, а вот остальные, кто не в теме, в некоторых случаях ваш текст читают как китайскую писульку, не говоря уже о понятом смысле вашего послания.

Ну это так, на будущее.

Спорное заявление. Это вам по телевизеру сказали, что безопасный. А вы подумайте про количественное соотношение и плотность машин и самолетов на дороге и в воздухе соответственно. Кроме того, учтите, что все воздушные суда координируются диспетчерами, а машины водят всякие распиздяи. Так что тут еще палка о двух концах, что безопаснее.

Ну вообще-то когда считают статистику безопасности учитывают все эти факторы.

Отправь её одну!
или не доверяешь?

Это мне очень напомнило отчет о трагедии Airbus A310 в Междуреченске, в марте 94-ого:

... Главный вопрос, на который предстояло ответить экспертам: что же произошло, когда за штурвал сел подросток? Как показала расшифровка самописцев, Эльдар, в отличие от сестры, пытался повернуть штурвал раньше, чем отец даст команду автопилоту повернуть самолет. Штурвал не поддавался, и подросток приложил некоторое усилие. Именно это действие и привело к частичному отключению автопилота, а точнее от управления элеронами. Фактически за две с половиной минуты до трагедии рули крена оказались в руках подростка и начали откликаться на все его действия.

Владимир Бирюков, летчик-испытатель:

— Особенность этого самолета в том, что у него нет звукового сигнала отключения автопилота, а на русских самолетах он есть. Позволяя сыну сесть за штурвал — хоть это и является нарушением — командир лайнера был уверен, что в случае чего экипаж услышит сигнал и обнаружит отключение автопилота. Но на А310 этот сигнал подает одна маленькая лампочка, и пилоты могли этого не знать.



Была еще одна причина, по которой экипаж не понимал, что происходит: на панели приборов было показано, что автопилот включен — ведь прибор контролировал все остальные параметры полета.

Это сообщение отредактировал pavlo225 - 18.09.2018 - 10:04

Можно ли было спасти самолет?

Эксперты смоделировали катастрофу на симуляторе. Как показала модификация, пилоты перестарались, выводя самолет из пике. Все, что им нужно было сделать, — отпустить штурвал, и тогда самолет не взмыл бы вертикально в небо. А310 имеет встроенный механизм самосохранения, который не даст ему свалиться даже на очень маленькой скорости. Похоже, несмотря на пройденную подготовку, пилоты этого не знали. Как показали полеты на тренажере, проведенные Владимиром Бирюковым совместно с испытателями Airbus, если бы оба пилота так и не смогли дотянуться до штурвалов, автоматическая система управления самостоятельно восстановила бы безопасный полёт.

То, что самолетом управлял 15-летний подросток, оказалось не единственной причиной катастрофы. Выводы, сделанные Владимиром Бирюковым, продемонстрировали недостаточную подготовку пилотов к полетам на А310. Даже люди, прошедшие специальное обучение, не знали, что автопилот может отключаться частично, и не поняли, что самолет был переведен у режим ручного управления элеронами. Эта особенность А310 сохраняется и теперь, она позволяет пилотам изменять отдельные параметры полета. Но современных летчиков о ней обязательно предупреждают.

После расследования были внесены изменения в документацию самолёта и план подготовки пилотов «Аэрофлота». В частности, теперь в руководство по эксплуатации всех Airbus A310 внесён пункт о самопроизвольном отключении автоматического управления элеронами при приложении к штурвалу усилия более 10 кг в течение 30 или более секунд.

фильм из цикла "Расследования авиакатастроф", "Ребенок в кабине экипажа", National Geographic
(плеер не встраивается, ходите по ссылке)

В качестве лирического отступления об упомянутом банальном распиздяйстве стоит заметить, что 11 апреля того же 1994 года в США разбился самолет. На месте пилота сидела восьмилетняя девочка; рядом — пилот-инструктор и отец.

И не стоит заранее тешить себя надеждой про распиздяйство, как отличительную черту российского характера.
Распиздяй - это понятие интернациональное...

Это сообщение отредактировал pavlo225 - 18.09.2018 - 10:05