Первая машина с вариатором у меня была праворукий Кольт. Отъездил я на ней 120тыс., а после меня ещё пара хозяев 300тыс., пока не угандошили в ДТП. Вторая праворукий Ноут. За три года съездил на Черное море, в Алтайские ебеня. Никаких проблем. Продал крымчанину, а через пару лет машина уехала в Питер. Из ремонта только замена шаровых. Жижу в коробках менял вовремя, а после меня ХЗ
Вариатор очень легко угробить. Потом будешь ездить и убеждать себя, что вот эти вот пинки на задирах - это ничего страшного. А когда посмотришь цену ремонта, поймёшь, что да, можно привыкнуть и потерпеть. По сути это дешевая замена нормальной АКПП ради упрощения производства и уменьшения срока жизни авто, но маркетологи молодцы - впаривают его как инновационную технологию. Некоторые ведутся, если плохо понимают устройство и минусы. Лично для меня все эти вариаторы и турбированные двигатели, как красные флаги - стоп, это даже не рассматриваем. Это как Доширак есть вместо нормальной еды - вроде, тоже сыт, но есть нюанс.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Огромное спасибо за объяснение о вариаторе для гибридов . Стало немного понятнее и спокойнее . Вот уже 11 с небольшим лет езжу на Лексусе ct200h . Как объясняли ,это Prius в другом экстерьере . Всё прекрасно ,как говорили спецы ,машина в идеальном состоянии . Надеюсь пользоваться ею до конца ! А потом любимая продаст . Как не странно ,эти тачки всё ещё в цене .
Ну так то, при отсутствии мозга, можно угробить даже титановые шарики
PS: И да, тут кто то про робота спрашивал, если в конструкции стоят пластиковые ретейнеры (к примеру на DCT 450 и т.п), то велика вероятность, через 5 лет, чистить(перебирать) робота, т.к. эта хренотень начинает крошиться(даже если вы никуда не ездили) и засирает всю коробку, при этом всё железо в коробке будет ОК (ну акромя фильтров). В общем 150-250 косарей на работы
Адептам палки только сейчас дошло ,что ат нормально и удобно ,а тут ещё подкинули cvt ... Мы где-то там сзади лет на 30-40 в таких механизмах и в многих других ,а может и 50-100 лет.
Это сообщение отредактировал galoz - 6 июн 2026 в 09:27
Лет 6 назад купил жене Митсу ASX, полный привод, вариатор, 2 литра. Сразу поменял трансмиссионную жидкость. Сейчас машине 13 лет и 180+ тыс пробега. Хз, ездит.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Была одна машина на вариаторе, больше никогда не куплю. Резко не стартуй, прицеп не вози, по неровностям желательно не ездить. А нах тогда такая машина нужна? Исключение - это субару, там понадежнее и пободрее вариатоы
Вариаторы и многие АКПП полная хрень как показал крайний север. Только механика. Да и если абстрагироваться от темы авто, начал выбирать всю технику простую - кухонную без сенсорных кнопок, компы без водянки и т.п. Очень сожалею, что смарты теперь моноблоками стали, не махнуть на лету АКБ. Если что, езжу на Субару Форестере, МКПП. Соседи уже по 2-3 машины поменяли на вариаторах, роботах и АКПП за это время. Так что да, маркетинг и ничего больше.
Была одна машина на вариаторе, больше никогда не куплю. Резко не стартуй, прицеп не вози, по неровностям желательно не ездить. А нах тогда такая машина нужна? Исключение - это субару, там понадежнее и пободрее вариатоы
Сорян за минус, тянулся плюсануть, но отвлекли и случайно нажал минус. Изменить не могу.
Мы все с разным багажом знаний, где-то в 2002м в институте узнал все типы КПП, со слайдами, со сдачей икзаменофф, катаю на а/м с вариатором, второй хозяин, готов к тому, что может отрыгнуть в любой момент, как любой другой узел, любого другого автомобиля!!!!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
JF015, вариатор, ставился на Ниссаны типа Жука и Кашкая, на всякие Мицубиси-Хуиси, даже на ВАЗовские перделки. Маленький, слабенький. И уже хуева туча претензий была, ещё в те времена, когда Ниссан работал в РФ по общемировым принципам и принимал гарантию и т.д. И уже всё разобрали и обсосали наши умельцы, где, что и как надо поменять, чтобы поднять ресурс коробки в 2 , а то и в 3 раза. И там ничего особо сложного то не надо было делать. Заменить редукционный клапан, типа поршенёк, который ёрзал, блять, не в металлической гильзе, а просто в отверстии, в дюралевом корпусе вариатора (как вам такое решение, ебать, у великих японских инженеров?), заменить шарики в оси конусов на ролики и поставить немного другие подшипники, покрепче. ВСЁ!!!! Всё, блять! И варик ходил бы не 30-120 тысяч километров, а 300 . И что вы думаете, Jatco модернизировало JF015? Да! Но спустя хуеву тучу лет. И на ВАЗы ставили вроде как уже улучшенный вариатор, только китайской сборки, к.м.к, потому что поломок меньше не стало, судя по отзывам в сети. А был у меня еще Блюберд , праворульный, вот там стоял неубиваемый, цепной вариатор. Сколько пробег был реальный при покупке тачки не знаю, раньше было принято сручивать его, да и сейчас ничего не поменялось в этом отношении, наверно тысяч под 200 было и я еще 200 проехал. Продал, чувак после меня гонял ещё долго, видел машину иногда по городу. В целом, для поездок по асфальту - прекрасная коробка. Если тачку менять , хотя бы раз в 5 лет - никаких проблем, даже со всеми болячками и нюансами.....
На станках дремучих вариаторы стояли. На разных типах. От сверлильного, до заворачивателя конфетной обёртки. Потянул рычаг, скорость поднял. Там насухую 2 пары тарелок на пружинах. И ремень. Дёшево и сердито.
У меня аутлендер 2019 года на вариаторе. Пробег 335000. Только регламент - замена масла в коробке каждые 60к
Это сообщение отредактировал Matyu - 6 июн 2026 в 11:36
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
10 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com