В начале 1939 года в рамках конкурса на истребитель нетрадиционной схемы, в котором, кроме Чанс-Воута, приняли участие фирмы Кертисс и Нортроп, Чарльз занялся разработкой и постройкой легкомоторного проекта - V-173. Работа финансировалась ВМС США, что давало относительную финансовую свободу. V-173 имел сложную деревянную конструкцию, обтянутую тканью. Два синхронизированных двигателя Континентал А-80 по 80 л.с. вращали через редукторы огромные трехлопастные винты диаметром по 5,03 метра. Размах крыла 7,11 м, его площадь 39,67 м2, длина машины 8,13 м. Шасси для простоты сделали неубирающимся. По курсу самолет управлялся посредством двух килей с рулями направления, а по крену и тангажу - с помощью цельно-поворотных элевонов. Надо сказать, что для того времени и тех самолётов, V-173 был просто революционен.
К маю 1942-го работа над техническим предложением была завершена. В команду Циммермана пришел молодой талантливый инженер Юджин Гринвуд. Он отвечал за проектирование конструкции нового самолета. Спустя месяц, техническое предложение передали в Бюро по аэронавтике, будущий самолет получил наименование по системе, принятой в ВМС: XF5U-1. Основной его особенностью стало соотношение между максимальной и посадочной скоростью - около 11, по обычной схеме - 5. Расчетный диапазон скоростей от 32 до 740 км/ч. Но из-за несимметричности обтекания еще на V-173 отмечали очень сильные вибрации, грозившие прочности конструкции. Чтобы отделаться от этого, фирма Чанс-Воут, сотрудничавшая с фирмой Гамильтон Стандард (она производила воздушные винты), разработала движитель под названием "разгруженный пропеллер". Деревянные лопасти очень сложной формы, крепились к стальным проушинам, связанным с автоматом перекоса. С его помощью можно было менять циклический шаг лопастей.
В создании винтомоторной группы приняла также участие фирма Пратт-Уитни. Ею были спроектированы и изготовлены синхронизатор для двигателей R-2000-7, пятикратные редукторы, муфты сцепления, позволявшие любому из двух моторов выключаться в случае повреждения или перегрева. Специалисты помогли также сконструировать принципиально новую топливную систему, позволявшую питать двигатели при длительном полете на больших углах - атаки. По внешней форме XF5U-1 практически повторял V-173. Той же осталась и система управления. Гондола пилота и крыло - фюзеляж полумонококовой конструкции были выполнены из металита (двухслойной панели из бальзы и алюминиевого листа) весьма прочного и достаточно легкого. Двигатели, утопленные в крыле - фюзеляже, имели хороший доступ. Планировалось установить 6 пулеметов "Кольт-Браунинг" калибром 12,7 мм с запасом патронов по 200 шт. на ствол, четыре из которых на серийных машинах хотели заменить на 20-мм пушки "Форд - Понтиак М-39А", к тому времени находившимися еще в стадии разработки.
Деревянный макет XF5U-1 с трехлопатсными винтами попал на макетную комиссию ВМС 7 июня 1943 года. Первый прототип был оснащен двигателями Пратт-Уитни R-2000-7 (1100 л.с. - мощность на максимале, 1350 л.с. - на форсаже с впрыском воды), второй - XR-2000-2, с турбогенераторами фирмы Райт. Вооружение на первом прототипе не устанавливалось. Для испытаний фирма получила разрешение на полеты на хорошо оборудованном полигоне Мурок Драй Лейк (Калифорния), но для экономии средств, с урезанным бюджетом.
Самолет уже подготовили для перевозки морем через Панамский канал в Калифорнию, но программу внезапно закрыли. Основных причин оказалось две: финансовые затруднения на фирме, причем, отказ от столь необычной машины, стал самым простым способом сэкономить деньги. Сыграл и тот факт, что уже шло перевооружение флота США на реактивную технику. Весной 1948 года согласно инструкции ВМС с самолетов сняли все ценное оборудование, а корпуса превратили бульдозерами в металлолом. V-173 примерно в это же время передали в музей при Смитсониановском институте, где он хранится по сей день.
Когда-то, в далёкие-далёкие времена Отрытого Бета Теста игры, Т-44 был аннигилятором рандома. Он уничтожал любые танки,встетившиеся ему на пути даже на автоприцеле. Это была мечта любого танкиста. Чтобы сейчас не говорили, первой мечтой начинающих танкистов был вовсе не ИС-7, а этот средний танк. В нём было всё - и броня, и пушка, и подвижность... С тех пор не мало воды утекло. Были введены средние танки девятого, а потом десятого уровней. Был введен китайский премиум танк Type-59, который, по существу, первый пошатнул стул под сорокчетвёркой. Была и порезана одно время и Т-44 - у неё отняли топ-орудие ЛБ-1. Потом, правда, вернули. Прогресс в игре шёл, а Т-44, к сожалению, топталась на месте.
"Уже закончены исследования недостатков компоновочного решения танка Т-34, которые указывают, что значительно улучшить пространство боевого отделения можно за счет отказа от размещения двигателя и трансмиссии в корме нового танка или более плотной компоновкой моторного агрегата и отделения в целом…
Мы видим, что это возможно осуществить сегодня за счет размещения двигательного агрегата поперек хода машины по схеме, изображенной на черт. 2. Прошу Вашего указания об изготовлении ходового макета танка по данной схеме и включении программы его испытаний в план следующего полугодия…" Это письмо талантливый конструктор А. Морозов написал 17 июля 1943 года народному комиссару военной промышленности В. Малышеву.
Весной 1943 г. группа МТО "отдела 520" УТЗ им. Сталина предложила на суд руководства НКТП схему уплотнения компоновки танка Т-34 путем размещения двигателя поперек силового отделения. Опытные работы над ней А. Морозов начал, когда велись работы по доводке Т-43, который, тогда казалось бы, вот-вот примут на вооружение.
Но мы то уже знаем, что Т-43 в итоге закрыли, и начали созавать Т-44. Для проведения предварительных испытаний первый образец Т-44 по разрешению наркома танковой промышленности был оснащен опытной башней танка Т-43 с уширенным до 1600 мм погоном. На танк был установлен также опытный двигатель В-2-УМ, мощностью 520 л.с. Электро- и радиооборудование первого Т-44 были переставлены с командирского Т-34-85. Таким образом, первый образец Т-44 был уникален во многих отношениях, представляя собой конгломерат узлов разных опытных уральских танков, вставленных в корпус нового типа. Проектировщики не обманули ожиданий наркома и высших руководителей. Прототип был готов еще до начала 1944 г.
Новый танк представлял собой машину абсолютно нового типа, на что Морозов неоднократно указывал. В техническом описании 1944 г. сказано, что Т-44 – "толстобронный скоростной маневренный танк принципиально нового типа с мощным артиллерийским вооружением". Это было оправданно, так как по массе танк был средним, а по вооружению и бронированию представлял собой эквивалент тяжелых боевых машин того времени.
Ту-ду-дум. Водоизмещение: 2376 тонн. Экипаж: 243 чел., включая 44 морпеха (которые в игре фигурировать не будут) Размеры: Длина 100,13 м Ширина 12,57 м Осадка 3,45 м Силовая установка: двухвальная, турбины 6200 л.с. Максимальная скорость: 20,4 узла. Вооружение: 4×152-мм (6") орудия. 4 счетверенные 28мм автоматы "чикагское пианино" 1 гидросамолет OS2U Kingfisher или SOC Seagull
USS Erie - канонерка на службе Демократии ( ), спущена на воду 29 января 1936 года и введена в эксплуатацию 1 июля того же года. На текущий момент известны два достижения этого корабля - в 1942-ом году канонерка словила торпеду немецкой ПЛ U-163 и в 2013-ом году корабль удостоился чести открывать перед игроками Мир Боевых Кораблей.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
), спущена на воду 29 января 1936 года и введена в эксплуатацию 1 июля того же года. На текущий момент известны два достижения этого корабля - в 1942-ом году канонерка словила торпеду немецкой ПЛ U-163 и в 2013-ом году корабль удостоился чести открывать перед игроками Мир Боевых Кораблей. 
yaplakal.com
VVoldemar13 июл 2014 в 01:57