Идея хорошая но физика не даст реализовать. Основные затраты энергии любого авто в движении. В первую очередь вес свой и пассажиров. Потом сила трения колес о асфальт и всего авто о воздух при наборе скорости. А здесь добавлен ещё и бесполезный вес генератора с карданным приводом и аккумуляторов которые в движении задействованы опосредованно. На это тоже уйдет энергия и гораздо больше чем получится сгенерировать. Тем более что на заряд аккумулятора пойдет далеко не вся энергия полученная от генератора, а только столько сколько он сам сможет взять по своим характеристикам тока заряда. Система зарядки аккумуляторов от колёсного привода генератора применяется на пассажирских вагонах, но там система немного интересней. Так как изначально разгоняет состав локомотив, и точка контакта колёсных пар о рельсы не большая, что снижает силу трения и усилие локомотиву нужно приложить меньше чем к примеру для того что бы сдвинуть этот же вес на асфальте. Далее уже работает инерция, при управлении составом это главный враг машиниста, но для зарядки аккумуляторов вагонов это сплошная польза, так как на это работает вес вагона, заданная скорость и профиль пути. На подъемах энергию тратит локомотив, на спусках сплошная экономия так как работает вес состава и его инерция. Так что для автомобиля эта система не подойдёт, ну по крайней мере если его не ставить на рельсы.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А ещё можно над лампочкой солнечную панель прикрутить. Лампочка будет своим светом через панель заряжать аккумулятор который будет питать лампочку. Затраты только на включение! Трепещи рао еэс!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
КПД холодильника — это коэффициент полезного действия, который показывает, насколько эффективно устройство преобразует электричество в реальное охлаждение продуктов. Простыми словами, КПД показывает, сколько «холода» производит холодильник на каждый ватт потребляемой электроэнергии.
Чем выше КПД, тем экономичнее работает устройство. Современные модели могут иметь КПД от 300% до 500%, что означает, что на каждый киловатт потреблённой энергии они производят 3–5 киловатт холода.
А если взять одну большую батарею и заряжать её во время движения от привода/кардана?
а если ещё и педали приделать на все места чтоб акб заряжалась, а если что-то пошло не так, опять же на этом педальном приводе можно ехать, но небыстро и в горку будет туго
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А что если в полном электромобиле, сделать два блока независимых батарей? От одного авто питается и едет, при этом генератор запитанный от привода/кардана, заряжает второй блок, по мере заряда/разряда происходит переключение между банками и так по кругу.
ps. сильно не пинайте, второй день как на работу вышел поле полутора месячного отпуска, башня едет) + пиво и напас
*shrug* Ежели генерация сильно превышает ёмкость и скорость заряда батарей - может и имеет смысл. Но это очень _частный_ случай IMHO. AFAIK - для современных акков и генераторов - не актуально :)
а если ещё и педали приделать на все места чтоб акб заряжалась, а если что-то пошло не так, опять же на этом педальном приводе можно ехать, но небыстро и в горку будет туго
Мы вам перезвоним!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
На электричку первое дело - фаркоп, цепляешь за него генератор и вперед в Дагестан, главное доехать, а там тебе ГБО поставят на электричку и катайся, ёпть, нахер законы физики нарушать))))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com