ну, если на входе 1 атмосфера, а выходе 40 (может градусов) атмосфер, то это какой-то компрессор. в целом, какой-то поток слов, никакой сути, а главное нет видео работы хотя бы прототипа. Это как какой-то крендель с движком без распредвалов и ебовой мощностью и низким расходом. Только в работе этого нет до сих пор.
Ну турбина по- сути-турбокомпрессор жеж и есть, тут или привод другой предлагается, или как писал выше дожиг газов внутри самой турбины, но это мало осуществимо, ну или на нее еще радиаторы прихуячить, масляный и тосольный
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Напомнило: «… - Эта... - сказал он. - Так ведь я и говорю, ценное же начинание. Элемент необъясненности имеется, порыв снизу... Почему я и рекомендовал. Эта... - сказал он старику. - Объясни, мон шер, товарищам, что тут у тебя к чему. Старичок словно взорвался. - Высочайшие достижения нейтронной мегалоплазмы! - провозгласил он. - Ротор поля наподобие дивергенции градуирует себя вдоль спина и там, внутре, обращает материю вопроса в спиритуальные электрические вихри, из коих и возникает синекдоха отвечания...» Унутре у нея неонка)) Стругацкие. Сказка о Тройке.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Если в руках опытный образец, то надо бы дать людям посмотреть, как оно работает. Таких песен я от клиентов слышу раза четыре в неделю, когда рассказывают за свои машины. Даже советы в ремонте пытаются давать
Размещено через приложение ЯПлакалъ
"Основная суть заключается в том, что...." И НИ СЛОВА о сути, а лишь плюсы перечисляет. Сдается мне что он балабол. P.S. "У нас есть турбина, которая преобразовывает химическую энергию в механическую путем вращения" А может быть мы нихуя не поняли и это очень тонкий стеб?
Щаз, так он все и рассказал )))) Потом бесследно исчезнет, как парень, с атомной батарейкой
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А дальше, как подчёркивает изобретатель, начинается самое интересное. Дело в том, что по стандартной логике остаётся только выбросить в атмосферу отработанный выхлоп. Но этого не происходит.
— У нас нет выпуска. Далее за счёт параллельного строения двигателя все газы идут в соседнюю секцию, а они же горячие, у них осталась какая-то энергия, и они её сообщают ротору, тем самым отводят тепло и дают дополнительный крутящий момент, который передаётся на вторичный вал. Тем самым увеличивается КПД, — говорит школьник. ...С просторов....
ну вот уже больше информации, хорошо, если это заработает.
Работать то оно будет насколько понял, тут второй ротор - та же турбина на выпуске, только вращающая не крыльчатку нагнетателя на впуске, а вторичный вал
Видимо, вторичный вал должен как то быть связан с первичным через проскальзывающую муфту или любой другой вариант муфты, иначе просто не догоняю, каким образом их хоть как то синхронизировать на выходе
Получается какое то нагромождение: затык на выпуске, надо второй ротор как то крутить изначально, иначе хрена с 2 его выхлопом будет нормально раскручивать Но ок, это, допустим, можно решить даже электростартером крутануть первично,когда тапку даванул. Не сильно сложно. Второй ротор со свободным ходом через муфту и его можно синхронизировать с первым а дальше: это Ванкель со своими проблемами и надежностью Это дополнительные валы зачем то и муфты Не вижу тут не то, что прироста КПД, тут даже в то, что может роторный движок выдать в своем стандартном варианте с хоть какой то надежностью Ну и перегрев, как его решать - непонятно
Это сообщение отредактировал DUnlim - 21 дек 2023 в 02:30
— Вы нажимаете зажигание в машине, ротор прокручивается, открывается впускной клапан, через него попадает определённая порция воздуха. После этого ротор прокручивается дальше и закрывает собой этот клапан (герметичность составляет примерно 99%), ротор продолжает крутиться, сжимает этот воздух и открывает выпускной клапан, и сжатый воздух попадает в секцию, где осуществляется впрыск топливной смеси. Далее это всё ещё раз сжимается ротором, воспламеняется, и вот это облако газов попадает в рабочую секцию, где его кинетическая энергия передаётся роторам, и производится подача на основной маховик, основной вал двигателя, — объясняет Макар. А дальше, как подчёркивает изобретатель, начинается самое интересное. Дело в том, что по стандартной логике остаётся только выбросить в атмосферу отработанный выхлоп. Но этого не происходит.
— У нас нет выпуска. Далее за счёт параллельного строения двигателя все газы идут в соседнюю секцию, а они же горячие, у них осталась какая-то энергия, и они её сообщают ротору, тем самым отводят тепло и дают дополнительный крутящий момент, который передаётся на вторичный вал. Тем самым увеличивается КПД, — говорит школьник.
По расчётам Макара, за счёт повторного использования выхлопных газов КПД у этого двигателя получается примерно 95%. Специально для "диванных критиков" школьник уточняет, что некая доля этого КПД, конечно, будет теряться из-за каких-то несовершенств в топливной системе в целом, но САМ ДВИГАТЕЛЬ даёт 95%.
А самое поразительное в этом двигателе — что он может работать на абсолютно любом топливе благодаря регулированию степени сжатия воздуха. Дело в том, что для разных типов горючего нужна своя, особая степень сжатия и именно поэтому существующие двигатели вовсе не универсальные, они приспособлены к какому-то определённому топливу.
То, что в итоге будет выходить из выхлопной трубы этого двигателя, станет ощущаться как лёгкое прохладное дыхание, добавляет старшеклассник. Он подчёркивает, что мотор не вибрирует и ему не нужна сложная система крепления.
На мой взгляд, такой же балабол, как тот, который Линукс "изобрел". По поводу преврашения химической энергии в механическую, путем вращения, с окуенным КПД, не вижу абсолютно ничего. Банальный ДВС, с усложненным выхлопом, причем горе-изобретатель не понимает, что чем больше улавливающих устройств он ставит на выходе, тем хуже будет работать этот агрегат. То что не происходит элементарного учета затрат до воспламения рабочей смеси, тоже заметно. "ротор продолжает крутиться, сжимает этот воздух и открывает выпускной клапан, и сжатый воздух попадает в секцию, где осуществляется впрыск топливной смеси. Далее это всё ещё раз сжимается ротором" - всё это само-собой произойдет ? Воспламенения еще нет, и, если в этот самый момент происходит преобразование химической энергии в кинетическую, то , наверное, меня не той физике и химии учили.
"Основная суть заключается в том, что...." И НИ СЛОВА о сути, а лишь плюсы перечисляет. Сдается мне что он балабол. P.S. "У нас есть турбина, которая преобразовывает химическую энергию в механическую путем вращения" А может быть мы нихуя не поняли и это очень тонкий стеб?
Воспламенение бензина - это как раз химическая реакция, а когда она толкает поршень, который вращает коленвал - она преобразовывается в механическую энергию :)))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com