Учебно-тренировочный самолет Hawk T2 разбился на острове Англси почти сразу после взлета. Оба члена экипажа катапультировались на малой высоте. Неисправный борт рухнул и взорвался в считаных метрах от жилых домов.
Летчик и штурман травм не получили. Причины крушения устанавливает комиссия.
Пепелац еще полминуты летел, куда хотел. Жителям особнячков - пламенный привет, чуть-чуть не с доставкой на дом.
Это сообщение отредактировал WinnyBuh - 23 сен 2026 в 17:10
Не получили они травм после катапультирования, ага. Катапульта абсолютно безвредна... подумаешь побывал в качестве снаряда... После катапультирования рост пилота уменьшается на 1-2 см. Вероятность компрессионного перелома позвоночника или шеи - 20-30%. Обязательная ВЛК после катапультирования. 2-3 катапультирования - пройти ВЛК невозможно, в отставку по здоровью
Это сообщение отредактировал Fisher15 - 23 сен 2026 в 17:22
И все таки они и правда ебанутые. Полминуты самоль падал. Типа ой всё, у нас лапки и жмакнули катапульту Это сообщение отредактировал Savarowh - 23 сен 2026 в 17:18
Чёт мне сдаётся,наши бы так не поступили-уводили бы самолёт от жилья до последнего...Хотя,может быть,я романтик и что-то в русской душе поменялось...
Цитата
23 мая 1996 года подполковник Карват выполнял учебно-тренировочный полёт по упражнению 314 «Курса боевой подготовки истребительной авиации» на самолёте Су-27, который включал в себя полёт в облаках с большими углами крена с отработкой тактических приёмов воздушного боя на малых высотах в сложных метеоусловиях ночью.
В 22 часа 44 минуты 31 секунду его истребитель с бортовым номером 29 начал разбег. В 22:52, когда самолёт находился на высоте 900 метров и летел со скоростью 540 км/ч, в кабине загорелось табло предупреждения о падении давления в первой гидросистеме[6]. Карват немедленно связался с землёй и получил приказ прервать выполнение задания и возвращаться на базу. Через 29 секунд сообщение об отказе в первой гидросистеме неожиданно исчезло, но через несколько секунд появились сообщения о других отказах[6]. На высоте 600 метров при скорости 440 км/ч отказала система управления. Лётчик связался с землёй и получил команду покинуть самолёт, однако Владимир видел, что по курсу падения находятся жилые постройки, и не катапультировался, до последнего пытаясь отвести самолёт в сторону[5][7]. В 22:54, через 14 секунд после доклада об отказе системы управления, самолёт плашмя упал на землю с вертикальной скоростью около 30 м/с и малой поступательной скоростью вблизи деревни Малое Гатище[7]. Свидетелями катастрофы стали многие местные жители, которые поспешили к горящим обломкам самолёта на помощь лётчику; через 20 минут прибыли пожарные из посёлка Городище. Пламя удалось сбить, не допустив возгорания кабины, однако лётчик погиб при падении самолёта.
Причиной катастрофы стал пожар в отсеке левого хвостового обтекателя, который до этого происшествия считался пожаробезопасным, и, соответственно, не был снабжён датчиками предупреждения о возгорании. Из-за возникшей в гидросистеме течи пары рабочей жидкости вошли в контакт с горячим трубопроводом отбора воздуха из седьмой ступени компрессора двигателя, что привело к и их возгоранию; огонь вначале повредил провода системы сигнализации, а затем и системы электродистанционного управления, что привело к полной потере управляемости[7][8].
21 ноября 1996 года посмертно награждён званием «Герой Беларуси»
Цитата
Днём 19 мая Як-130 и Л-39 Лидской авиабазы выполняли над городом учебно-тренировочный полёт. Одновременно к вылету готовился Су-30СМ[5]. Экипаж Як-130 (борт 74) обнаружил техническую неисправность. Их машина резко пошла вниз, и её начало крутить. Были моменты, когда самолёт возобновлял на секунду управление, но потом пилоты снова теряли контроль над ситуацией[6]. Аварийная ситуация произошла в горизонтальном полёте над аэродромом. Диспетчер не менее 10 раз подал команду «Катапультируйся! Катапультируйся! Прыгай!»[7]. В радиоэфир вышел пилот Су-30СМ, который также попросил экипаж катапультироваться[5]. В это время лётчики поняли, что самолёт уходит в город на жилые кварталы. На принятие решения была примерно минута[8]. Резервная система позволила на высоте около пятидесяти метров стабилизировать только направление полёта и экипажу удавалось изменять курс, но высота продолжала интенсивно падать[7]. Пилоты стремились увести самолёт от населённого пункта и, убедившись, что траектория падения находится вне жилых домов, лётчики попытались катапультироваться, однако из-за недостаточной высоты они погибли[1].
В 12:33[9] самолёт упал возле двухэтажек в районе улицы Розы Люксембург, повредив три дома[10]. Диспетчер попросил пилота Л-39 проверить, катапультировался ли экипаж. Тот сообщил, что лётчики не эвакуировались[5]. В зданиях снесло стёкла, на фасаде остались вмятины от деталей машины, на козырьке завис раскрывшийся парашют, на котором катапультировался один из авиаторов. Результаты крушения устранены силами МЧС[11]. В одном из зданий пострадал местный житель. Мужчина вернулся с прогулки с собакой, но ударной волной его сбило с ног, он сломал руку и получил множественные порезы от осколков стекла[2].
24 ноября 2021 года Указом Президента Республики Беларусь №457 «за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга» лётчикам Андрею Ничипорчику и Никите Куконенко было посмертно присвоено звание «Герой Беларуси»
Это сообщение отредактировал ВасяКамушкин - 23 сен 2026 в 17:21
Чёт мне сдаётся,наши бы так не поступили-уводили бы самолёт от жилья до последнего...Хотя,может быть,я романтик и что-то в русской душе поменялось...
Цитата
23 мая 1996 года подполковник Карват выполнял учебно-тренировочный полёт по упражнению 314 «Курса боевой подготовки истребительной авиации» на самолёте Су-27, который включал в себя полёт в облаках с большими углами крена с отработкой тактических приёмов воздушного боя на малых высотах в сложных метеоусловиях ночью.
В 22 часа 44 минуты 31 секунду его истребитель с бортовым номером 29 начал разбег. В 22:52, когда самолёт находился на высоте 900 метров и летел со скоростью 540 км/ч, в кабине загорелось табло предупреждения о падении давления в первой гидросистеме[6]. Карват немедленно связался с землёй и получил приказ прервать выполнение задания и возвращаться на базу. Через 29 секунд сообщение об отказе в первой гидросистеме неожиданно исчезло, но через несколько секунд появились сообщения о других отказах[6]. На высоте 600 метров при скорости 440 км/ч отказала система управления. Лётчик связался с землёй и получил команду покинуть самолёт, однако Владимир видел, что по курсу падения находятся жилые постройки, и не катапультировался, до последнего пытаясь отвести самолёт в сторону[5][7]. В 22:54, через 14 секунд после доклада об отказе системы управления, самолёт плашмя упал на землю с вертикальной скоростью около 30 м/с и малой поступательной скоростью вблизи деревни Малое Гатище[7]. Свидетелями катастрофы стали многие местные жители, которые поспешили к горящим обломкам самолёта на помощь лётчику; через 20 минут прибыли пожарные из посёлка Городище. Пламя удалось сбить, не допустив возгорания кабины, однако лётчик погиб при падении самолёта.
Причиной катастрофы стал пожар в отсеке левого хвостового обтекателя, который до этого происшествия считался пожаробезопасным, и, соответственно, не был снабжён датчиками предупреждения о возгорании. Из-за возникшей в гидросистеме течи пары рабочей жидкости вошли в контакт с горячим трубопроводом отбора воздуха из седьмой ступени компрессора двигателя, что привело к и их возгоранию; огонь вначале повредил провода системы сигнализации, а затем и системы электродистанционного управления, что привело к полной потере управляемости[7][8].
21 ноября 1996 года посмертно награждён званием «Герой Беларуси»
Катастрофа Як-130 в Барановичах — крушение учебно-боевого самолёта Як-130 ВВС Беларуси в городе Барановичи 19 мая 2021 года, в результате чего погибли лётчики майор Андрей Ничипорчик и лейтенант Никита Куконенко[1], а также пострадал местный житель Казимир Кузьмич. Днём 19 мая Як-130 и Л-39 Лидской авиабазы выполняли над городом учебно-тренировочный полёт. Одновременно к вылету готовился Су-30СМ[5]. Экипаж Як-130 (борт 74) обнаружил техническую неисправность. Их машина резко пошла вниз, и её начало крутить. Были моменты, когда самолёт возобновлял на секунду управление, но потом пилоты снова теряли контроль над ситуацией[6]. Аварийная ситуация произошла в горизонтальном полёте над аэродромом. Диспетчер не менее 10 раз подал команду «Катапультируйся! Катапультируйся! Прыгай!»[7]. В радиоэфир вышел пилот Су-30СМ, который также попросил экипаж катапультироваться[5]. В это время лётчики поняли, что самолёт уходит в город на жилые кварталы. На принятие решения была примерно минута[8]. Резервная система позволила на высоте около пятидесяти метров стабилизировать только направление полёта и экипажу удавалось изменять курс, но высота продолжала интенсивно падать[7]. Пилоты стремились увести самолёт от населённого пункта и, убедившись, что траектория падения находится вне жилых домов, лётчики попытались катапультироваться, однако из-за недостаточной высоты они погибли[1].
В 12:33[9] самолёт упал возле двухэтажек в районе улицы Розы Люксембург, повредив три дома[10]. Диспетчер попросил пилота Л-39 проверить, катапультировался ли экипаж. Тот сообщил, что лётчики не эвакуировались[5]. В зданиях снесло стёкла, на фасаде остались вмятины от деталей машины, на козырьке завис раскрывшийся парашют, на котором катапультировался один из авиаторов. Результаты крушения устранены силами МЧС[11]. В одном из зданий пострадал местный житель. Мужчина вернулся с прогулки с собакой, но ударной волной его сбило с ног, он сломал руку и получил множественные порезы от осколков стекла[2]. Расследование
В тот же день следственный комитет Республики Беларусь возбудил уголовное дело в связи с крушением самолёта. На месте происшествия начали работу эксперты с целью установления обстоятельств произошедшего[18]. Их координировал первый зампредседатель СК РБ Олег Шандарович[1]. Туда также выехала комиссия Министерства обороны во главе с заместителем министра обороны по вооружению[11]. Главным следственным управлением возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 465 УК РБ («Нарушение правил полётов или подготовки к ним, повлёкшее по неосторожности смерть двух лиц»). По состоянию на 20 мая завершено проведение осмотра места происшествия, подробно зафиксирована следовая картина, допрошены свидетели и военнослужащие авиабазы, назначен ряд необходимых экспертных исследований[19].
Одновременно командование ВВС сообщило о первых результатах расшифровки бортовых самописцев Як-130[8]. Перед падением экипажу не хватило высоты для принятия решения и безопасного катапультирования. Лётчики управляли и воздействовали на ручку управления самолётом и на педали, которые изменяли направление полёта до момента касания земли[7].
Командующий ВВС и войсками ПВО Игорь Голуб, ссылаясь на результаты расшифровки данных бортовых самописцев, заявил, что крушение Як-130 произошло из-за отказа системы управления. У машины отказали все уровни системы управления, причём мгновенно, в течение одной минуты. Остался резервный уровень, который работал с перебоями, но который дал возможность отвести самолёт. Голуб пояснил, что в данной ситуации, согласно требованию руководства по лётной эксплуатации самолёта Як-130, экипаж обязан был покинуть машину. В это время самолёт перешёл в неуправляемое хаотичное движение, и его траектория начала уклоняться в сторону города[20].
В ходе официального следствия установлено, что командиром экипажа самолета ЯК-130 Андреем Ничипорчиком, лётчиком Никитой Куконенко, лицами из числа инженерно-технического состава, осуществлявшими обслуживание и подготовку самолёта, а также лицами, ответственными за организацию, обеспечение и руководство полётами, нарушений правил полетов и подготовки к ним или других правил эксплуатации военных летательных аппаратов, находящихся в прямой причинной связи с последствиями, не допущено. Причиной трагедии был назван отказ системы управления самолётом.
Это сообщение отредактировал Swenum - 23 сен 2026 в 17:23
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
10 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com