Диспетчер всегда дает указание на какую полосу разрешена посадка, даже если полоса одна, т.к сесть на неё можно с разных сторон. Полосы подписаны. Очень странный инцидент.
Чего странного? Полоса СТРОЯЩАЯСЯ. Значит логично предположить, что она не подписана, не упоминается в документации, не упоминается диспетчером. Логично же? Так же у нее нет ни радиомаяка и прочего. Поэтому все указания, что слышит летчик, он относит к той полосе,что видит визуально. Тем более у них одно направление.
Диспетчер всегда дает указание на какую полосу разрешена посадка, даже если полоса одна, т.к сесть на неё можно с разных сторон. Полосы подписаны. Очень странный инцидент.
Чего странного? Полоса СТРОЯЩАЯСЯ. Значит логично предположить, что она не подписана, не упоминается в документации, не упоминается диспетчером. Логично же? Так же у нее нет ни радиомаяка и прочего. Поэтому все указания, что слышит летчик, он относит к той полосе,что видит визуально. Тем более у них одно направление.
На ней кресты нанесены что садиться нельзя, а разметка и надписи ближе к финишу строительства уже нанесены, плюс диспетчер всегда предупреждает, что справа от ВПП строится новая, чтобы не перепутали. Т.к. уже не первый раз, зачастую с жертвами, т.к. по новой полосе ездят без разрешения диспетчера и техника может быть оставлена.
Посадка прошла благополучно, после чего самолет самостоятельно проследовал на место стоянки.
Чертовски повезло!
Цитата (Широкоф @ 7 июл 2026 в 12:10)
В настоящее время решается вопрос о проведении расследования совместно с авиационными властями для установления всех обстоятельств произошедшего.
Расследовение должно проводиться обязательно, что тут решать. Тут скорее требует решения вопрос об отзыве лицензии. Если закрывать глаза на такие инциденты, то история с Фальконом легко может повториться.
А никак. Заход по радиомаякам - неточный. Я так понимаю, что имеется ввиду курсо-глиссадная система (КГС).
Но тут психологический момент - если рабочих полосы две, то есть два набора частот для навигации. А если рабочая одна, а вторая пока еще строящаяся - то только один. И пилоты не выбирают между левой и правой, они садятся на ту единственную, которая им кажется правильной.
Ну и скорее всего, заход был визуальным. При визуальном заходе нужно просто быть внимательным.
А никак. Заход по радиомаякам - неточный. Я так понимаю, что имеется ввиду курсо-глиссадная система (КГС).
Но тут психологический момент - если рабочих полосы две, то есть два набора частот для навигации. А если рабочая одна, а вторая пока еще строящаяся - то только один. И пилоты не выбирают между левой и правой, они садятся на ту единственную, которая им кажется правильной.
Ну и скорее всего, заход был визуальным. При визуальном заходе нужно просто быть внимательным.
Близко к правде, С7 там давно летает и квс видимо на расслабоне визуально сел.
Визуальный заход - это одно, но, приборы-то настроены на действующую полосу! Понятно, что курс один, но, между полосами там метров 100 точно есть, ILS по-любому бы сигналил о непосадочном положении! И Autopilot отключается на метрах 300-х, обычно, а он выводит точно на полосу! Короче, моя нипанимат, как такое возможно!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
5 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com