Крупному немецкому автогиганту предрекли скорый крах

так пусть к нам обратно приходят и строят завод

Цитата (Ebalpikabu @ 17 июн 2026 в 15:56)

Жаль , не поездить мне на новеньком VW. Если только желтые братья поставлять будут.

Что значит если? Катайся!

Делать такие авто какие делаем мы,конечно стыдновато, но блд.. проебать производство авто в Германии из за ненависти к России..даже слово трудно подобрать этому писдецу
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Pohui @ 17.06.2026 - 16:01)

Если уж прлноценно задуматься, то будет ВАЗ 2.0. Ну не дадут немцы такому концерну обанкротиться. Это же не только автомобиль, это НИИ, металлопрокат, энергия и т.д.

Сосиски ещё


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

"Своими глазами видел как дохуя их тащат" - это, конечно, тянет на отчет по прибыли всего концерна.

Это говорит о том что при падении спроса на западе , в Азии они на подъёме и по разнообразию моделей и по моделям под конкретные рынки . И на это можно не только своими глазами посмотреть , но и статистику продаж в Азии почитать . Фольцваген среди "импортёров" , не местных производителей , занимает первое место на гигантском китайском рынке и японском . Европа по продажам в сравнении с ними нищая деревня

Улавливаешь ? Что даже простая бытовая наблюдательность приводит к более глубокому изучению вопроса и правильным выводам

И то что они там болтают , всего лишь болтовня , для определенных кругов и с определенными целями , далёкими от катастрофического положения дел
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (CrazyPianist @ 17.06.2026 - 16:04)

а жаль. хорошие машины были. народный автомобиль

Пассат В3, В4 и гольфы тех лет, а все следующие были по конским ценам, акромя Поло для такси
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (TopGanKote @ 17 июн 2026 в 21:20)

Это говорит о том что при падении спроса на западе , в Азии они на подъёме и по разнообразию моделей и по моделям под конкретные рынки . О чем можно не только своими глазами посмотреть , но и для тупых посмотреть статистику продаж в Азии

Посмотрел. Емкость рынка всего Китая примерно сравнима с рынком США в тотале проданных авто.
Так что потеря американского (в топ 38 даже не входит) и европейского рынка, это очень болезненный удар.

Цитата (lioneYo @ 17 июн 2026 в 19:36)

так пусть к нам обратно приходят и строят завод

ну построят они завод ДВСных авто, ну будут Васи покупать пассаты по старой памяти!
Но они же хотят быть владычицей морскою, хотят всему миру (и Китаю, где они уже нахуй не нужны) толкать свои авто!

Цитата (EdvardNorton @ 17 июн 2026 в 16:01)

А все потому, что с России ушли. Могли бы остаться и занять большую долю рынка. Дбл блт

Угу...В России в 2021г vw продал меньше 90к автомашин....в Китае в 2021 - более 2 миллионов. Даже в Германии более 550к...

Цитата (EdvardNorton @ 17 июн 2026 в 18:01)

А все потому, что с России ушли. Могли бы остаться и занять большую долю рынка. Дбл блт

Вот любопытно как VW жил до прихода в Россию. Когда VW пришёл в Россию в каком году. А с какого года вообще существует VW.

Новость пропагандонов из серии - глядите, без России Фольксваген загибается, россияне испытывают величие и радость. Прям услада по сердцу. Как заебись в России, что есть китайские погремушки за дохуя рублей.

Цитата (TopGanKote @ 17 июн 2026 в 21:20)

Цитата "Своими глазами видел как дохуя их тащат" - это, конечно, тянет на отчет по прибыли всего  концерна. Это говорит о том что при падении спроса на западе , в Азии они на подъёме и по разнообразию моделей и по моделям под конкретные рынки . И на это можно не только своими глазами посмотреть , но и статистику продаж в Азии почитать . Фольцваген среди "импортёров" , не местных производителей , занимает первое место на гигантском китайском рынке и японском .

Уже не на подьеме
BYD и Geely успешно вытесняют ВАГ и тому все труднее финансировать за счет китайских прибылей развитие европейского направления

Цитата (Ebalpikabu @ 17 июн 2026 в 15:56)

Жаль , не поездить мне на новеньком VW. Если только желтые братья поставлять будут.

Из Китая новый VW привезти вообще не проблема! Были бы деньги.

Внутри концерна ВАГ стабильный спрос похоже только у Порше и Ламборгини, Бентли держат как обязательную позицию в люксовом сегменте, а Бугатти продают в убыток чтобы показать технологический потенциал концерна - теперь вопрос престижа удержать марку гиперкаров и не свернуть производство.

В массовом же сегменте они давно загнали сами себя в ситуацию сильно развитой внутренней конкуренции, когда у них оказались десятки похожих или вовсе идентичных по характеристикам и ценам моделей, зачастую даже схожего дизайна. Целый собственный ваго-рынок, где борятся за продажи Ауди, Фольксваген, Шкода и Сеат, когда даже Купра от Сеат конкурирует с Ауди спортивными моделями, а для самой Ауди делают Р8, как бюджетный аналог младшей Ламборгини.

Сама Ауди не воспринимается покупателями как конкурент БМВ и Мерседес нигде в мире, а цены на старте сопоставимые. Но одновременно с этим, зачастую упакованный кроссовер Ку7/Ку8 подбирается к цене Порше Кайен.

Вспоминаю периоды до 2022 года, когда люди шли в салоны Ауди и покупали за те же деньги прошлогодние А4, А6, Ку5 с дисконтом вместо Октавии, Пассата, Суперба и других моделей, потому что машины стояли колом месяцами, а некоторые и второй год, и никто их не покупал по цене БМВ и Мерседеса. Ещё помню когда привезли Фольксваген Артеон урезанной комплектации по цене А5/А7. Чудики просто.

Изначальную идею маркетологов развести марки ценообразованием на практике реализовать оказалось возможно не полностью.

Эта перекрёстная вакханалия со всеми марками и моделями концерна очень давно, я об этом писал в автомобильных темах ещё 6-8 лет назад.

И всё это было до спада финансовой активности по ковиду, передела рынка энергоресурсов и роста цен на них, и тем более до нашествия китайцев. Сейчас Фольксваген и в самом Китае, хотя и остаётся лидером, но существенно проседает в продажах. А в Европе содержать такую однотипную суббрендовость при таком обилии конкурентов они и вовсе не потянут.