ГАЗ-М20 "Победа"- машина которую не хотел Сталин, но полюбил весь народ!

Цитата (Silver867 @ 22.02.2026 - 23:04)

Вместе рядом:

Вот это щас как автомат Калашникова и Шмайсера сравнить. Вроде бы на первый взгляд внешне что то похожее, но вообще разные вещи. Но некоторые до сих пор притягивают хрен к носу.

Цитата (sibull @ 22.02.2026 - 21:05)

Цитата номенклатура да барыги на них ездили. И в такси "Победы" были.

первая машина в семье у родителей именно "победа". 1964 год.
причём купили у начштаба полка.

Цитата (ferzon @ 22.02.2026 - 19:42)

Все ранее выпущенные машины первой серии с обнаруженными дефектами были отозваны обратно на завод для бесплатного устранения недостатков, что по тем временам было абсолютно беспрецедентным шагом. С конца сорок восьмого года с конвейера начали сходить Победы второй серии, и это была уже совсем другая машина. Летом сорок девятого обновлённый автомобиль снова повезли в Кремль, и на этот раз вместе с ним показали кабриолет и снова повезли в Кремль, и на этот раз вместе с ним показали кабриолет и начавший готовиться к производству представительский ЗИМ.

этому тексту тоже требуется основательная корректура, как и автомобилю она была нужна.

в таком виде читать его невозможно, как по граблям в темноте ходишь.

Цитата (BattlePorQ @ 22.02.2026 - 06:35)

Цитата (ferzon @ 22.02.2026 - 19:42) Гладкий обтекаемый кузов без торчащих крыльев, без подножек, без выпирающих фар. В те годы так не делал вообще никто в мире. Справедливости ради, первый в мире такой автомобиль, без выступающих крыльев и подножек и без торчащих фар, румынский инженер Аурел Персу построил ещё в 1923 году. Пусть и не серийный.

A вот Volvo 1943 года.

Цитата (diver11 @ 22.02.2026 - 20:01)

Сталин допускал существование "частного предпринимательства", так называемые артели, где мастера могли скооперировавшись производить товары народного потребления и единственным условием было отсутствие эксплуатации, т.е. в равных долях вкладываясь трудом люди могли хоть катать валенки, хоть клепать центнеры сыра, хоть еще что делать, а потом продавать народу результат труда.

Не допускал частное предпринимательство. Артели должны были выполнять план и работать по установленным тарифам. По сути артели были головной болью властей, так как частное предпринимательство маскировались под артели (первые цеховики). По данным ВСНХ, в 1928 г. более 20% промысловых кооперативов были лжеартелями. Со временем ситуация не менялась. В мае 1935 г. в Москве при проверке 188 промысловых артелей были выявлены 42 лжеартели (22%). В 1944 г. в результате спецоперации НКВД было вскрыто 796 лжеартелей.

В работе «Экономические проблемы социализма в СССР» Сталин утверждал, что коллективная собственность должна исчезнуть. Доля промышленной продукции артелей сокращалась в 1928 году составляла 13%, в 1937 — 9,5%,

Цитата (BattlePorQ @ 22.02.2026 - 23:24)

Но в целом направление к понтонным кузовам уже было задано в тридцатые, было понятно, к чему дело идёт. Вспомнить хотя бы Татры.

Первый серийный автомобиль без выступающих крыльев немцы сделали еще в 1924 году. И даже фара была интегрирована в кузов.


Это сообщение отредактировал mad94 - 23 фев 2026 в 09:00

Цитата (mad94 @ 23.02.2026 - 08:56)

Первый серийный автомобиль без выступающих крыльев немцы сделали еще в 1924 году. И даже фара была интегрирована в кузов.

Буханку не успел упомянуть, опередил )))
Хотя здесь всё же немного спорно.

Цитата (Varhar @ 23.02.2026 - 08:25)

A вот Volvo 1943 года.

А как PV444 к теме относится?
И да, это 1947 год. В 1944 публике показали первый неходовой макет. В 1943 и того не было.

Слышал это историю про Родину и Сталина. Но не понимаю, а Победу значит продавать нормально?

Цитата

Тысяча девятьсот сорок третий год. Самая кровавая война в истории человечества в самом разгаре, Советский Союз теряет тысячи людей каждый день, а заводы страны работают только на фронт. И именно в этот момент главный конструктор Горьковского автомобильного завода Андрей Липгарт принимает решение, которое все вокруг считают безумием: он начинает проектировать легковой автомобиль для мирной жизни. Не танк, не самоходку, не грузовик для армии, а машину, на которой обычный советский человек поедет на работу, повезёт семью на дачу, отправится в отпуск к морю. Через три года эта машина сойдёт с конвейера, через пять станет символом целой эпохи, а через десять её будут собирать за пределами Советского Союза.

Я вам больше скажу к вопросу войны и невоенной продукции.
В феврале 1942 года, когда оценили потери заводов по производству тракторов, стали строить три тракторных завода. В Липецке (гусеничные трактора), Владимире (колесные), Рубцовске (гусеничные, в основе ХТЗ-НАТИ). Это только немцев от Москвы отодвинули.
Причем владимирские и липецкие под продукцию двойного назначения не проходили в силу мощности двигателя. И были пропашными (в те времена - новое слово в механизации сельского хозяйства). Колея равнялась междурядью и позволяла междурядную обработку посевов в течении всего сезона.
В 44 году в Липецке выпустили первый трактор К-35. В 1949 (уточнить, память не к черту) первые трактора пошли на экспорт в ГДР и Болгарию.

Разве что мотоцикл Ява еще упомянуть. Но то уже чехи.
Это сообщение отредактировал зудука - 23 фев 2026 в 09:58

Цитата (diver11 @ 22.02.2026 - 20:13)

Причем для "Волги" очень много талантливых дизайнеров стабильно рисовали довольно интересные и красивые визуальные концепты. Всё, что требовалось от завода - просто выбрать концепт, сделать нормальный металл в цинке, нормальный толстый грунт, хорошую краску с крепким лаком, нормальный антикор, если уж в качество механизмов не могут.

Один маленький момент забыл - ещё разработать, собственно, автомобиль по картинке )

У нас в семье все как-то Запорожцы были, а вот у двоюродного деда была Победа. После Запора в салон Победы, как в корабль садились. Когда у деда с ногами совсем плохо стало, машину продал. Когда узнали за сколько отдал ласточку, батя аж прибухнул с горя. Потом правда одумался и перестал расстраиваться. Обслуживать Победу в нищие 90-е то еще приключение.

Цитата (diver11 @ 22.02.2026 - 20:01)

Цитата (erolvic @ 22.02.2026 - 19:48) У меня вопрос. В СССР было что то своё? Или всё делали по шаблонам, дорабатывая? Это работало, как и работало в Китае. Просто СССР свернул не туда, всячески открещиваясь от дел Сталина, а Китай, как продолжатель дела товарища Мао, который очень любил Сталина, продолжал намеченный путь. И кстати, раз уж коснулись двух путей коммунистических империй, вышедших из одной точки(сталинизм по-сути): чтоб вы понимали, Сталин допускал существование "частного предпринимательства", так называемые артели, где мастера могли скооперировавшись производить товары народного потребления и единственным условием было отсутствие эксплуатации, т.е. в равных долях вкладываясь трудом люди могли хоть катать валенки, хоть клепать центнеры сыра, хоть еще что делать, а потом продавать народу результат труда. Это было вполне реально, современный Китай вырос из подобной системы вцелом. А у нас всё перечеркнул Хрущев в своём маниакальном стремлении замести следы своих преступлений(у него рыльце в пушку от репрессий было поболее, чем у кого-либо - в годы репрессий он, как глава Московской и Украинской партийных организаций(и это были ещё и одни из самых плотнонаселенных территорий), был причастен к этим самым репрессиям, подписав множество расстрельных списков). И в итоге пришли к системе, когда государство постепенно всё спускало на оборонку, всё меньше уделяя внимания легкой промышленности, создавая дефицит закрытия даже простейших потребностей народа, при этом карая всех, кто пытался своим трудом навариться на затыкании этих дыр(то, что решали артели)

Ну да ну да. Потому Коба НЭП и свернул. А у вас во всём хрущ виноват)))

Цитата (ferzon @ 22.02.2026 - 19:42)

Двадцать восьмое июня тысяча девятьсот сорок шестого года. Дата, которую назначил Сталин. Дата, к которой Горьковский автозавод обязан был начать серийный выпуск Победы. И формально завод уложился в срок, с конвейера действительно сошли первые машины. Но вот что скрывалось за этой красивой отчётностью: до конца сорок шестого года по обходной технологии удалось собрать всего двадцать три автомобиля. Двадцать три штуки за полгода.

А месяцем раньше, в мае 1946, в США с конвейера сошли первые серийные машины Kaiser-Frazer. И это были не два десятка собранных на коленке кадавров, до конца 1946 было выпущено 11 тысяч штук. А через два года, летом сорок восьмого, был изготовлен уже трёхсоттысячный Кайзер.


Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 23 фев 2026 в 11:15

Цитата (erolvic @ 22.02.2026 - 20:04)

Цитата (werty828 @ 22.02.2026 - 20:02) Цитата (erolvic @ 22.02.2026 - 21:48) У меня вопрос. В СССР было что то своё? Или всё делали по шаблонам, дорабатывая? Тебе современный скрепный Москвич подойдёт? Или ты родную Китайскую Волгу подождешь? Их не дорабатывают, просто шильдики переклеивают... Что скрепного в Москвич-3 или 6? Я рулю Церато, которой скоро 11 лет. Не собираюсь её променять на китайца.

Мой знакомый на Ghery Tiggo десять лет катается. Не жалуется.

Цитата (ferzon @ 23.02.2026 - 00:20)

Цитата (Победист @ 23.02.2026 - 00:14) Я восстанавливаю Победу кабрио.  1950г.в.  Гемороя жутко много,но надеюсь летом выехать... Салон в стоке делать будешь?

Все в стоке. Даже коробка напольная..... Вот ее устал искать...

Цитата (Победист @ 23.02.2026 - 11:34)

Все в стоке. Даже коробка напольная..... Вот ее устал искать...

То есть это 1949-50?

Цитата (BattlePorQ @ 22.02.2026 - 19:18)

Цитата (Varhar @ 23.02.2026 - 08:25) A вот Volvo 1943 года. А как PV444 к теме относится? И да, это 1947 год. В 1944 публике показали первый неходовой макет. В 1943 и того не было.

Просто похож.
Совпадение, наверное.

Цитата (BattlePorQ @ 23.02.2026 - 11:38)

Цитата (Победист @ 23.02.2026 - 11:34) Все в стоке.  Даже коробка напольная..... Вот ее устал искать... То есть это 1949-50?

По номеру кузова- весна 1950г. Там под капотом еще и масленка была....как на паровозе. Тоже кстати редкость...

Цитата (Varhar @ 23.02.2026 - 18:32)

Просто похож. Совпадение, наверное.

Не вижу какого-то заметного сходства. Разве что, форма крыши местами. Но в сороковые в целом была мода на фастбэки и крылья-чемоданы. Каждый второй так делал.
PV444 больше похож на уменьшенного усреднённого американца. Типа такого вот Плимута.


Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 23 фев 2026 в 20:04

Цитата (Победист @ 23.02.2026 - 19:59)

По номеру кузова- весна 1950г. Там под капотом еще и масленка была....как на паровозе. Тоже кстати редкость...

Прям вот очень надеюсь и жду, что по готовности будет фотообзор )

Цитата (ferzon @ 22.02.2026 - 22:59)

К середине пятидесятых годов Победа, несмотря на все модернизации, начала неизбежно устаревать. Мир автомобилестроения ушёл далеко вперёд, и кузов типа фастбэк с покатой задней частью, который в сорок шестом году был прорывом, теперь выглядел вчерашним днём.

А примерно через пол-века появляется БМВх6, где на заднем сидении комфортно ехать может только человек ниже среднего роста(среднего роста и выше - только полулёжа))...

Новый виток истории?