Разбился военно-транспортный вертолет ВВС Италии

Цитата (DJCREST @ 30 окт 2026 в 10:06)

Цитата (Себеш @ 30.10.2026 - 10:05) Кто в теме - распедальте пожалуйста, почему вертушку так начинает крутить вокруг своей оси? Не первый раз такое вижу. Похоже что вал на второй винт отстегнулся На вертолете винтов всегда два. Второй винт нужен для компенсации вращения машины относительного основного винта. Если второй винт перестает выполнять свои функции, следовательно вертолет начинает вращать. У Чинука вспомогательный винт работает как второй несущий.

у CH-47 Chinook нет вспомогательного винта у него тандемная роторная система. Это значит, что у вертолёта два больших несущих винта именно оба несущие !!!!! : один в передней части фюзеляжа, другой — в задней. Они вращаются в противоположных направлениях. И вот в чём хитрость: крутящие моменты от обоих винтов взаимно уничтожаются. Поэтому отдельный хвостовой ( вспомогательный ) винт просто не нужен — вся мощность двигателей идёт на создание подъёмной силы, а не на борьбу с вращением фюзеляжа.

Цитата (Fromtundra @ 30 окт 2026 в 10:11)

Цитата (Себеш @ 30 окт 2026 в 10:05) Кто в теме - распедальте пожалуйста, почему вертушку так начинает крутить вокруг своей оси? Не первый раз такое вижу. Центробежная сила, сила Кориолиса, крутящий момент и другие определения из школьного курса физики. Почитай, рекомендую.

Блять, откуда вы такие все умные лезете постоянно в таких темах? Ну спросил человек не на профильном форуме, хули тут такого? Да и может он физику процесса понимает, а спросил про причины. Там одна причина отказа винта, да? Только вал может отрыгнуть? Да там блять этих причин куча, отчего может отрыгнуть один винт.

Цитата (Nyenskans @ 30 окт 2026 в 10:39)

Цитата (DJCREST @ 30 окт 2026 в 10:06) Цитата (Себеш @ 30.10.2026 - 10:05) Кто в теме - распедальте пожалуйста, почему вертушку так начинает крутить вокруг своей оси? Не первый раз такое вижу. Похоже что вал на второй винт отстегнулся На вертолете винтов всегда два. Второй винт нужен для компенсации вращения машины относительного основного винта. Если второй винт перестает выполнять свои функции, следовательно вертолет начинает вращать. У Чинука вспомогательный винт работает как второй несущий. у CH-47 Chinook нет вспомогательного винта у него тандемная роторная система. Это значит, что у вертолёта два больших несущих винта именно оба несущие !!!!! : один в передней части фюзеляжа, другой — в задней. Они вращаются в противоположных направлениях. И вот в чём хитрость: крутящие моменты от обоих винтов взаимно уничтожаются. Поэтому отдельный хвостовой ( вспомогательный ) винт просто не нужен — вся мощность двигателей идёт на создание подъёмной силы, а не на борьбу с вращением фюзеляжа.

Так тебе чел и написал- оба несущие.

Цитата (TVAR @ 30.10.2026 - 10:03)

Ох ты... Неполадка какая-то, видимо?

Видимо что-то случилось...
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Nyenskans @ 30.10.2026 - 10:39)

у CH-47 Chinook нет вспомогательного винта у него тандемная роторная система. Это значит, что у вертолёта два больших несущих винта именно оба несущие !!!!! : один в передней части фюзеляжа, другой — в задней. Они вращаются в противоположных направлениях. И вот в чём хитрость: крутящие моменты от обоих винтов взаимно уничтожаются. Поэтому отдельный хвостовой ( вспомогательный ) винт просто не нужен — вся мощность двигателей идёт на создание подъёмной силы, а не на борьбу с вращением фюзеляжа.

У такой схемы куча своих проблем и недостатков
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (pavlo225 @ 30 окт 2026 в 10:22)

Чинук это вообще пиздос. Глядя на него, у меня каждый раз в голове возникает одна и та же мысль. Как эта нелепая, максимально неуклюжая коровяка вообще способна в воздух подниматься?

А что по поводу вот этой машины скажете?

Похоже груз неправильно разместили. При взлете уже видно, что жопа провисает.

Цитата (DJCREST @ 30 окт 2026 в 10:06)

Похоже что вал на второй винт отстегнулся На вертолете винтов всегда два. Второй винт нужен для компенсации вращения машины относительного основного винта. Если второй винт перестает выполнять свои функции, следовательно вертолет начинает вращать. У Чинука вспомогательный винт работает как второй несущий.

Я уже устал от этих доморощенный спецов по авиации.Откуда вы лезете ,блин? На видео четко видно,что винты работают синхронно.Скорее всего крякнул один из автоматов перекоса......
Привод несущих винтов вертолета CH-47 Chinook представляет собой сложную систему механической трансмиссии, которая связывает два турбовальных двигателя с передним и задним роторами. Поскольку «Чинук» выполнен по продольной схеме и не имеет рулевого винта, его трансмиссия решает важнейшую задачу: обеспечивает жесткую механическую синхронизацию вращения винтов во избежание перехлеста лопастей.
Лопасти переднего и заднего винтов вращаются в противоположных направлениях и заходят в зоны друг друга (перекрывают траектории). Если бы синхронизация нарушилась хотя бы на долю секунды, лопасти столкнулись бы в воздухе.

Архитектура трансмиссии (5 редукторов)

Система привода включает в себя пять основных редукторов и сеть соединительных валов:
1. Два угловых редуктора двигателей (Engine Transmissions): установлены непосредственно на каждом из двух двигателей Honeywell T55 в хвостовой части. Они меняют направление крутящего момента и передают его к центральному редуктору.
2. Объединяющий редуктор (Combining Transmission): собирает мощность от обоих двигателей, суммирует ее и распределяет на передний и задний винты. Также он снижает общие обороты.
3. Задний главный редуктор (Aft Transmission): установлен в высоком хвостовом пилоне, приводит в движение задний несущий винт.
4. Передний главный редуктор (Forward Transmission): расположен над кабиной пилотов, приводит в движение передний несущий винт.

Синхронизирующий вал (Sync Shaft)

От объединяющего редуктора через весь верх фюзеляжа (внутри специального короба) проходит длинный синхронизирующий вал, состоящий из нескольких секций. Именно он механически соединяет передний и задний редукторы.
• Благодаря этому валу оба винта вращаются строго в соотношении 1:1 по частоте оборотов.
• Скорость вращения турбины двигателя (около 15 000–20 000 об/мин) снижается редукторами в 66,96 раз (общее передаточное число), в результате чего несущие винты стабильно вращаются на скорости около 225 оборотов в минуту.

Безопасность и работа при отказе

В угловых редукторах двигателей установлены обгонные муфты (sprag clutches).
• Отказ одного двигателя: если один из двигателей глохнет, муфта автоматически отключает его от системы. При этом работающий двигатель продолжает через объединяющий редуктор и синхронал крутить оба винта одновременно, позволяя вертолету продолжать полет.
• Полный отказ (Авторотация): в случае отказа обоих двигателей муфты отключают их полностью. Винты продолжают вращаться от набегающего потока воздуха, оставаясь жестко связанными друг с другом, что позволяет выполнить безопасный спуск.
Это сообщение отредактировал GarriL - 30 окт 2026 в 11:45

Цитата (Arbuzkillers @ 30 окт 2026 в 10:18)

небыло неиронок - сидели молчали (ибо сложно руками гуглитЬ вдумчиво), появилисЬ неиронки - повылазили "спецы"

А как ты думаешь, зачем на ЯПе есть возможность комментировать? Сидеть и молчать что ли?