да херня какая то - боковой ветер сдувает самолет и усложняет посадку а в это время какая то птица спокойно пролетает мимо камеры против бокового ветра..... вывод условия нормальные - летать надо уметь
"Аэропорт Мадейры считается одним из самых опасных аэропортов мира из-за его расположения, короткой взлётно-посадочной полосы и сильных ветров. Горы и океан создают трудности, требуя от пилотов особой подготовки и выполнения резкого разворота непосредственно перед полосой."
Много было тем про боковой ветер, опять хочется послушать экспертов.
Боковой ветер усложняет посадку. С уважением, эксперт с ЯП.
Если скорость боковой составляющей ветра находится в пределах ограничений самолёта - всё нормально, если превышает - КВС будет наказан.
Компенсация бокового ветра при заходе на посадку: - "Прикрыться" креном, т.е. создать крен в сторону ветра, применяется на маленьких и самолётах (вплоть до боевых_ - Довернуть самолёт на ветер на УС "Угол сноса" - применимо на всех самолётах. - Комбинация обоих способов. Перед касанием и крен и снос убрать.
Видел посадку Ту-16 который не убрал снос, так и сел боком. Переобували 8 основных колёс.
Тут конечно пилот сажал руками. Кто летал на ТУ 134 с его (тогда еще давно) с допуском 20 метров бокового ветра, могут рассказать про снижение в глиссаде и пилотировании с видом в форточку правака.
весь прикол в ракурсе съемки и расстоянии с хорошей линзой. Впечатление, что самолет на месте стоит. По факту его скорость около 200 км/ч. На заднем фоне вон микроавтобус размером с пол-самолета.
Для выполнения автоматической посадки (Autoland) должны совпасть два главных фактора: достаточная видимость (согласно категории ILS) и допустимый ветер (который для автоматики строже, чем для человека).
1. Минимумы по видимости (Категории ILS)
Чем хуже погода, тем более высокая категория (CAT) требуется. Современные лайнеры могут садиться полностью автоматически начиная с категории CAT II и ниже.
Категория - ВПР (Высота принятия решения) - Видимость на полосе (RVR) - Роль автоматики:
CAT I - 60 метров (200 футов) - 550 метров - Автопилот ведет до 60 м, далее пилот отключает его и сажает вручную. Если полосы не видно — уход на 2-й круг. CAT II - 30 метров (100 футов) - 300 метров - Часто используется Autoland. Если полосу видно на 30 м — посадка продолжается. CAT III A - Менее 30 м (или 0) - 175 метров - Только Autoland. Пилот лишь контролирует системы. Касание происходит почти вслепую. CAT III B - Менее 15 м (или 0) - 50–75 метров - Только Autoland. Полная автоматика касания и пробега по полосе в густом тумане. CAT III C - 0 метров - 0 метров - Полная слепота. В гражданской авиации не применяется, так как самолет после посадки не сможет найти рулежную дорожку.
ВПР (Высота принятия решения) — точка, где нужно увидеть огни полосы. В CAT III B такой высоты может не быть вовсе (No Decision Height).
2. Ограничения по ветру (Боковой ветер)
Это критический момент. Даже если самолет оборудован для посадки в тумане (CAT III), он не сможет сесть автоматически, если ветер слишком сильный.
Автопилот имеет более строгие лимиты, чем человек, так как его алгоритмы выравнивания (устранения сноса перед касанием) более консервативны, чтобы не задеть полосу крылом или двигателем.
Сравнение лимитов (на примере A320 / B737):
Тип ветра - Лимит для Autoland (Автомат) - Лимит для Manual (Ручная)
Суть проблемы: Автопилот не может действовать так же агрессивно рулями и элеронами у самой земли, как человек, поэтому при ветре выше 20–25 узлов автоматическая посадка запрещена.
3. Ловушка «Туман + Ветер»
Из-за сочетания этих факторов возникает сложная ситуация, когда посадка невозможна ни в одном из режимов:
1. Погода: Сильный туман (видимость 100 м). Вывод: Вручную сажать нельзя, нужен Autoland. 2. Ветер: Сильный боковой (28 узлов). Вывод: Autoland включать нельзя (превышен лимит). 3. Итог: Самолет уходит на запасной аэродром, даже если все системы исправны.
4. Важное условие: «Правило трех звеньев»
Чтобы минимум CAT III (автоматическая посадка в тумане) был легален, должны быть сертифицированы и исправны все три звена: 1. Аэропорт: Работает наземное оборудование ILS соответствующей точности, есть резервные генераторы. 2. Самолет: Исправны оба (или три) автопилота, радиовысотомеры, автоматы тяги. 3. Экипаж: Пилоты прошли специальную тренировку и имеют действующий допуск к CAT II/III.
Если хотя бы одно звено выпадает (например, в аэропорту сломался контроль огней или пилот давно не тренировал такие заходы) — минимум автоматически повышается до CAT I (ручная посадка при видимости не менее 550 м).
Сколько раз здесь обсуждалось, что это довольно обычная ситуация и пилоты к этому готовы. Но все равно, очень мне нравится наблюдать со стороны за такими посадками
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com