Уход Siemens из России: что будет с "Сапсанами" для РЖД

Таких «да хуй с ним» вас миллионы.
Что петь будете, когда Китаю запретят поезда сюда поставлять?

Таких «да хуй с ним» вас миллионы.
Что петь будете, когда Китаю запретят поезда сюда поставлять?

Проблема состоит в том, что на решениях Schneider и Siemens завязаны системы автоматизации многих российских промышленных предприятий, в том числе объектов, имеющих критическую значимость. Компания Siemens – ведущий производитель средства промышленной автоматизации, в частности контроллеров Simatic. Комплексные решения по энергетике от Siemens применяются на объектах «ЛУКОЙЛ», российских заводах, добывающих предприятиях, на объектах городской инфраструктуры (например, в системах «умного» бесперебойного энергоснабжения).

То есть сейчас ещё не приперло, ещё восемь лет будем ждать?

А давайте вопрос капитально решим, раз нам эти западные компании не нужны - ездить будем на пазиках и жигилях шестерках, лечить зубы старыми советскими бормашинами, вместо сети интернет - телеграф и общение на лавочке во дворе, и неважно что люди далеко друг от друга живут. Список можно продолжать вечно...
Проще говоря, это называется регресс или деградация.

1 Если позволяют пути, а они не везде позволяют. И долго ещё не будут позволять.

2. Был проект двухсистемного электропоезда ЭД4ДК. Зарубили.

3. Вы не видели, как горят алюминиевые кузова, ли хотя бы автоматические двери и багажные полки? А ещё они хорошо складываются гармошкой... Назначенный срок службы старых электропоездов ЭР2 - 50 лет, у Ласточки - 40.

4. Пневматика - это да... опыт рельсовых автобусов. когда эта пневматика дохнет, и автобус становится похож на колхозную телегу, не научил ничему.

5. Комфорт - это к делу не относится. Кто платит деньги - тот и заказывает музыку. Можно и в старой электричке люкс-салон организовать. прецеденты уже были.

Если не будут обслуживать то, что положено, разбомбим центры принятия решений.

Проблема состоит в том, что PLC и записанная на них программа это не проблема в принципе, бо контроллеры выпускает не только Сименс, а выгрузить из него программу как бы не особая проблема, разве что она запаролена, но это тоже можно решить. Да и написать программу основываясь на выгруженной, но под другой PLC не надо быть гением программирования. Проблемы с уходом Сименса именно по железному железу, а никак не с тем, о чём говоришь ты.

В РЖД все советские наработки - хоть и не под запретом, но корёжит от них вышесидящих знатно.

Поезд "Сокол" был в свое время в разработке. Не пропустили.

Китай давно спиздил технологии, осталось только купить пижженое у Китая. И ни одна сволочь не заикнется. Хотя, Усть-Катавский завод, в Питере есть завод Альстома недостроенный, придумаем ченить и без желтеньких, если припрет.

1. Ласточки ходят Москва-Питер, Москва -Н.Новгород, а также в Курск, Орёл, Минск. Развивают скорость до 160 км/ч.
2. Ласточка ЭС1П может ездить как на постоянке 3 кВ, так и на переменке 25 кВ. То есть она может выехать из Москвы, где 3 кВ, и приехать в Н.Новгород, где 25 кВ. При этом на станции стыкования (где пассажирским поездам по 30 минут меняют электровоз), Ласточка просто переключается на другое напряжение и едет дальше без задержек
Твоя Иволга так не может.
3. Кузов Иволги - из стали. Кузов Ласточки из алюминия. Догадайся, в чем преимущество алюминиевого кузова.
4. Подвеска Иволги - рессорная. Подвеска Ласточки - пневматическая. Она практически полностью гасит все удары от ставкой и езде по стрелкам.
5. Кроме того, уровень комфорта Ласточки исполнения ЭС1П вагонов 1 класса для твоей Иволги пока далёкое недостижимое.
Удел Иволги - близкие пригородные перевозки и МЦД