Как Россия сама отдает внутренний рынок авиаперелетов конкурентам

Цитата (РыбныйКот @ 31 мая 2026 в 13:27)

Вот построим  1 000  к 2030, нет 870 к 2035  самолетов и они сами уйдут!

Не хуй было калитку открывать на внутренний рынок для старья из бойенгов и аэробасов. Похерили свою авиаотрсль.

Массовый ввоз подержанных зарубежных самолетов в 1990-х годах начался из-за тяжелого экономического кризиса и отсутствия у отечественных авиакомпаний средств на покупку новой российской техники.
Ключевые решения и ответственные лица:

* Правительство РФ: В августе 1992 года вышло правительственное постановление, разрешившее Аэрофлоту и новым частным авиакомпаниям (например, Трансаэро) брать в лизинг и эксплуатировать иностранные авиалайнеры для международных рейсов.
*Льготы Таможенного комитета: Действовавшая редакция Таможенного кодекса позволяла ввозить подержанные самолеты (включая модели Airbus A310 и Boeing 737) без уплаты пошлин по схеме временного ввоза с постоянным продлением этого режима.
*Департамент воздушного транспорта (Минтранс): Ведомство выдавало индивидуальные допуски на полеты западных самолетов для конкуренции на международных направлениях.
*Межгосударственный авиационный комитет (МАК): Орган, возглавляемый Татьяной Анодиной, сертифицировал иностранные воздушные суда для эксплуатации в России.
*Курс на импортную авиатехнику активно поддерживался экономическим блоком правительства, который считал нецелесообразным серийный выпуск новых российских разработок, таких как Ту-204.

На фото эта сука, которая похерила авиацию гражданскую. Сыночик её владел авиакомпанией "Трансаэро". Компанией №2 после Аэрофлота. Сейчас (сын)проживает во Франции.


Это сообщение отредактировал Numea - 31 мая 2026 в 19:06

Цитата (Numea @ 31 мая 2026 в 17:03)

Цитата (РыбныйКот @ 31 мая 2026 в 13:27) Вот построим  1 000  к 2030, нет 870 к 2035  самолетов и они сами уйдут! Не хуй было калитку открывать на внутренний рынок для старья из бойенгов и аэробасов. Похерили свою авиаотрсль. Массовый ввоз подержанных зарубежных самолетов в 1990-х годах начался из-за тяжелого экономического кризиса и отсутствия у отечественных авиакомпаний средств на покупку новой российской техники. Ключевые решения и ответственные лица: * Правительство РФ: В августе 1992 года вышло правительственное постановление, разрешившее Аэрофлоту и новым частным авиакомпаниям (например, Трансаэро) брать в лизинг и эксплуатировать иностранные авиалайнеры для международных рейсов. *Льготы Таможенного комитета: Действовавшая редакция Таможенного кодекса позволяла ввозить подержанные самолеты (включая модели Airbus A310 и Boeing 737) без уплаты пошлин по схеме временного ввоза с постоянным продлением этого режима. *Департамент воздушного транспорта (Минтранс): Ведомство выдавало индивидуальные допуски на полеты западных самолетов для конкуренции на международных направлениях. *Межгосударственный авиационный комитет (МАК): Орган, возглавляемый Татьяной Анодиной, сертифицировал иностранные воздушные суда для эксплуатации в России. *Курс на импортную авиатехнику активно поддерживался экономическим блоком правительства, который считал нецелесообразным серийный выпуск новых российских разработок, таких как Ту-204. На фото эта сука, которая похерила авиацию гражданскую. Сыночик её владел авиакомпанией "Трансаэро". Компанией №2 после Аэрофлота. Сейчас (сын)проживает во Франции.

Я надеюсь ты понимаешь, что если убрать конкурентов будет производство только говна. Смотри на Автоваз.
Чтобы покупали российские самолёты, надо мало. Сделайте их лучше чем аирбас или боинг. Или хотя-бы такие же, но дешевле. И тогда их купят на только по указу сверху, но и на коммерческой основе.
Это сообщение отредактировал dimas2022 - 31 мая 2026 в 22:00

Авиакомпания Трансаэро на мой взгляд была лучшей авиакомпанией за всю историю РФ. Хорошие новые самолёты, низкие цены на билеты, высокая частота полетов во все направления.
А потом, ☝️ кто-то там решил прибрать ее себе. В итоге нет сейчас ни авиакомпании, ни самолётов, а цены на билеты улетели в космос. И что бы ты делал в РФ, если бы у тебя твой бизнес забрали и посидеть предложили? Я думаю он правильно сделал что уехал.

Что же касается самолёта ТУ204, то даже на тот момент он морально устарел. Не подходил он для перелетов в Европу из за шума, комфорта, а так же большого расхода топлива ( в 2 раза больше чем у Эйрбас образно говоря). Конечно можно было бы его использовать на внутренних перевозках, но так как он был не экономичный, то авиакомпании не стали его использовать.
Это сообщение отредактировал AlexVS1981 - 1 июн 2026 в 09:36

Дна пробито - адское количество, несмываемый с компанией довел до ручки - на что он надеется - не понятно.
Видимо им проще сдать страну - чем что то наладить самим.
Любопытно как они у привлеченных компаний воровать станут ?