Это случилось! Новая Gymkhana «Aussie Shred». Всё как мы любим

Трансмиссия — прочнее железобетона

И это не громкая метафора, чему есть подтверждение в ролике. Ближе к концу задний левый угол кузова свешивается над водой во время исполнения скольжения по пирсу. После чего три оставшихся на земле колеса побеждают трением и тягой инерцию — и вытаскивают пикап Subaru на плоскость набережной. Бешено вращающееся в воздухе колесо, которое внезапно «ловит зацеп», снято на слоу-мо. Нагрузка на привод и дифференциал в этот момент — запредельная. Но BRATAROO все нипочем, и он продолжает дрифт-трюки!

Дальше по сценарию как раз «пончики» с двумя пассажирами, запрыгнувшими на установленные против хода движения карбоновые стульчики в кузове — это была одна из фишек оригинальной машины (разумеется, уже не из углеволокна). Так что же за трансмиссия позволяет прототипу быть таким послушным и крепким? Это 6-ступенчатая секвентальная (как на мотоциклах) коробка SADEV, карбоновый карданный вал и приводы, трехдисковое карбоновое сцепление, дифференциалы VCS спереди и SADEV сзади.

Кузов — всего 1296 кг и активное аэро для прыжков

Весит BRATAROO как малолитражка, а мощностью обладает суперкаровской. Широченный кузов изготовлен с нуля из углепластика (основа шасси) и поликарбоната (внешние детали) и лишь пропорциями и формами напоминает оригинальный пикап BRAT. Шасси объединено с каркасом безопасности, сваренным по стандартам прочности WRC.

Но главное — система активных элементов, которая дает прыгучему BRATAROO (отсюда и имя) невероятную стабильность в полете. Подвижные пластинки над передними крыльями и огромное антикрыло сзади меняют свое положение, регулируя тангаж и позволяя возвращаться из прыжка на поверхность максимально безопасно.

Шасси — и здесь полный хай-энд

Не меньшую роль в стабильности приземлений играет подвеска. Просто фантастика, что после гигантских пролетов и высоких дропов у автомобиля вообще нет отскока, он прилипает к земле и сразу продолжает ускорение. Так работает английская хай-энд подвеска R53, которая используется в ралли-рейдах, ралли-кроссе, а также во всемирно признанном гиперкаре GMA T.50. Все рычаги — разумеется, кастом. Обращают на себя внимание кованые диски KMC, выполненные в стилистике оригинальных четырехспицевых колес BRAT. За ними виднеется тормозная система Alcon с 343-мм дисками.

Интерьер и детали — ламповый уют 1978 года

Салон сделан с уважением к оригинальной модели и потрясающим вниманием к деталям. Нередко в таких автомобилях просто устанавливают карбоновую доску от двери до двери, к которой прикручивают цифровую приборку и подиум с тумблерами. Но не в этом случае! Выполненная из карбона передняя панель повторяет все контуры и точно так же сочетается со шпоном, как в оригинальной модели. На гоночном руле с «быстросъемом» — логотип с винтажными плеядами Subaru.