Ту-134А 65011. Мировой рекорд скорости приземления

Все закончилось хорошо!
Языком официального документа:пострадавших среди пассажиров и членов экипажа нет. Разрушение конструкции ВС не обнаружено.
(Аж моложе стал!)
Да здравствуют советские самолеты, самые самолетистые самолеты в мире!
Вечером: за мировой рекорд!
Всем мягких посадок!

Ну насчет КВС - какое то двойное чувство. Конечно, он мудак за все его выходки, но сука как пилот - Ас.

Кто бы еще смог так посадить?

А в чем прикол? Закрылки на 18 или 42 были?
Ему и надо 300-400 метров на посадке, если пустой.

Без приколов. 19 пасахеросов. Закрылки при чем?

Добавлено в 22:11
Посадочная 84- 90 ващето

Разные методы посадки. "Мягкая" посадка требует точного ручного управления (по моему мнению). На современных "автоматических" самолётах она во вред, так как много завязано именно на срабатывание всяких датчиков, а ни один учебный центр не готовит экипаж к полностью ручному управлению, без помощи компьютеров. Да это и невозможно уже, например, на А320, где "автопилот" фактически работает постоянно. Механической проводки от сайдстиков нет.

84 на элке??? Не надо сказок.
Она свалится быстрее, даже без пассажиров.
Я летал на УВП-Э, таких летных скоростей нет, с максимальной массой посадочная 140, взлетная 160, причем это модификация "укороченного взлета и посадки".
Закрылки всегда "при чем", от конфигурации скорость зависит.

ВЫ С ЕДИНИЦАМИ ОПРЕДЕЛИТЕСЬ!

140 KIAS это 140 УЗЛОВ!!! ЭТО 260 км/ч

на Л-410 такой посадочной БЫТЬ НЕ МОЖЕТ!

так а я о чем

В чём именно бред? Современные самолёты очень сильно автоматизированы. Не зря же раньше в экипаже был и бортинженер и штурман, когда не было этой всей автоматики. 2 человека без средств автоматизации не смогут безопасно выполнять полёты.

Про просадку на спор. Знаю ДВА ( ! ) случая. Один у нас, другой в Берлине. про наш сделаю отдельный пост. Про "Интерфлюг" вот


http://www.svavia.ru/info/lib/sel_chsm14.html


АВАРИЯ САМОЛЕТА Ту-134А №1904 в а/п "Шенефельд" 22 ноября 1977 г.
22 ноября 1977 г. самолет Ту-134А №1904, принадлежащий а/к "Интерфлюг", под управлением экипажа а/к, совершал очередной рейс Москва - Берлин.
На борту самолета, среди пассажиров находились правительственные чиновники ГДР и летчик-инструктор а/к "Интерфлюг", руководивший тренировками экипажей а/к в Москве в аэропорту "Шереметьево".
Самолет Ту-134А №1904 был оборудован системой АБСУ-134, обеспечивающей выполнение автоматического захода на посадку по II-ой категории ИКАО и автоматический уход на 2-й круг в случае, если возникнет такая необходимость.
Экипаж самолета, включая и командира в/с, не имели сертификата на право производства по системе АБСУ-134 автоматических заходов на посадку и самой посадки и не имели тренировочных полетов по этой системе.
Хорошая погода, спокойный полет.
В оживленной беседе, которую вели немецкие пассажиры, летчик-инструктор решил хвастнуть и показать свою эрудицию в вопросах автоматических систем захода на посадку. И, между прочим, заявил чиновникам, что самолет Ту-134А, на котором они летят, оборудован этой автоматической системой и он берется продемонстрировать пассажирам автоматический заход на посадку при подлете самолета к а/п "Шенефельд".
На борту самолета не нашлось ни одного разумного человека, который бы охладил пыл расхваставшегося летчика-инструктора а/к "Интерфлюг", а наоборот все зашумели, что все это очень интересно и они хотели бы, чтобы им был продемонстрирован этот автоматический заход на посадку.
Летчик-инструктор зашел в кабину экипажа и предложил ему осуществить, по просьбе пассажиров, автоматический заход по системе АБСУ-134. Командир в/с, не имея никакого представления о производстве автоматического захода, отказался, но инструктор уговорил его, сказав, что он будет стоять рядом и будет помогать ему при выполнении автоматического захода на посадку.
Система АБСУ-134 была включена и самолет при подходе к аэропорту "Шенефельд" при отличной летной погоде, захватив глиссаду, стал выполнять автоматический заход.
Все было бы хорошо, если бы командир в/с при подходе к высоте принятия решения (Н=ЗО м) не испугался. Не веря в благополучное сближение с землей в автоматическом режиме, командир в/с решил отключить автопилот не "кнопкой отключения", а резким взятием штурвала "на себя" (уход от земли). Преодолев действие рулевой машинки (при этом отключается автопилот) автопилота, командир по инерции отклонил (на значительный угол) руль высоты "на себя". Самолет отреагировал на кабрирование. Командир в/с резко отдал штурвал "от себя", что привело к резкому снижению самолета с последующим его ударом о ВПП. Необходимого запаса высоты на выполнение таких резких колебаний траектории при снижении не было.
Сильный удар (большая скорость снижения и большая перегрузка - значительно больше допустимой) привели к разрушению самолета.
Средняя часть крыла переломилась и часть крыла отвалилась, уцелевшее крыло перевернуло фюзеляж самолета на спину, и в таком перевернутом положении фюзеляж самолета с остатками одного крыла и части киля двигался по ВПП.
К великому счастью пассажиров и экипажа самолет при разрушении и движении по ВПП не загорелся. Пожара не возникло.
Все пассажиры и экипаж, хотя и попали в больницу, но отделались ушибами и довольно сильными. Экипаж был госпитализирован с сильными ушибами в области таза. Самолет же полностью разрушен.
Вот такой трагикомический случай произошел 22 ноября 1977 г. на аэродроме "Шенефельд" в столице ГДР - Берлине,
Вот что значит отсутствие дисциплины у летного состава а/к "Интерфлюг".
По материалам Акта происшествия.
Ноябрь 1977 г. Берлин