Второй стратегический бомбардировщик B-21A "Raider" совершил первый полёт

Цитата (Migueldiaz @ 12.09.2025 - 12:56)

Цитата Так и летает с неубранными шасси? Цитата У него чё, шасси не прячутся? Вот же, створка видна.

створку как будто из поликарбоната вырезали

Цитата (rdm75k @ 12.09.2025 - 12:51)

Так и летает с неубранными шасси?

Первые полёты могут быть и с выпущенными шасси.

Цитата

На В-2 помогают управлять четыре компьютерных системы и лететь он может при отказе двух из них.

Но, при отказе одного датчика

Цитата

... авария борта 89-0127 произошла из-за неправильных показаний датчиков приёмника воздушного давления[4]. Из-за скопившегося внутри них конденсата датчики были неправильно откалиброваны, вследствие чего во время взлёта они выдали неправильную информацию, которая использовалась бортовым компьютером для расчёта угла атаки и скорости отрыва от ВПП. Сочетание слишком низкой скорости отрыва и большого угла атаки привело к сваливанию, потере набранной высоты и управления и неконтролируемому крену влево[5]. Сразу после того, как левое крыло зацепило землю, оба члена экипажа катапультировались, а самолёт рухнул на землю. Авария на Гуаме стала самой «дорогой» в истории авиации (ущерб составил $1 400 000 000).

а что там такого на шасси то накручено?

Цитата (NoNoNoSky @ 12.09.2025 - 14:09)

Цитата (Pedrak @ 12.09.2025 - 16:01) Первый полёт совершил 18 июня 1981 года. Произведено 64 единицы, включая 5 — в варианте YF-117A и 59 — в варианте F-117A, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году. F-117A применялся в ряде военных конфликтов. В середине 2008 года самолёты этого типа были полностью сняты с вооружения. Я как бы в курсе, что он уже на момент конфликта где его сбили был как бы устаревший... но сбили его как раз из засады. История со сбитым F-117 в Югославии 1999-го давно разобрана по косточкам, рассказываю по фактам: Дата и место: вечер 27 марта 1999 года, близ деревни Будановци (примерно 40 км от Белграда). Самолёт: F-117A Nighthawk (борт №82-0806, позывной Vega 31), пилот — подполковник Дейл Зелко. Кто сбил: расчёт 3-го дивизиона 250-й бригады ПВО Югославской армии под командованием полковника Золтана Дани. Чем сбили: зенитно-ракетный комплекс С-125 «Нева» (по классификации НАТО SA-3 Goa), техника 1960-х годов. Как получилось: Сербы изучили маршрут, заметили, что F-117 часто летает одинаковыми треками. Они использовали мобильность С-125: быстро разворачивали и сворачивали позиции, избегая ударов НАТО. Держали РЛС выключенной, включили её всего на 17 секунд, когда бомбардировщик шёл по «привычному коридору» и был особенно заметен — в момент открытия створок бомболюка (в этот момент стелс-эффект частично теряется). Навели две ракеты — одна прошла мимо, вторая повредила самолёт. Зелко катапультировался и был эвакуирован поисково-спасательной группой НАТО. Кто “лоханулся”: НАТО — за излишнюю самоуверенность: летали по предсказуемым маршрутам, недооценили старую советскую технику. Сербы не «разоблачили стелс», а воспользовались комбинацией дисциплины, маскировки и удачного момента. Итог: это был единственный случай боевой потери F-117. Стелс-технология осталась эффективной, а сербы вошли в учебники за умение выжать максимум из допотопной системы. У нас турбопатриоты да и просто идиоты сделали глубокий вывод, что вся эта стеллс технология говно и вообще его сбили палкой причём устаревшей палкой . Ну как то так.

В 90х амеры спёрли наши наработки, да мозгов не хватило допилить! В итоге забили на это дело Технологии «стелс» разрабатывались и в СССР, включая теоретические работы физика Петра Уфимцева, на основе которых были созданы американские самолёты-невидимки. Хотя в конце советского периода было принято решение свернуть проекты из-за высокой стоимости и невысокой скорости первых образцов, работа над снижением радиолокационной заметности (РЛЗ) не прекращалась и была применена на поздних советских самолётах. Разработки велись в России, где были созданы опытные образцы и применена технология на истребителе Су-57, что демонстрирует преемственность и развитие идей.
Это сообщение отредактировал Pedrak - 12 сен 2025 в 14:35

можно издеваться за форму и прочая, но они их строят

Цитата (Gibonchik @ 12.09.2025 - 12:51)

Даже 2030 года не дождались? Никаких скреп, ёпта

Мож у них скрепы до 25го года рассчитаны были

Цитата (Досылатель @ 12.09.2025 - 14:33)

можно издеваться за форму и прочая, но они их строят

ПАК ДА российский рисовали таким же утюгом. Но про него давно ничего нового не слышно

Цитата (ГогаХихихат @ 12.09.2025 - 13:11)

Самолёту сопровождения катализатор вырезать надо. Дымит больно сильно

Форсунки льют

Кого бомбардировать собрались? Друг журналист спрашивает.

Что не говори, а выглядит впечатляюще

Амеры стратегов делают и разрабатывают. Сколько новейших стратегов сделали в РФ?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Соглашусь с коментаторами, хуйню амеры строят. То ли дело 1000 российских самолётов до 2030 года. К нынешнему времени уже 100-120 штук должны были сделать, это значит, что ещё быстрее будут выпускать оставшиеся.
Не догоните, пиндосы!

Цитата (Михетер @ 12.09.2025 - 13:28)

500-700 млн.$ за штуку, дорого...

Ого! Это можно 2 самолёта на каждые 3 дня СВО делать!
Можно за 3 дня СВО 12 боингов сделать, а тут всего 2 Б-21

Цитата (roons @ 12.09.2025 - 12:55)

Цитата (stepnoy1981 @ 12.09.2025 - 12:51) Хуета. Я такие пепелацы в Вар Тандер пачками сбиваю. Амеры совсем не умеют делать технику. Простая Шилка разрезает такое на несколько частей за секунды. Максимальная высота полёта B-21 Raider составляет около 15 000 метров. ЗСУ-23-4 «Шилка» способна поражать воздушные цели на высотах до 1500 метров И Шилка отсасывает...

Американская военная техника все равно полнейшее говно - я их Абрамсы своей БТ 7 толпами уничтожаю.

Какой-то он... некрасивый. B2 был красив.

Цитата (NoNoNoSky @ 12.09.2025 - 14:02)

Цитата (KSF95 @ 12.09.2025 - 15:48) интересно что там с аэродинамикой и управляемостью при такой конфигурации планера Да-да, конечно, инженеры Northrop Grumman, которые десятилетиями делали B-2, “не подумали” про аэродинамику, и вот только вы, диванные академики, заметили, что он “как утюг летает”. Стелс-бомбардировщик, построенный за сотни миллиардов, с сотнями часов испытаний в аэродинамических трубах и на компьютерах, ну явно же проигрывает экспертному взгляду яповца. Осталось только подкинуть совет — прикрутить спойлер от “Жигулей”, чтобы Raider наконец полетел как надо Подобные “глубокомысленные” реплики из серии “летает как утюг” — это, знаешь ли, не демонстрация ума, а публичное признание собственной ограниченности. Такое своеобразное шоу, человек искренне уверен, что блистает наблюдательностью, а на деле лишь выставляет себя напоказ как образцовый образчик невежества.

Ну да, некрасивый, такое летать не может, утюг, да мы его лопатой, бу-га-га, пендосы тупые...
Только природу не обманешь, а она гораздо лучше понимает в аэродинамике, чем человеки.

А первый то где? Завалили?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (акуб @ 12.09.2025 - 14:28)

Цитата На В-2 помогают управлять четыре компьютерных системы и лететь он может при отказе двух из них. Но, при отказе одного датчика Цитата ... авария борта 89-0127 произошла из-за неправильных показаний датчиков приёмника воздушного давления[4]. Из-за скопившегося внутри них конденсата датчики были неправильно откалиброваны, вследствие чего во время взлёта они выдали неправильную информацию, которая использовалась бортовым компьютером для расчёта угла атаки и скорости отрыва от ВПП. Сочетание слишком низкой скорости отрыва и большого угла атаки привело к сваливанию, потере набранной высоты и управления и неконтролируемому крену влево[5]. Сразу после того, как левое крыло зацепило землю, оба члена экипажа катапультировались, а самолёт рухнул на землю. Авария на Гуаме стала самой «дорогой» в истории авиации (ущерб составил $1 400 000 000).

Компьютерные системы не помогают, а управляют полетом. Там летчики как белка и стрелка. Это даже в Нэшейнл джеографикс показывали. Летчики ни чего не могли сделать, так как управлял копьютер