Постройка бюджетного кемпер на базе "Буханки"

Доброго всем здравия, я как любитель "дикого" отдыха с палаткой очень скоро пришел к тому, что хочу кемпер. Во перовых это позволит расширить географию поездок, во вторых надоедает постоянно раскладывать и складывать лагерь.

Долго смотрел ролики на Ютубе про Vanlife и изготовление кемперов своими руками, вынашивал концепцию автомобиля, метался в муках выбора.

Далее последует целая повесть о мытарствах судьбы, её коварстве и пути создания.

23 фото и много текста.

Первым делом, сразу отмёл иномарки, в виду того что могут возникнуть проблемы с ремонтом. Я часто посещаю места безлюдные, вследствие чего найти там запчасти на иностранный автомобиль проблематично, так что важна ремонтопригодность, ну и довольно ужат по средствам. Выбор встал между полноприводным "соболем" и "Буханкой", цены на соболя меня прям таки поставили в тупик, но вот в феврале 2020 года попалась мне бронированная буханка, "практик 1927" , которую продавал отец моего коллеги. Машина в состоянии можно сказать не плохом. Цена так же разумная 50000 рублей за машину 2002 года выпуска с пробегом в 140 000 км.

Ну так, вмятины на "морде", гнилая "юбка", несколько дыр в днище, гнилые пороги пассажира и водителя, в остальном, несмотря на то что машина больше стояла, чем ездила, состояние нормальное.

Закинул удочки по всем возможным каналам с целью уточнения информации и после положительного ответа, машина сменила владельца и перекочевала в мой двор.

салон изрядно конечно потрёпан, но мне он как бы и ненужен

Машина завелась на удивление хорошо, но вот поездка в первые на сим чуде автопрома меня конечно шокировала. Гура нет, сидения ужасные, эргономика?! А что это. Но всё это я в принципе и так понимал.

Хоть машина и передвигалась своим ходом, имелось много проблем. перво-наперво, отсутствовал заряд и к тому же машина отвратительно заводилась.
Заряд нашелся довольно быстро, помогла замена щеток генератора и восстановление цепи возбуждения. для того, чтобы машина стала заводится нормально потребовалось заменить свечи и высоковольтные провода. Теперь машина заводилась, заряд аккумулятора проходил отлично. Был заменён текущий люк на новый от газели (стоял такой с самого начала, но стекло было разбито)
Второй проблемой стали гнилые пороги. Цену на кузовной ремонт мне озвучивали разную от 15 до 40 000 рублей, что мягко говоря меня не устраивало. Было принято решение делать всё самому. С порогами мне помог друг Алексей, у которого есть сварка и навыки сварщика. За пару дней мы заменили пороги водителя и пассажира и, выкинув оригинальные сидения, установили приобретённые на разборке от "шевролет ".

Следующим пунктом стала замена резины, так как родная была полностью негодна для эксплуатации. Выбор пал на SAFARI 510. Так как во-первых, штатный размер, во-вторых подходящая цена и в третьих хорошие отзывы.
Далее был установлен экспедиционный багажник, так как для дальних путешествий родного, тем более с учётом будущих планов, явно маловато, плюс в планах брать с собой в поездки велосипеды. Кроме того, Алексей подогнал оригинальный бампер уаза, так как швелер, который установил предыдущий владелец, явно помешал бы пройти осмотр.
И тут на работе заявили, что мы закрываемся на "выходные", которые любезно преподнес нам клятый вирус. К тому моменту был готов техосмотр и страховка, квест на прохождение процедуры подтверждения личности на госуслугах пройден, поехали ставить на учёт.
Процедура постановки на учёт с самого начала пошла несколько тяжелее чем рассчитывалось. Сотрудникам не понравилась установленная резина дескать она "внедорожная", багажник, лестница и фаркоп. Неоригинальные сидения его совсем не заинтересовали.

Уточняю у сотрудников:" Господа резина в штатном размере. Что вас не устраивает?
"Она внедорожная, на ней машину нельзя эксплуатировать": отвечает сотрудник регистрационного отдела.
" Позвольте, отчего же они продаются на грязевой резине?" :удивляюсь я." Как так?": удивляется полицейский.
Прихватил с собой заранее распечатанный ОТТС в котором была указана резина, Я192., имеющая явный внедорожный рисунок, грунтозацепы и прочие признаки грязевой резины. Нашел фотографию в интернете и продемонстрировал сотрудникам. Немного подумав, сотрудник изрёк: " Хорошо, но снимайте фаркоп, багажник и лестницу. И номера под замену, точно."
Госпошлину я оплатил только на изменение регистрационных данных, ну чёрт с ним время в запасе ещё было, хотя бы пройдём осмотр. И мы с женой начали демонтаж указанных деталей, благо инструмент я с собой прихватил. Отвернуть фаркоп не получилось, не смог сорвать гайки, пришлось прибегнуть к помощи сотрудников ближайшего СТО, победоносно вернулись на площадку осмотра, пригласили сотрудника.
" Нет ребята, так не пойдёт. Снимайте пластину крепления фаркопа" :обрадовал нас полицейский
Приехали…
"Подождите пожалуйста, сейчас снимем." :самым любезным голосом обратился я.
И вдвоём с женой, в четыре руки начали отворачивать пластину крепления фаркопа. Сотрудник умиленно смотрел на наши старания и подбадривал, что осталось 15 минут до конца рабочего дня.
Естественно, мы как опытные механики успели и сотрудник продолжил осмотр.
"Ой, а у вас тут таблички с вин кодом и информацией о изготовители болтаются!" : радостно сообщил полицейский."Так точно, я их специально не стал крепить, чтоб вы видели что заклёпки заводские, ": заверил я его.
Осмотр продолжился, все маркировки на кузове были найдены, дошли до номера рамы.
— А где у вас номер рамы?: нагнувшись уточнил сотрудник.
— Он краской нанесен, и практически стёрся.
— Как краской?!Машина же 2002 года, : удивился господин полицейский.
— Ну да, это же уаз чего вы хотели.
Ну, пятна белой краски несколько напоминали указанные цифры в документах и мы продолжили.
— А вы вообще проверяли номер двигателя?!:- изрёк сотрудник регистрационного отдела.
— Конечно да.
— Плохо проверяли, он у вас не сходится.
— Вы не там смотрите:- гордо заявил я.
— ну да, кончено:- съязвил полицейский.
— вторая страница ПТС в 2009 году замена двигателя, указан новый номер.
— ещё в сбербанке?- Удивился сотрудник.
— Да.
Эти номера, как не удивительно совпали, далее примерно в течении получаса были внесены изменения в документы и машина поменяла хозяина официально.
Ну что, машина на учёте, можно начинать серьёзные работы.

Поскольку, как писал меня никаким образом не устроили озвученные суммы на кузовной ремонт, я решил всё делать сам. Под это дело приобрёл дешевый полуавтомат, и прочего недостающего инструмента.
Первым делом, срезал старые гнилые, гнутые юбки.

Вид с другой стороны

Далее, обварил кузов уголком 4X20 для его усиления, двери решил не подрезать, так как во первых долго во вторых, нафига я тогда пороги варил?! В-третьих, в салон будет неудобно залезать, кроме того, нужно место, чтоб разуваться. Внешний вид стал уже значительно лучше. Далее демонтировали все обивки внутри салона, ну как демонтировали, оторвали остальное. Так как демонтировал то их я ранее, частично. Потому что в процессе сварочных работ у меня загорелся Пенопласт выполняющий роль утеплителя, баки хоть снять догадался.

Вид после обварки с другой стороны.

Подняли старую фанеру с пола, и понадобилось выполнить ремонт днища. Хоть сами арки и были целыми, но вот перед и за ними в полу были дыры. Кроме того, в том месте где тёк люк, и стояла лужа, пол так же был дырявым. В остальном, благодаря тому что пол был просто залит пушсалом, пол был в идеальном состоянии.
Пока я материл, это консервирующие покрытие пачкалось горело и коптило, каждый раз после сварочных работ я был похож на шахтёра.
После ремонта на пол был постелен утеплителем фольгированным, дно кабины, передние арки и моторный щит были ранее покрыты слоем 2мм звукоизоляции. Поверх уложили ОСБ 8мм, и залили его алкид-уретановым лаком . Боковушки обтянул иглопробивным ковролином на резиновой основе, по идее он должен дать дополнительную тепло и звуко изоляцию. Дополнительно привёл в порядок ЛКП кузова, выпрямил и зашпаклевал вмятины на морде, красил прям около дома краской в балонах.

Постеленный OSB

Салон с обивками

Законченный внешний вид

ещё одно фото внешнего вида

и еще одно фото

Итак, план внутреннего убранства у меня конечно был. Но чертежей я делать не стал, решил, подгонять будем по месту.
Техзадание было следующим: большое спальное отделение под которым место для багажа, стол, для приготовления пищи, в качестве емкости для вводы — бутыль 19 литров с помпой, туалет, место для одежды и обуви.

Первым делом сварил каркас кровати из проф трубы 20х40, размер получился 120х180( в 20 сантиметрах от задних дверей и почти до ступеньки в салоне во всю ширину.) Сварил основательно, тщательно его обварил и… Естественно, мы с женой его не смогли поместить в салон, сколько в тетрис не играли, ибо задние двери уже чем салон, пришлось резать его пополам и варить снова уже в салоне, прикрыв пол брезентом, чтоб не подпалить лак. Дополнительно усилил конструкцию 2мм полосой стали.

Далее из ОСБ и бруса собрал мебель в салоне. Брус выполнял роль каркаса, осб — обшивка сверху. По окончании сборки мебели все торцы отделаны алюминиевым уголком 20х10 и всё покрыто сверху ХБ лаком "сосна" для придания оттенка и защиты от влаги. На окна изготовлены утепляющие "шторы", в качестве направляющих использован стартовый профиль для вагонки, и в него вставлен 5 мм фольгированный утеплитель, всё быстро ставится и снимается.

Компоновка вышла следующая: за водительским местом стоит бутыль 19 литров, справа от нее под люком место для приготовления пищи, люк выполняет роль вытяжки, под ней большой рундук, который потом займёт вторая АКБ и инвертор, правее место для одежды и обуви, отверстия для воздуховодов позднее закрою вентиляционной решеткой, которую увы пока не смог приобрести. Подобная компоновка позволяет при работе печки сушить обувь и одежду.Далее, вдоль левого борта стол, под ним место для биотуалета( он же выдвигается и выполняет роль стула) и двух больших 40 литровых бокса с крышками, над ним большая полка. Потом идёт спальник, под ним 3 бокса по 46 литров с крышками для вещей и ещё море места осталось для всякого рода шмурдяка и кемпинговой мебели. Мойку решили не делать внутри, по крайней мере пока. Место для неё в принципе осталось. Роль душа и мойки будет выполнять садовый опрыскиватель, с заменённой лейкой, по сути это тот же походный душ. Всё в нишах зафиксировано багажными резиновыми тросами. Дверки решено не делать, они съедают много места при открытии. Позднее будет приобретена ткань и изготовлены практичные занавесочки, которые закроют вещи и отделят салон от кабины.

Последнее фото. Можно пинать.

общий бюджет вместе с покупкой инструмента и материалов около 130.000.

В настоящий момент проехал на неё около 5.000 км. Далее расскажу и он их, но это уже совсем другая история©
часть вторая, первая поездка

Это сообщение отредактировал tixmr - 27.10.2020 - 11:05

По моему (возможно ламерскому) мнению-убого.

Возможно, но я и не обладал большим бюджетом. Поэтому старался делать максимально экономично.

Это сообщение отредактировал tixmr - 27.10.2020 - 10:46