А что не так с самолётами "Аэрофлота"? Последняя катастрофа случилась в 2008-м году ("Боинг" в Перми). У "Победы" с 2014-го ни одной.
Аэрофлот нормальная компания и самолеты хорошие. Только у них 95 против Боингов дольше разгоняется и садится жестче, но на высоте на нем приятнее лететь, не воет как маршрутка. И стюардессы в белых перчатках.
При тренировочных полётах курсант сидит в чашке второго пилота (справа), а слева сидит КВС-инструктор. Также обязательно присутствие третьего квалифицированного пилота, который должен заменить курсанта либо инструктора в случае возникновения сложностей. Запасной пилот сидит на откидухе у задней стенки кабины. Всего откидух две, таким образом ещё может присутствовать наблюдатель.
Если "сварился" курсант - то проблемы особой нет, ему командуют "нахуй из-за штурвала" и они меняются местами с запасным пилотом.
А вот если крякнул КВС - тогда сложнее. В случае полностью квалифицированного экипажа КВС фиксируется ремнями и полёт продолжается силами второго пилота. Но если в чашке второго пилота сидит курсант, то в одиночку он управлять не имеет права. Таким образом, запасному пилоту придётся заменить отключившегося командира.
Думаешь не бывает такого? Авотхуй, это случается с незавидной регулярностью. Загугли "captain dies in fight" и охреней от того, сколько таких случаев.
А теперь представь что командир весит 130 килограмм - попробуй этого борова оттуда вытащить в тесноте кабины. На это потребуется время, и всё это время полёт будет осуществляться силами одного-единственного курсанта, который и так уже был варёный, а теперь вообще обоссал штаны и наполовину в обмороке.
Вот чтобы такого не происходило: A) старшие товарищи должны следить за своей физической формой, Б) молодняк должен приходить с симулятора хорошо подготовленным, способным полностью взять управление. Ни того ни другого тут не видно. Оттого и мой скептицизм.
Слышу звон, не знаю где он- это про вас. Что-то где-то прочитали и считаете себя экспертом. Лучше не пишите ничего, вот из-за таких потом люди и боятся летать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Обычный ввод судя по всему. У нас это называется “line training”, но уверен на все 100% что в РФ процедура схожа. Европейские правила требуют от пилота после симулятора отлетать 4 или 6 взлет/посадок без пассажиров, с инструктором (TRI - type rating instructor). Но есть симуляторы, после которых можно сразу в самолет и лететь (Zero Flight Hours SIM). Но...это никого не освобождает от дальнейшего ввода. Обычно примерно 20 секторов налетывают во время штатных коммерческих перевозок вместе с опытным КВС, при чем он не должен быть инструктором. Его статус - Line Training Captain. После идет Line Check где соответсвенно этот КВС ставит подпись под тем, что летчик соответсвует стандартам АК или требуется еще тренировка. И во время полетов этих секторов проверяется не только навыки пилотирование, но и знание систем, процедур компании, CRM и т.д.
То что касается случая с incapacitation - всё может быть. Нет ничего безопасного на 100%. И на это тоже есть процедура и вытаскивать КВС совсем нет необходимости.
И еще, если бы нас в симуляторе надрачивали до такой степени, что мы все прям мега опытные приходили, то билет бы стоил на человека, как подержанный автомобиль.
Переучивание на тип занимает около месяца, из них 2 недели симулятор. Около 8 сессий по 4 часа . Так вот переучивание такое стоит от 15к Евро до 100 к Евро, в зависимости от типа.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Что мне лично не очень нравится в таком подходе - так это двойное управление. У нас строго запрещено. Порой ты не можешь понять чему ты сопротивляешься - порыву ветра или усилиям на штурвале твоего коллеги. Летаю со студентами в том числе и на маленькой технике - практически никогда не используем такую методику. В любом случае - студентам, не очень опытным пилотам повезло, если они летают с КВС, который дает пробовать и ошибаться (я про ошибки, не влияющие на безопасность. Поверьте, их много), тем самым к.п.д.на много выше от таких КВС. Чтобы не паниковали и каками не кидались про то что тренироваться в симе, на кошках, а возите нас пожалуйста без ошибок - простой пример: КВС дает возможность свежему второму пилоту самостоятельно сделать рассчет начала снижения, в зависимости от типо схемы захода, направления посадочного курса. Не вмешиваясь. Да, бывает снизится раньше, ну поболтает немного если условия есть, но со временем все четче т четче. Тем самы человек становится более уверенным в себе, т.к.у него реально получается хорошо и красиво на практике. Тем самым он по немного увереннее становится во всем и в итоге мы имеем качественный продукт. А теперь представим что свежему пилоту КВС не дает летать, в итоге проходит 3-4-5 лет и этот второй пилот по налету и опыту подходит под ввод в КВС, из-за нехватки КВС правдами/не правдами вводится и в итоге начинает учится так же на собственных ошибках, но уже без мудрого совета слева...тут конечно я не про рассчет начала снижения или посадку с боковым, а более важные вещи - принятие решений.
П.с.пардон за грамматику, быстро пишу с приложения в телефоне...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
При тренировочных полётах курсант сидит в чашке второго пилота (справа), а слева сидит КВС-инструктор. Также обязательно присутствие третьего квалифицированного пилота, который должен заменить курсанта либо инструктора в случае возникновения сложностей. Запасной пилот сидит на откидухе у задней стенки кабины. Всего откидух две, таким образом ещё может присутствовать наблюдатель.
Если "сварился" курсант - то проблемы особой нет, ему командуют "нахуй из-за штурвала" и они меняются местами с запасным пилотом.
А вот если крякнул КВС - тогда сложнее. В случае полностью квалифицированного экипажа КВС фиксируется ремнями и полёт продолжается силами второго пилота. Но если в чашке второго пилота сидит курсант, то в одиночку он управлять не имеет права. Таким образом, запасному пилоту придётся заменить отключившегося командира.
Думаешь не бывает такого? Авотхуй, это случается с незавидной регулярностью. Загугли "captain dies in fight" и охреней от того, сколько таких случаев.
А теперь представь что командир весит 130 килограмм - попробуй этого борова оттуда вытащить в тесноте кабины. На это потребуется время, и всё это время полёт будет осуществляться силами одного-единственного курсанта, который и так уже был варёный, а теперь вообще обоссал штаны и наполовину в обмороке.
Вот чтобы такого не происходило: A) старшие товарищи должны следить за своей физической формой, Б) молодняк должен приходить с симулятора хорошо подготовленным, способным полностью взять управление. Ни того ни другого тут не видно. Оттого и мой скептицизм. JBM @ 18 Apr 2019 в 17:29
И «курсант» может сидеть в левом кресле. Например КВС который вводится. При этом у инструктора должен быть допуск на правое. Чего обычно нет у штатных КВС.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Работа действительно интересная, но про оплату труда преувеличена, как и везде. Меньше слушайте дилетантов-журналистов и менеджеров-управленцев.
Тот же летчик Леха рассказывал как одна наша компания закупила новый тип вс. И чтоб небыло простоя дали опытным квс-ам лям. Чтоб быстрее своих ввести. Причем было это еще при баксе за 30. ;)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
При тренировочных полётах курсант сидит в чашке второго пилота (справа), а слева сидит КВС-инструктор. Также обязательно присутствие третьего квалифицированного пилота, который должен заменить курсанта либо инструктора в случае возникновения сложностей. Запасной пилот сидит на откидухе у задней стенки кабины. Всего откидух две, таким образом ещё может присутствовать наблюдатель.
Если "сварился" курсант - то проблемы особой нет, ему командуют "нахуй из-за штурвала" и они меняются местами с запасным пилотом.
А вот если крякнул КВС - тогда сложнее. В случае полностью квалифицированного экипажа КВС фиксируется ремнями и полёт продолжается силами второго пилота. Но если в чашке второго пилота сидит курсант, то в одиночку он управлять не имеет права. Таким образом, запасному пилоту придётся заменить отключившегося командира.
Думаешь не бывает такого? Авотхуй, это случается с незавидной регулярностью. Загугли "captain dies in fight" и охреней от того, сколько таких случаев.
А теперь представь что командир весит 130 килограмм - попробуй этого борова оттуда вытащить в тесноте кабины. На это потребуется время, и всё это время полёт будет осуществляться силами одного-единственного курсанта, который и так уже был варёный, а теперь вообще обоссал штаны и наполовину в обмороке.
Вот чтобы такого не происходило: A) старшие товарищи должны следить за своей физической формой, Б) молодняк должен приходить с симулятора хорошо подготовленным, способным полностью взять управление. Ни того ни другого тут не видно. Оттого и мой скептицизм.
А видео в кабине видимо стюардесса снимает
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Подготовка молодого лётного состава ни в пизду. Эти операции должны отрабатываться в СИМУЛЯТОРЕ, а к моменту первого реального полёта пилот уже ДОЛЖЕН уметь действовать самостоятельно. Например, на случай если у Кочемаса откажет сердечко (потому что он разжирел как ебаный кабан - это называется crew incapacitation) и в этом случае правак остался с самолётом один на один пока запасной пилот отрывает свою жопу с откидухи, вытаскивает тушу командира с левой чашки, и лезет туда сам. Я этой готовности на видео не вижу. Подготовка не в пизду. Летайте самолётами аэрофлота, йопт...
Вы пилот-инструктор или просто пилот?! Вам знакомы методики ввода в строй?
А ну да, после автошколы за компьютером вам сразу выдали права и пустили в путь, без практики!
Ну, если отбросить эмоции связянные с оскорблениями и прочее, то товарищ не так уж и не прав. Подготовка сегодня, действительно очень слабая. Тот факт что у нас сегодня не выпускают курсантов с самостояльным налетом уже говорит о многом. Хотя, справедливости ради, на видео нет ничего сверхестественного. Да, коммандир помогает второму, но не забирает у него управление совсем. И всем кто тут ноет, можно сказать, что второй, скорее всего бы сел сам, без подсказок командира. Возможно не так мягко, но в любом случае безопасно.
Цитата (Frustrator @ 18.04.2019 - 16:47)
Работа шик! Интересная, а главное хорошо оплачиваемая! По новостному брали интервью у управляющего Аэрофлотом. Он рассказал, что пилоты получают в среднем 600.000 рублей!!! Позавидовал по белому) Захотелось сынку в пилоты отправить, жалко по здоровью не пройдет((
Ну пару месяцев так порабоать можно. Как раз на похороны себе заработаешь. А если серьезно, то зарплата у пилотов действительно неплохая, но не такая как вы показали. По крайней мере не в России, и уж точно не средняя.
Цитата (GlebKZ @ 18.04.2019 - 17:34)
Запретите уже видео из кабины во всем интернете. А то столько экспертов появляется. И каждый считает, вот раньше было заебись, а вот сейчас все гамно. Коль такие вумные, то станьте этим молодым зеленым вторым пилотом и потом уже критикуйте сами себя и своё образование.
Качаем ЯП для Android!
Вот вот... Особенно прекрасно, когда причетают на то, что пилоты, дескать, ничего не делают, а получают мильены. Так и хочется спросить, отчего же раз вы такие умные не пойдете в пилоты. У нас сейчас пилотов не хватает. Работой будете обечспечены. И будете получать мильоны и женится на модельках инстаграмма, почти также как футболисты.
Цитата (JBM @ 18.04.2019 - 17:47)
Цитата (GlebKZ @ 18.04.2019 - 17:34)
Коль такие вумные, то станьте этим молодым зеленым вторым пилотом и потом уже критикуйте сами себя и своё образование.
Он туда попал по протекции. Я гарантирую это. Либо его батя сам пилот, либо знаком с нужными людьми. Российская авиация это банка с пауками, в которой важно не какой ты хороший пилот, а кого ты знаешь. Ум и навыки тут совершенно ничего не решают.
Это ты лично знаком с ситуацией или так, язык размять?
Что мне лично не очень нравится в таком подходе - так это двойное управление. У нас строго запрещено. Порой ты не можешь понять чему ты сопротивляешься - порыву ветра или усилиям на штурвале твоего коллеги. Летаю со студентами в том числе и на маленькой технике - практически никогда не используем такую методику. В любом случае - студентам, не очень опытным пилотам повезло, если они летают с КВС, который дает пробовать и ошибаться (я про ошибки, не влияющие на безопасность. Поверьте, их много), тем самым к.п.д.на много выше от таких КВС. Чтобы не паниковали и каками не кидались про то что тренироваться в симе, на кошках, а возите нас пожалуйста без ошибок - простой пример: КВС дает возможность свежему второму пилоту самостоятельно сделать рассчет начала снижения, в зависимости от типо схемы захода, направления посадочного курса. Не вмешиваясь. Да, бывает снизится раньше, ну поболтает немного если условия есть, но со временем все четче т четче. Тем самы человек становится более уверенным в себе, т.к.у него реально получается хорошо и красиво на практике. Тем самым он по немного увереннее становится во всем и в итоге мы имеем качественный продукт. А теперь представим что свежему пилоту КВС не дает летать, в итоге проходит 3-4-5 лет и этот второй пилот по налету и опыту подходит под ввод в КВС, из-за нехватки КВС правдами/не правдами вводится и в итоге начинает учится так же на собственных ошибках, но уже без мудрого совета слева...тут конечно я не про рассчет начала снижения или посадку с боковым, а более важные вещи - принятие решений.
П.с.пардон за грамматику, быстро пишу с приложения в телефоне...
у "вас" в автошколах (если таковые существуют) учебные авто тоже без второй педали тормоза?
у "вас" в автошколах (если таковые существуют) учебные авто тоже без второй педали тормоза? Messner @ 18 Apr 2019 в 22:49
Сарказм понятен, но у нас не автошкола. Если параллель провести, то инструктор постоянно помогает ученику плавно трогаться, выжимая за него сцепление и газ. А если бы была возможность, еще бы и подруливал немного втихаря. Как думаете, на экзамене ученик облажается или нет? Тоже самое и здесь. Не вижу необходимости, при всем уважении к КВС на видео, делать это таким способом. Можно всегда дать команду на действие, а если студент подтормаживает и ситуация подходит к так называемой красной линии (это я очень грубо конечно выражаюсь, опытный летчик знает когда уже не стоит испытывать на прочность и с значительным запасом) просто забрать управление. Если бы во время обучения полетам по приборам я бы постоянно корректировал студента сам, чтобы он оставался в пределах критериев стабилизации, то сомневаюсь что он понял бы как самому бороться с боковым ветром, что такое снос и т.д. Конечно я говорю про поршневую технику, где мы можем себе это позволить в меру отзывчивости винтов и т.д. На реактивную поэтому и садятся уже после симулятора, с маломальским опытом, т.к.там критерии стабилизации - это жизнь. Но, опять, малоопытный пилот должен пилотировать сам. Я не говорю про сложные метеоусловия, порывистый ветер и т.д., в этом плане лучше это делать КВС. Все остальные случаи - сам и только сам, без физических инпутов со стороны коллеги.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Обычная работа... Не надоело на 737 летать интересно... Мог бы уже на "топоры" давно пересесть... а то как на воздушной маршрутке....
У Боинга нету такой upgrade street как у Эйрбаса. Все типы Арбузов построены с максимальной унификацией, поэтому на Арбузе нужно хорошо вложиться только один раз, чтобы обучить пилота на А320; дальнейшее переучивание на А330 и выше идёт как апгрейд и занимает неделю, а стоит всего лишь 5 тысяч евро. Для авиакомпаний это очень выгодно. К сожалению, в Боинге об этом не подумали. Чтобы переучиться с 737 на 747 надо вложиться заново с нуля - поэтому на Бобике продвижение вперёд затруднено. Многие став КВСом на 737 так и летают на нём до пенсии.
У Боинга нету такой upgrade street как у Эйрбаса. Все типы Арбузов построены с максимальной унификацией, поэтому на Арбузе нужно хорошо вложиться только один раз, чтобы обучить пилота на А320; дальнейшее переучивание на А330 и выше идёт как апгрейд и занимает неделю, а стоит всего лишь 5 тысяч евро. Для авиакомпаний это очень выгодно. К сожалению, в Боинге об этом не подумали. Чтобы переучиться с 737 на 747 надо вложиться заново с нуля - поэтому на Бобике продвижение вперёд затруднено. Многие став КВСом на 737 так и летают на нём до пенсии.
Для АК, это не деньги. Особенно пои собственном симуляторе. В Европе почти все АК имеют свои АТО и арендуют симуляторы. До кучи при приобретении нового ВС, автоматом около 5 экипажей переучивается бесплатно. То о чем вы пишите актуально для бизнес авиации, где переучивание и поддержание рейтинга стоит космических денег. Просто в том же аэрофлоте, наверняка многие хотят на 777 или на А330, но кол-во мест сильно лимитировано в сравнении с остальными ВС. А многие кто знает что такое постоянно бомбить трансконтинент, в Азию и т.д.совершенно не стремятся на эти типы. Это реально сокращает годы жизни. Поэтому 737 или 320 идеально подходит чтобы не запариваться, ночуешь дома почти всегда.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Блять, такого второго пилота яп выкинул. Разве он не должен быть таким же профессионалом, как первый? А то выглядит, как тренировка на тренажере. С люддьми на посадке, блять! Это сообщение отредактировал AndreySF - 19 апр 2019 в 03:43
Если параллель провести, то инструктор постоянно помогает ученику плавно трогаться, выжимая за него сцепление и газ. А если бы была возможность, еще бы и подруливал немного
Что-то я не припомню на учебных автомобилях такого. Нет у инструктора педали газа, только сцепление и тормоз!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
в белых перчатках.
Давненько не было)))
yaplakal.com