У меня на Туареге отьёбывал дмрв и из-за этого акпп валилась в аварийный режим))))))
Это как раз логично и на всех остальных так будет. Этож основной датчик, по которому мощность можно понять. Антиблок тормозов с антизаносом тож должны были отрубаться.
Mazda с мотором Skyactiv и системой i‑ELOOP (Mazda 6 GJ, CX‑5, Mazda 3 BM и т.п.)
1. Рекуперация. У Мазды она называется i‑ELOOP — система рекуперативного торможения, которая при замедлении заряжает конденсатор/АКБ
2. Генератор, отключаемый из‑за ошибки ДРМВ. При i‑ELOOP генератор «умный» — его возбуждением управляет ЭБУ, ориентируясь на нагрузку двигателя, в том числе на данные массового расхода воздуха. Поэтому при ошибке ДРМВ блок просто отключает управление зарядом/генератором — машина «гасит» рекуперацию. На обычной машине без управляемого заряда такой связи «ДРМВ → генератор» действительно нет, потому и кажется странным.
3. Плоская крышка ДРМВ. Датчик расхода воздуха на Skyactiv стоит так, что его крышка образует удобную «полочку» в подкапотном пространстве. Механики (и владельцы) любят ставить туда канистру с омывайкой — и обламывают фишку датчика. Это известная сервисная «болячка» компоновки, а не случайность.
4. Замер давления в цилиндрах «в базе». Маздовская дилерская диагностика (IDS/FDRS, унифицированная ещё с фордовской) умеет делать Relative Compression test — оценивает компрессию по цилиндрам по неравномерности прокрутки коленвала/току стартера, без компрессометра и снятия свечей
Mazda с мотором Skyactiv и системой i‑ELOOP (Mazda 6 GJ, CX‑5, Mazda 3 BM и т.п.)
1. Рекуперация. У Мазды она называется i‑ELOOP — система рекуперативного торможения, которая при замедлении заряжает конденсатор/АКБ
2. Генератор, отключаемый из‑за ошибки ДРМВ. При i‑ELOOP генератор «умный» — его возбуждением управляет ЭБУ, ориентируясь на нагрузку двигателя, в том числе на данные массового расхода воздуха. Поэтому при ошибке ДРМВ блок просто отключает управление зарядом/генератором — машина «гасит» рекуперацию. На обычной машине без управляемого заряда такой связи «ДРМВ → генератор» действительно нет, потому и кажется странным.
3. Плоская крышка ДРМВ. Датчик расхода воздуха на Skyactiv стоит так, что его крышка образует удобную «полочку» в подкапотном пространстве. Механики (и владельцы) любят ставить туда канистру с омывайкой — и обламывают фишку датчика. Это известная сервисная «болячка» компоновки, а не случайность.
4. Замер давления в цилиндрах «в базе». Маздовская дилерская диагностика (IDS/FDRS, унифицированная ещё с фордовской) умеет делать Relative Compression test — оценивает компрессию по цилиндрам по неравномерности прокрутки коленвала/току стартера, без компрессометра и снятия свечей
я лямду вот новую поставил, а эбу мне пишет - богатая смесь. Я подумал хорошо через месяцок датчик подзасрется и будет хорошая смесь, ну и вуаля так и есть. VS-OS 0180
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com