С ту-22? Там и с первого то не все выживали, катапультирование на нем вниз идет,
Да, именно поэтому и был легендой. Ну еще он катапультировался над Балтикой, весной. "Капка" держит ну хули толку, температура 7 градусов. Выжил. В стропах не запутался, вертуха вовремя прибыла.
Пилот начал уборку шасси до отрыва, на передней стойке стоит концевик "датчик" положения шасси.
Согласен, но ... Логика мне подсказывает, что КВ "блокировки уборки шасси на земле" на основной стойке и при ее обжатом положении блокирует цепь уборки шасси. Если на передней стойке, то при ее отрыве (при взлете и посадке) есть возможность уборки шасси. В данном случае - стойка разжалась, а необходимая скорость взлета не достигнута! КВ на передней стойке - "КВ блокировки управления переднего шасси в воздухе". После отрыва ВС выключает электрические цепи управления поворотом переднего шасси и переднее колесо механически центрируется для уборки в нишу.
Не очень понял, зачем он убрал шасси. Видно, что отрыв был, а потом начал снижаться. На случай возгорания двигателей там стоит система пожаротушения. Можно было бы остановиться и потом катапультироваться, если что. Или стояночный тормоз дернуть и катапультироваться.
На случай возгорания двигателей там стоит система пожаротушения. Можно было бы остановиться и потом катапультироваться, если что. Или стояночный тормоз дернуть и катапультироваться.
Очень смешно. Да, разумеется есть с-ма пожаротушения, но для того что-бы ее задействовать необходимо выполнить ряд требований.
У вас машинка есть? у, ради интереса остановить 1200кг на скорости 220 км.час. Ну и с-т около 19000 кг, стояночный тормоз да, очень, билять ручник и полицейский разворот. Спасибо, посмеялся.
В истребительной авиации "молитвы" - карты контрольных проверок нет, главный принцип карты или checklist - один должен читать, другой отвечать.
Техник на связи, летчик проводит проверку. Если, что, зам комэски по ИАС, мне то не расказывайте.
Карта контрольных проверок, она же "Молитва" , она же CHECKLIST и "Техник на связи, летчик проводит проверку" - это совсем из другой оперы, зам комэски по ИАС:)
Если что, более 12000 налета, начинал как истребитель, выпускник ЧВВАУЛ.
Пилот начал уборку шасси до отрыва, на передней стойке стоит концевик "датчик" положения шасси.
Согласен, но ... Логика мне подсказывает, что КВ "блокировки уборки шасси на земле" на основной стойке и при ее обжатом положении блокирует цепь уборки шасси. Если на передней стойке, то при ее отрыве (при взлете и посадке) есть возможность уборки шасси. В данном случае - стойка разжалась, а необходимая скорость взлета не достигнута! КВ на передней стойке - "КВ блокировки управления переднего шасси в воздухе". После отрыва ВС выключает электрические цепи управления поворотом переднего шасси и переднее колесо механически центрируется для уборки в нишу.
Может и на основной, точно не помню. На L-39 100% на передней.
Можно не обсуждать. Сам накосарезил, пожар и техника тут не при чем. Это же не просто взлет был, там люди стояли и смотрели на показательное выступление. Выступил от души.
Пример: аэродром Лерц, ГСВГ, 1987 год. Посадка без выпущенных шасси, на 1.2 балке Б-8, благо без снаряжения. Блоки стесаны об бетонку, с-т списан. Летчик переведен в группу наблюдения в Союзе.
Про взлет с незакрытым фонарем кабины в Сууркулях и рассказывать не хочется.
Здесь, не знаю. В ГА, на Ан-24, была авария: официально - преждевременная уборка шасси б/м; неофициально - "рационализатор" перед взлетом ставил выключатель в положение"уборка" (блокировка же есть!) и не надо "заморачиваться" на взлете! Всегда было "хорошо", пока на скорости не поймали кочку, "подпрыгнули" и покатились с фейерверком. Сами живы, никого не убили. Может "экспериментатор"? Знал таких - кнопку выпуска интерцепторов на "собачку" перед посадкой ставили (блокировка же есть!). А может и пошло, что не так. Самое главное: теперь комиссия и он знают !
В конце февраля на военном аэродроме Бобруйска произошло ЧП — истребитель МиГ-29 загорелся при взлете.
За несколько секунд до отрыва от земли у самолета загорелся один из двигателей. Пилот, чтобы избежать более тяжких последствий, был вынужден убрать шасси. Трением фюзеляжа о взлетную полосу была погашена скорость, машина остановилась. После этого пилот успешно применил катапультирование.
ТС, ты нас совсем за идиотов считаешь? Двигатель загорелся как-раз из-за того, что не набрав скорость, пилот начал складывать шасси.
тут откровенное распиздяйство, а не героический поступок.
судя по схеме в кормовой части расположен 1 из трех топливных баков и топливный агрегат, которые как-раз и возгораются в результате трения.
Годы уже не те, чтобы технику времен ссср эксплуатировать
Ну и бред. В мире эксплуатируется много техники многодесятилетней старости. Главное ,чтобы она вовремя модернизировалась и обновлялась, если запас есть.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
agoragoran6 июл 2017 в 22:24