Всё начинается с обычного болта. Возьмите любую иномарку. Там на болте уже болтается шайбочка, или сделано поле с насечками, или сделан заход, чтобы сразу попадать в резьбу. У авто таза до сих пор отдельно болт, гровер, шайба, или эта уёбищная тарельчатая шайба. Какой нахуй турбонаддув? Они болты сделать не могут, или не хотят.
Это сообщение отредактировал diag - 11 окт 2026 в 20:32
Китайцы клепают миллиарды машин (ну почти), а автоваз - едва ли сотни тысяч. Вот и вся экономика. А про АКПП - так она есть, КАТЕ её сделали прям под гранту, но автоваз зажрался и отказался. Ни себе ни другим. Нет там ничего особо сложного, но вот пилить на ней сложнее будет, да и зачем?
И не будет у них конкурентов - кроме нас они своё поделие никому не смогут продать. За те же деньги можно взять автомобиль классом выше почти везде в мире, кому такое надо? А скинуть цену равносильно лишить себя премии (за ничегонеделание) - кто ж так поступит?
Так вроде со следующего года будут ставить. На Азимут. Ну начнём с того что вазы всегда были бюджетными авто. Плюс в основном брали в регионах. Плюс, наличие турбины это бенз от 98-го и более частая смена масла. Более сложный ремонт. Кто целевая аудитория такого автомобиля? Пысы. И про АКПП. 2026 год. А до сих пор есть адепты мешалки, и идут споры что лучше.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
да там разгонять надо всех к хуям собачьим начиная с самого верха и заканчивая дядей Васей, который с бодунища не все крепежи проверяет. И самое главное, не от государства транши бесконечные получать, а работать на ПДД (приносящая доход деятельность). Можно снизить цены и брать количеством продаж, в регионах авто за 1,0-1,3 мильена разлетались бы мгновенно. Но ни как не за 2 миллиона на палке Веста, да еще и не со всеми опциями. И, согласен с автором, 1,5-1,6 турбо, молодежь точно рассмотрит этот варик.
НО, нахуй это кому надо, когда миллиарды под носом крутятся, можно богатеть на глазах. А для развития диоды добавить, сделать автоскладывание зеркал, поставить планшет за 5 тыс., за все это накинуть 150 тыс. к цене, а платформа все от ВАЗ 2108.
Потому что для турбомоторов нужна точность обработки деталей, которая на автовазе сейчас недостижима. Ну не поедет турбомотор на задранных с завода распредвалах.
Всё начинается с обычного болта. Возьмите любую иномарку. Там на болте уже болтается шайбочка, или сделано поле с насечками, или сделан заход, чтобы сразу попадать в резьбу. У авто таза до сих пор отдельно болт, гровер, шайба, или эта уёбищная тарельчатая шайба. Какой нахуй турбонаддув? Они болты сделать не могут, или не хотят.
Вот прям все болты такие на иномарках, да? Независимо от места крепления и назначения? И обивка на таких крепится, и колеса и блок цилиндров с головкой собраны, да?
Атмо и турбо моторы всё-таки чуть различаются. Впуск больше, у поршня иногда доп колечко компрессионное, степень сжатия меньше, коленвал другой, прошивка мозгов чуть другая. Т.е. надо запускать новую линию. В текущих реалиях это сильно много бабок (точнее, не та бочка, куда можно влить), и по сути, большие доработки и небольшое дополнение к конвейерной линии. Брать будут единицы. А при капитализме главенствует экономика. Не срубить с этого мгновенных бабок.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Проблема не в освоении, даже крупные автопроизводители не делают турбины, а заказывают у специализированных производителей типа Garrett, BorgWarner, IHI и т.д. Проблема в железе, которая после двигателя: коробка, раздатка, редукторы и крестовины расчитаны на определенный момент и все это надо будет переделывать под возросшую мощность. Все это можно сделать, но эти затраты придется включать в стоимость авто, а куда её еще повышать, если у нас Веста сейчас стоит как новая Камри в Китае?
По всей кажущейся простоте, данный узел весьма непрост, как в части инжиниринга, так и в части исполнения. У АвтоВАЗа таких технологий нет, осваивать их с нуля, при том количестве машин, что выпускает это чудо-предприятие нерентабельно, идиотов, которые возьмутся за это,чтобы попасть в рабство к АвтоВАЗу, тоже нет. Вообще турбокомпрессоры выпускают далеко не все автопроизводители, большинство предпочитает покупать у тех, кто на этом специализируется, АвтоВАЗ мог бы пойти по этому пути, но для этого надо мотор весьма сильно доработать, а с этим у данного предприятия проблемы. Напомню, что за без малого 60 лет существования АвтоВАЗ самостоятельно не сделал с нуля ни один мотор, всё только доработки итальянских да немецких разработок. Хотя мож это и к лучшему, у них атмосферники-то масло жрать умудряются, что будет с турбиной - страшно подумать. Лично я турбо мотор от АвтоВАЗа не взял бы.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В принципе они делают не только оцинковку но и покрывают перед окрасом днище каким то составом антикарозийным пруф на фото. Машина эта куплена мной жене 8 числа если что , лада искра
В названии заголовка я имел в виду самый простой нагнетатель,работающий от энергии выхлопных газов.
Я не говорю об технической сложном нагнетателе с механическим приводом или об системах двойного,тройного турбонаддува.
Почему за почти 60 лет своей деятельности завод не смог освоить устройство,которое сейчас китайцы ставят на все низкобюджетные автомобильчики с движком объемом в пакет сока.
Технари,подскажите,неужели его устройство такое сложное?
Хер их знает почему, товарищ прапорщик! У меня на УАЗовском турбо-дизеле ЗМЗ 514.10 такая нагнетайка ещё в 2000 году стояла. Причем на АВТОВАЗе, в это самое время, на четвёрки обычный атмосферный дизелёк совали... Видимо традиция, а это святое!
Скорее всего нет технологий которые позволили бы сделать точные зазоры с характеристиками, которые должны быть в высоконагруженном моторе.
Опять же вливания денежных средств нужны, а так же горизонт планирования хотя бы на десять лет, а судя по всему у наших менеджеров он равен году, который они просидят в кресле управленца, а дальше пойдут дальше по служебной лестнице и в связи с этим никто не готов брать на себя какие-то риски в случае проеба 🤷
поддержу товарища, скорей всего отсутствуют компетенции, позволяющие выпускать оборудование, изготавливающе деталь с допусками в микроны. Единичная сборка получиться, но как в серию - так пипец, ни допуски, ни посадки не соблюдаются. Место проклятое!
В названии заголовка я имел в виду самый простой нагнетатель,работающий от энергии выхлопных газов.
Я не говорю об технической сложном нагнетателе с механическим приводом или об системах двойного,тройного турбонаддува.
Почему за почти 60 лет своей деятельности завод не смог освоить устройство,которое сейчас китайцы ставят на все низкобюджетные автомобильчики с движком объемом в пакет сока.
Технари,подскажите,неужели его устройство такое сложное?
Хер их знает почему, товарищ прапорщик! У меня на УАЗовском турбо-дизеле ЗМЗ 514.10 такая нагнетайка ещё в 2000 году стояла. Причем на АВТОВАЗе, в это самое время, на четвёрки обычный атмосферный дизелёк совали... Видимо традиция, а это святое!
Удивишься, они и в космос летали. Даже ткачиху запустили. Но она ебанулась ап фюзеляж. Так без сознания и ходит.
Это сообщение отредактировал XemuLtron - 11 окт 2026 в 21:02
Под турбину мотор другой нужен, а это уже другая история. На Ниву есть KIT комплект турбины, там и прошивка другая, много мотор проходит?
Это какой? Возмем субару,например самый простой авто легаси,импреза,форестер в 1 кузове(97 год). Двс атмо и двс. Блок один и тот же,поршни,шатуны одни и те же. Даже бошки на старои легаси 95года атмо ej 20D как на турбо движках ej205 А ответ один.завод держится что бы был повод,брать дань с заграничных авто.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
7 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com