Приземление Монстра на мокрую ВПП

А Як-42 как тормозит?

есть такая наука-ФИЗИКА,когда проходить будете,тогда много всякого колдунства узнаеш...чем ближе к фюзеляжу реверс,тем это безопастнее.на посадке любая разница потенциала приводит к выезду с полосы

Колёсами он тоже тормозит

Только колёсами и спойлерами, реверса у него нет

Колесами. Его двигатели не имеют реверса.
Но таких самолетов сейчас мало. Большинство пассажирских винтовых и реактивных используют реверс. Ну и тормоза на шасси конечно.
А у вояк еще и тормозные парашюты есть))

...а я чего написал?

А почему реверс на двух движках, когда их четыре?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На видео брызги сзади двигателёй. От реверса должны быть впереди?

Птиц не было

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да ! Только на двух внутренних. Размах крыла A380 составляет 80 метров. На более узких взлетно-посадочных полосах внешние двигатели могут висеть близко к краю взлетно-посадочной полосы или над его краем. Чем больше энергии выдают эти двигатели, тем выше вероятность того, что обломки повредят крылья и фюзеляж самолета. При приземлении самолет создает сильную турбулентность. Весь этот воздух, устремляющийся вперед движущейся струи, особенно по периметру взлетно-посадочной полосы, потенциально опасен. Это не проблема, когда самолеты взлетают - они оставляют за собой турбулентность.

Когда A380 был впервые спроектирован, велись споры о том, будет ли самолет вообще иметь реверсивную тягу. A380 спроектирован так, чтобы полностью останавливаться только с помощью тормозов. В конечном итоге было принято решение установить реверсивную тягу на два двигателя, чтобы свести к минимуму риск аквапланирования. Но также было решено, что реверс тяги на всех четырех двигателях А380 явно излишен.

А380 не требует реверса тяги на всех четырех двигателях.

Итак, первая причина, по которой у А380 реверс тяги только на двух внутренних двигателях, заключается в том, что это все, что ему нужно. Дальнейшая обратная тяга является избыточной для требований и просто увеличивает общий вес самолета и создает дополнительную нагрузку на конструкции крыла. Добавление реверсивной тяги к одному двигателю A380 увеличивает вес самолета на полтонны. Учитывая, что полностью загруженный A380 весит до 1 265 000 фунтов и уже дорог в эксплуатации, никто не спешит нагружать самолет дополнительным весом.

Рекомендуется, чтобы A380 эксплуатировались на взлетно-посадочных полосах шириной 60 метров. При такой ширине взлетно-посадочной полосы подвесные двигатели остаются в пределах взлетно-посадочной полосы. Руководство, предоставленное Airbus, позволяет A380 выполнять полеты на взлетно-посадочных полосах шириной всего 45 метров. Однако в такой ситуации на обочинах взлетно-посадочной полосы должно быть стабилизированное покрытие. Кажется маловероятным, что такой большой и тяжелый самолет может так легко остановиться, но вот оно. A380 часто может показаться неэлегантным и неуклюжим, но это превосходное инженерное решение. Он может легко приземлиться вообще без обратной тяги.

Это сообщение отредактировал toblerone - 11.05.2023 - 09:15

Кусок грязи полетел
интересно, а как самолеты моют? вот этого то долго надо отмачивать от грязищи

Не очень понимаю восторга многих товарищей. Ну сел самолёт. И что?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А пассажиры с задних рядов не красавцы? Яп там дыру в фюзеляже сделал и вышел

Летал на 380х, выглядят монументально, и внутри комфортные. Жаль по экономическим соображениям их перестали производить и больше ничего подобного и не разрабатывают.

Впечатляет. Я почему-то думал, что реверс включают на всех двигателях. Видимо, ему достаточно двух.

"Добавление реверсивной тяги к одному двигателю A380 увеличивает вес самолета на полтонны. Учитывая, что полностью загруженный A380 весит до 1 265 000 фунтов и уже дорог в эксплуатации"

- скажите пожалуйста, для чего вы в своем описании используете разные меры веса?

Как теперь сравнивать тонны и фунты?

Не проще ли было все написать в килограммах(тоннах) или все в фунтах?

Это сообщение отредактировал Viteck116 - 11.05.2023 - 11:50

Очень жаль конечно ! Пандемия добила этот самолет окончательно. Но постепенно их возращают на авиалинии из длительного хранения. Вчера к примеру Lufthansa делала освежительные полеты над всей Европой для своих пилотов на А380. Скоро они появятся в небе. Спрос растет , такие самолеты с такой пассажиро вместимостью очень сильно нужны сейчас.

Спасибо за замечание ! Брал информацию с разных источников и честно скажу мне было лень переводить с фунтов на килограммы. Полностью груженный а380 весит 560 тонн .

Мы все разные люди и у нас у всех разные вкусы, иногда они сходятся. Вот к примеру я очень люблю играть и смотреть футбол. А мои близкие друзья вообще не любят футбол и считают этот вид спорта очень скучным. Кстати ! Моя жена тоже любит футбол 😊

зато у меня отлично настроена объективность и правда.
нет у нас двигателей для широкофизюляжеых самолетов.
мы можем закрывать пеленой галаз сколько угодно, реальность от этого не изменится.
потому то мы и имели 96й с 4мя движками и в это же время 767 с 2я, про 777 я уже вообще молчу.
джее90, это великолепнейшее изобретение!

Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 11.05.2023 - 12:19

Почему сзади?
Если присмотритесь-брызги взлетают и над передней кромкой крыла.
И второе-реверс все-таки расположен в задней части двигателя.
Плюс ко всему-за счет того,что реверс-тяга не такая мощная,как основная
и самолет все-таки быстро движется и как бы "убегает" от брызг-они
обычно не улетают дальше передней кромки крыла.
Вот здесь хорошо видно сбоку.
На 0:30 примерно


Это сообщение отредактировал DSense - 11.05.2023 - 12:36

Да говно вопрос, для этого метеослужба есть.
КВС запрашивает по маршруту подходящую дождевую тучку, ныряет в неё и всё чисто.
Главное не ошибиться, и в град не попасть. Тогда метеорологи за свой счет самоль перекрашивать будут!