Взлет с "последней плиты"

Цитата (Pil9ch @ 08.08.2019 - 21:03)

Вот интересно,а если бы похожая ситуация произошла с SSJ 100.какие комменты попёрли?

Тема в золоте и бурление говн на тему "всё пропало".
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ThrasherZ @ 8.08.2019 - 22:05)

Цитата (greyserge @ 8.08.2019 - 21:38) а какой смысл в экономии топлива пилотам? не сливать же они его будут и продавать налево? или авиакомпания бонусы пилотам нифиговые даёт за экономию что они так рискуют? Чем больше сэкономили топлива, тем меньше АК будет трахать мозги пилотам. Так же меньше придется заправлять самолет перед следующим полетом, следовательно меньше затрат для АК. Отсюда и пониженная тяга на взлете и «кост индекс», в зависимости от которого рассчитываются скорости в полете. Вот и получается - лучше лететь медленнее, но экономнее. Ну и картинка по теме

А кост-индекс разве влияет на N1?

Это собственники аэродрома по РосРеестру?

Цитата

А кост-индекс разве влияет на N1?

Никоим образом. Видимо, имелось ввиду влияние на эшелоне.

Объясняю на пальцах. Режимы уменьшенной тяги (их два на боинге) применяются для сохранения ресурса двигателей, комфортного взлета, ради безопасности (двигатели работают в щадящем режиме) и уже в последнюю очередь ради какой-то экономии.

Здесь произошла ошибка - в специальной программе (ОРТ) второй пилот ввел недостоверные данные веса, перепутав значения и уменьшил взлетный вес на 15 тонн.
Согласно расчетам, экипаж применил оба режима уменьшения тяги (расчет позволял) и занес данные в самолетный комп.
Как это происходит? Программно обрезается тяга (с 26 до 24 тысяч паундов) и заносятся данные температуры согласно расчета, которая выше, чем температура среды в данный момент времени. Именно выше, я ничего не перепутал.
Самолетный комп посчитает и выдаст значения оборотов, которые будут значительно меньше требуемых.

Обычно все расчеты выполняются на двух Айпадах (именно там эта программка живет) и потом сравниваются значения. При несоответствии данных, ищется ошибка и исправляется.
Тут КВС отдал молодому второму на откуп все расчеты, важно помахал головой, не проверил и полетели.

А на разбеге не сделал самого главного, что написано в книжках и произносится на каждом предполетном брифинге - на скорости выше 80 узлов, но меньше V1 взлет прекращаем из-за ненормального прироста скорости (разгона).
Это кроме всего прочего.
А полоса 32L в Домодедово 3500 метров на минуточку.
И они все бежали, бежали, бежали.

Короче, это было фиаско, братан.
Это сообщение отредактировал Pioltone - 9 авг 2019 в 03:05

Цитата (Xardos @ 9.08.2019 - 04:07)

Цитата (Messner @ 8.08.2019 - 11:02) Цитата (Xardos @ 8.08.2019 - 20:56) нихуясе адресат у телеграммы UPD: хотя там и отправитель тоже збс UPD2: И дата получения огонь. Вот сразу понятно, что в Российской авиации везде всё работает как надо и качество на уровне, блеать это АФТН-адреса получателей телеграммы - аэропорты, авиакомпании, инспекции и тэдэ. (АФТН - https://www.avsim.su/wiki/AFTN) А, ну спасибо, теперь всё понятно стало. Ты тоже из Этой авиакомпании, видимо?

Т.е. убрать скобку в конце ссылки рука не поднялась? :))
https://www.avsim.su/wiki/AFTN

Цитата (Бокин @ 8.08.2019 - 20:50)

У таких взлётов несколько причин: - Большой вес - Низкое атмосферное давление - высокая температура - Попутный ветер - Отказ одного из двигателей после прохода V1 Склоняюсь к последнему пункту, т.к. первые 3 происходят по разпиздяйности и порядочная АК не допустит таких нарушений. Лично выполнял первый пункт в комплексе с третьим.. Известна катастрофа Ан-22 из-за перегруза (90-е годы).

Закрылки ещё могут быть не в том положениии

А, всё, видел причину. Неудовлетворительная предполётная подготовка
Это сообщение отредактировал goriak - 9 авг 2019 в 05:35

Секунда до трагедии

Цитата (Syntez @ 8.08.2019 - 20:53)

Цитата (Бокин @ 8.08.2019 - 20:50) - Отказ одного из двигателей после прохода V1 Склоняюсь к последнему пункту По-пассажирски это как звучит? )

Скорость принятия решения

Цитата

Буква V. V1 (СКОРОСТЬ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ ПРИ ВЗЛЕТЕ), скорость, при которой допускается отказ двигателя и при этом взлет может быть безопасно продолжен или самолет может быть приведен до полной остановки. ...

Буржуи говорят со ссылкой на наших:
"One Russian aviation source reported the crew computed take-off performance using a take-off weight 15 tons below the real weight. Another source claimed the crew inadvertently entered Zero Fuel Weight instead of Take-off Weight."

т.е. с весом ошиблись

Это ппц, господа.
В понедельник лечу в Симферополь на S7.
Сам люблю летать на X-plane, смотрел разборы большинства аварий, виноват человеческий фактор.

Ой. да эти случаи не первые..щас накидаю наши фотки.сделаны мной на телефон правда..


Это сообщение отредактировал короллыч - 9 авг 2019 в 09:10

московский экипаж он такой....
потом откапывал весь аэропорт )


Это сообщение отредактировал короллыч - 9 авг 2019 в 09:12

Цитата (Messner @ 9.08.2019 - 04:22)

Цитата (Shabalok @ 8.08.2019 - 21:09) UPD. а еще в телеграмме буквы Ч нет, вместо нее 4 эт вроде на бумаге, когда матричный принтер печатает.

Матричный всё пучком печатает, а вот всякие Консулы и прочие АЦПУ могут заменять.
Это телетайп так подменяет.

Вспомнилось видео как наш Ил-76 в Австралии взлетали. Там по моему не с последней площадки, а через забор пришлось перепрыгивать..




Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 9 авг 2019 в 09:18

другие фотки не дам,ибо видно будет окрас В.С. и все догадаетесь о какой а.к. речь.

Цитата (ganya @ 8.08.2019 - 22:52)

Цитата (JayG @ 8.08.2019 - 22:45) Я чо то вглядывался и никак не пойму... у него закрылки не выпушены што ли ? У них тяга двигателей рассчитывалась исходя из неверно вбитых в систему данных о весе, по факту было на 15 тонн больше, что для данного типа очень весомо.

Чет мне кажется 15 тонн весомо для любого типа самолета.

Цитата (Пеtрович @ 8.08.2019 - 21:24)

Цитата (escapem @ 08.08.2019 - 20:46) Что взлетит-то понятно, а вот сядет ли, с поврежденным шасси? Мог и серьезнее повредить... UPD: Вот как пилот принял решение о взлёте, при отсутствии нужной скорости в точке принятия решения? Пиздец какой-то. А что ему оставалось? Ручник и руля в лево?

Нет точки принятия решения. Есть скорость принятия решения.
При достижении этой скорости КВС принимает решение о продолжении взлета или о его прекращении.
Еще штурман докладывал оставшееся расстояние до торца ВПП.
Поубирали штурманов, напихали электроники, ну вот с ней и летайте, и плюйте ей в электронные мозги.

ага. скрылся с места происшествия.

Цитата (Pil9ch @ 8.08.2019 - 20:48)

Перегруз или движки не тянут?

76-ой залил)))

делл.
увидел ответ уже
Это сообщение отредактировал короллыч - 9 авг 2019 в 09:42

Цитата (Pil9ch @ 8.08.2019 - 21:03)

Вот интересно,а если бы похожая ситуация произошла с SSJ 100.какие комменты попёрли?

Понятно какие,самолет-гавно.

Как в том анекдоте, я же говорил что ведро черешни еще влезло бы
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мне вот одно непонятно. Показали телеграмму, объяснили что "УННТЗТЗЬ УННТЗДЗЬ" и подобное это нормально. Но почему это нормально никто не объяснил. Почему в сокращениях сплошные "У" и "Ь", это же не читабельно ни разу, ошибиться нехрен делать при передаче... Непонятно. Или там прямая транскрипция как "Ащьф Лштнфум"?

Цитата (Garfield81 @ 9.08.2019 - 09:40)

Мне вот одно непонятно. Показали телеграмму, объяснили что "УННТЗТЗЬ УННТЗДЗЬ" и подобное это нормально. Но почему это нормально никто не объяснил. Почему в сокращениях сплошные "У" и "Ь", это же не читабельно ни разу, ошибиться нехрен делать при передаче... Непонятно. Или там прямая транскрипция как "Ащьф Лштнфум"?

ишь мала ахла ,ибн ушма,кальм...это же арабский ))

Ещё бы две секунды и мы сейчас читали некрологи.

Пилота - выебать и высушить.

Цитата (Pil9ch @ 8.08.2019 - 21:03)

Вот интересно,а если бы похожая ситуация произошла с SSJ 100.какие комменты попёрли?

Бинго, весь рунет бы верещал как резанный.