На излёте советского автопрома: двигатель НАМИ с изменяемой степенью сжатия

Сааб с похожим а 80х экспериментировал. Только головой двигал.
Далеко не ушёл

Цитата (Зоро @ 21.12.2025 - 00:28)

Рс это макс. давление процесса СЖАТИЕ, только я написал с заглавной буквы, а в тех. литературе пишется строчной. 70 бар это условность для примера, у реальных бензиновых Рс значительно меньше где-то до 24 бар, 70 бар это у дизелей

"макс. давление процесса СЖАТИЕ" это и есть та же КОМПРЕССИЯ - только измеренная на рабочих оборотах мотора.
И никогда там не будет таких больших величин, как вы указали. Пока не вспыхнет топливная смесь.
Это заблуждение, что чем больше обороты мотора - тем сильнее давление сжатия.

Да, вроде обороты и больше, чем стартерные. Например 4000 об. против 200 об.
Но и время заполнения камеры рабочей смесью (за один такт "впуска") - тоже уменьшается в разЫ.

Для сомневающихся в этом - элементарно подключается датчик электронный давления, вместо одной свечи. И запускается мотор на полные обороты.
На трёх цилиндрах (если мотор 4х цил.)

Будете сильно разочарованы, что цифра "давление процесса СЖАТИЕ" --- будет всё равно "крутиться" около величины обычной/штатной компрессии. Обычного "исправного" мотора. Если бы её измерять манометром, на стартерных оборотах.

Больше не вижу смысла дискутировать - это ведь не профильный форум мотористов....если Вы не согласны с моими доводами - то пусть будет по Вашему. Считайте, что я сдался...

Цитата (ChiliWilli @ 21.12.2025 - 00:37)

Сааб с похожим а 80х экспериментировал. Только головой двигал. Далеко не ушёл

Не похожий, а другой принцип.
У СААБа поднимался-опускался блок цилиндров, а тут изменяется плечо шатуна.

Поднимающийся блок более компактная система, но сам блок становится слабым.
С приводным шатуном система получается более жесткой, но громоздой.

Есть еще системы с увеличивающейся напрямую длиной шатуна, но это уже шаманство.
Это сообщение отредактировал mad94 - 21 дек 2025 в 06:42

Цитата (DUnlim @ 20.12.2025 - 19:03)

степень сжатия - это соотношение всего рабочего объёма цилиндра к камере сгорания, которая находится между верхней мёртвой точкой поршня и гбц Рабочий объем - между верхней и нижней мёртвой точкой поршня, когда он максимально внизу и вверху короч

Не так, степень сжатия это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

При сжатии свежего заряда растет его температура, что способствует испарению капелек бензина и как следствие способствует быстрому воспламенению и полноте сгорания.
Ну и при высокой СС меньше теплоты отдается в стенки цилиндра, следовательно больше теплоты идет на полезную работу.

Именно поэтому в сильный мороз двигатели иногда не запускаются: давление сжатия слишком низкое + большая отдача теплоты в стенки цилиндра - топливо в цикле не успевает испариться и от искры не воспламеняется.
Это сообщение отредактировал Зоро - 21 дек 2025 в 11:22

Цитата (kudrik56 @ 21.12.2025 - 03:35)

Цитата (Зоро @ 21.12.2025 - 00:28) Рс это макс. давление процесса СЖАТИЕ, только я написал с заглавной буквы, а в тех. литературе пишется строчной. 70 бар это условность для примера, у реальных бензиновых Рс значительно меньше где-то до 24 бар, 70 бар это у дизелей "макс. давление процесса СЖАТИЕ" это и есть та же КОМПРЕССИЯ - только измеренная на рабочих оборотах мотора. И никогда там не будет таких больших величин, как вы указали. Пока не вспыхнет топливная смесь.

Уважаемый, я же в первом посте написал слово УСЛОВНО и потом повторил это - значение макс. давления сжатия 70 бар я привел условно, это просто число написанное для конкретного примера, в бензиновых моторах такого давления не бывает.
В чем суть вашей претензии?

Это заблуждение, что чем больше обороты мотора - тем сильнее давление сжатия.

Не заблуждение - у реального работающего мотора с увеличением оборотов увеличивается полнота наполнения, следовательно увеличивается масса свежего заряда и в итоге увеличивается Рс.
Но понятное дело что увеличивается не в разы
Это сообщение отредактировал Зоро - 21 дек 2025 в 12:07

Цитата (Зоро @ 21.12.2025 - 11:28)

"Это заблуждение, что чем больше обороты мотора - тем сильнее давление сжатия." © Не заблуждение - у реального работающего мотора с увеличением оборотов увеличивается полнота наполнения, следовательно увеличивается масса свежего заряда и в итоге увеличивается Рс. Но понятное дело что увеличивается не в разы

ну раз понятно, что "не в разы" - то откуда взялась величина например 24 бар.?

ещё раз повторю. У обычного двс, без всякого "бешенного форсирования", даже на полном "газУ" - величина давления сжатия в вмт ( без вспышки топлива) , будет примерно около его макс.компрессии. Если бы её измерять на старт. оборотах, с открытым дросселем.

Да это звучит парадоксально, и не укладывается в обычную логику. Но это факт.
Вот сайт одного из самых продвинутых диагностов двс, в России, и во всём бывшем снг - это Постоловский. Автор и изобретатель многих самых популярных авто сканеров и ПО к ним.

https://autodata.ru/article/praktika_remont..._bez_nagruzki/#


Смотрите сами, что показывает точнейший электронный датчик давления. вкрученный в свечное отверстие, вместо свечи. Это даже точнее, чем измерение компрессометром/манометром, с обратным клапаном.
На ХХ, с закрытым дросселем - макс. давление всего 4-5 бар. Как бы это не "дико" звучало. Но это точное приборное измерение....
При прогазовке на полностью открытом дросселе - макс. давление сжатия (даже в самой высокой амплитуде - повышается всего в ТРИ раза, относительно давления на ХХ.....

воду льёт ваш постоловский

Цитата (kudrik56 @ 22.12.2025 - 16:26)

Цитата (Зоро @ 21.12.2025 - 11:28) "Это заблуждение, что чем больше обороты мотора - тем сильнее давление сжатия." © Не заблуждение - у реального работающего мотора с увеличением оборотов увеличивается полнота наполнения, следовательно увеличивается масса свежего заряда и в итоге увеличивается Рс. Но понятное дело что увеличивается не в разы ну раз понятно, что "не в разы" - то откуда взялась величина например 24 бар.?

Из книг по ДВС. Первая что попала под руку https://ndc.book24.ru/resize/410x590/pim/pr...843f64c09dc.jpg