Как поезд проходит поворот?

Цитата (Сланцы @ 05.07.2026 - 09:52)

У меня вопрос, почему внутрение реборды колеса не касаются рельса? Там искры должны лететь как от феерверка, а колёса и рельсы менять, после каждого проезда.

Это гребни. Они касаются рельса, но не постоянно. В кривых касаются.
Даже скрежет иногда слышно.
А чтоб износ гребня колеса, и рельса был ниже, пускают вот такие вот вагоны.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Скоро так нам и про таблицу умножения расскажут. И как электрончики ползают по проводам.

Цитата

Это гребни. Они касаются рельса, но не постоянно. В кривых касаются. Даже скрежет иногда слышно. А чтоб износ гребня колеса, и рельса был ниже, пускают вот такие вот вагоны.

Смазывать они должны внутренню часть головки рельса, которая как раз таки контактирует с гребнем колеса.

НО!
1) Мы живём в Росии в общем
2) Речь про РЖД в частности

Поэтому смазки они ебашут не жалея!
Следуя за этим "говномазом" на грузовом гружёном поезде, да ещё если в дождик! Мммм.. ПЕСНЯ!
Электровоз буксует как тварь. Пока до станции назначения доедешь - весь песок высыпешь, изматеришься и ахуеешь! Дай бог если вообще не встанешь на подъеме. Тьфу тьфу тьфу 🙏🙄


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Прикольная вещь все эти усечённые конусы. Но в учебниках обычно дают лишь идеализированную картину на повороте, где баланс сил уже достигнут.

Допустим, поворот проезжают на малой скорости и поэтому недостаточно центробежной силы, которая толкает вагон к внешней стороне поворота, где задаёт работу на большем диаметре колеса. На данный момент диаметры одинаковы. Получается, что внутреннее колесо будет пытаться вращаться быстрее, чем позволяет рельс, и пробуксовывать как при разгоне; а внешнее будет вращаться медленнее и пробуксовывать как при торможении. Интуитивно понятно, что эти две силы трения тоже разворачивают колёсную пару к внешней стороне поворота.

Но ведь ещё и сам поворот сделан с уклоном, поэтому сила тяжести тащит вагон к внутренней стороне поворота, а давление внутреннего колеса на рельс (и соответственно трение) становится больше, так как он ближе к центру тяжести. Которая сила победит -- хз.

По-любому сила трения больше и локомотиву труднее. Возможно ли вообще "застрять" на повороте? Или настолько крутых поворотов не бывает?

Цитата (Сланцы @ 05.07.2026 - 10:10)

Ну если я правильно понял, всё зависит от скорости, и если реборда коснулась рельса, виноват машинист. Правильно.

Правильно. Машинист на жд виноват во всем и всегда
Размещено через приложение ЯПлакалъ

а машина как проходит?
радиус поворота у колёс разный же
я то помню, автодело в школе было

Генььььььиально.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (i13th @ 5 июл 2026 в 15:09)

а машина как проходит? радиус поворота у колёс разный же я то помню, автодело в школе было

Когда читаешь на япе темы или смотришь видосы
желательно во время этого перестать дрочить хотя б на минутку, иначе пропустишь
суть.
Он в видосе обьяснил как и даже картинку показал.

с огромной массой и ничтожным трением можно и забить на разницу пройденного колесами пути, мне кажется.
да и скрежет на поворотах как бы намекает...

Цитата (DSense @ 5 июл 2026 в 17:08)

Цитата (i13th @ 5 июл 2026 в 15:09) а машина как проходит? радиус поворота у колёс разный же  я то помню, автодело в школе было Когда читаешь на япе темы или смотришь видосы желательно во время этого перестать дрочить хотя б на минутку, иначе пропустишь суть. Он в видосе обьяснил как и даже картинку показал.

Уел!