В Китае для облегчения труда рабочих инженеры придумали и воплотили в жизнь гигантское транспортное средство, на котором перевозятся мостовые переходы. На этом же грузовике они и монтируются в общий ряд.
Это вам не в жовто блакитный все измазать, под крики славаукраине.
Это сообщение отредактировал Jeff8 - 6 фев 2016 в 12:17
Мне в этом вопросе интересно, а в чем была необходимость постройки именно арочного моста и с таким пролетом? Именно финансовая необходимость в чем? Неужели такой мост дешевле чем традиционная конструкция? Китайцы, к слову, строят мосты одного типа, простые и стандартные, именно поэтому столько и построили. А мы чего то увлеклись эксклюзивом.
Принципиально здесь не то что пролет арочный, сама арка в целом не была необходимостью, важен был пролет в 380 метров который позволил перешагнуть геологический разлом. Мост классической системы (простая балка) построить можно было, но опоры для его опирания необходимые в русле реки стоили бы дороже чем все строительство этого моста.
Насчет способа монтажа, я думаю, можно было комбинировать два и получить более дешевый и более "стандартный" способ возведения. В частности балку надвинуть методом продольной надвижки, как это и было выполнено, а арку собирать с помощью временных пилонов, думаю это было бы дешевле чем монтаж выбранным способом, или по крайней мере равноценно...
Однако есть в русской душе такая черта как постоянное желание быть во всем первыми, и я горжусь тем что именно в России впервые применили сооружением арочного свода таким способом. А еще больше горжусь тем что приложил свою руку к разработке некоторых элементов для этой надвижки.
P.S. немогу ответить цитированием на сообщение, ЯП ты совсем охуел уже со своей рекламой?!
Это сообщение отредактировал ЛютыйИнженер - 6 фев 2016 в 12:41
Китайскме читеры - нет, чтоб как в россии - подрядчик 50% стоимости дороги отдаст в виде взятки "за договор" еще 25% спиздит сам, на оставшиеся 25% наймут кого-нибудь, да и тех еще кинут на зарплату. Как у нас там на стройке космодрома Восточного - кричали громко, в итоге никого не посадили.
Мне в этом вопросе интересно, а в чем была необходимость постройки именно арочного моста и с таким пролетом? Именно финансовая необходимость в чем? Неужели такой мост дешевле чем традиционная конструкция? Китайцы, к слову, строят мосты одного типа, простые и стандартные, именно поэтому столько и построили. А мы чего то увлеклись эксклюзивом.
Принципиально здесь не то что пролет арочный, сама арка в целом не была необходимостью, важен был пролет в 380 метров который позволил перешагнуть геологический разлом. Мост классической системы (простая балка) построить можно было, но опоры для его опирания необходимые в русле реки стоили бы дороже чем все строительство этого моста.
Насчет способа монтажа, я думаю, можно было комбинировать два и получить более дешевый и более "стандартный" способ возведения. В частности балку надвинуть методом продольной надвижки, как это и было выполнено, а арку собирать с помощью временных пилонов, думаю это было бы дешевле чем монтаж выбранным способом, или по крайней мере равноценно...
Однако есть в русской душе такая черта как постоянное желание быть во всем первыми, и я горжусь тем что именно в России впервые применили сооружением арочного свода таким способом. А еще больше горжусь тем что приложил свою руку к разработке некоторых элементов для этой надвижки.
P.S. немогу ответить цитированием на сообщение, ЯП ты совсем охуел уже со своей рекламой?!
Я о том же. В чем смысл такого пролета я понял, но вот создание эксклюзивной технологии это перебор. В итоге деньги на технологию потрачены, а ее масштабирование и последующее применение под вопросом.
в Советском Союзе это все было, называлось "консольный кран" , пример ГЭПК-130у другое дело, почему сейчас мы не используем такое ? китайцы строят дороги, путепроводы, аэропорты, плотины огромные с электростанциями, а мы олимпиады
Это сообщение отредактировал ispace - 6 фев 2016 в 16:19
Китайцы молодцы, бесспорно. Но и у нас мосты не одним топором строятся. Вот интересную и уникальную технологию применили при строительстве крупнейшего в России арочного моста в Новосибирске. Самое интересное во второй половине видео.
Не знаю, правда, во сколько это обошлось дороже, чем в Китае :), но с технологической точки зрения весьма неплохо!
Мне в этом вопросе интересно, а в чем была необходимость постройки именно арочного моста и с таким пролетом? Именно финансовая необходимость в чем? Неужели такой мост дешевле чем традиционная конструкция? Китайцы, к слову, строят мосты одного типа, простые и стандартные, именно поэтому столько и построили. А мы чего то увлеклись эксклюзивом.
течение реки, плюс дно там ходящее, сваи не по забиваешь, тупо уйдут. У китайцев таких рек только Амур, вот там-то как раз они изголяются над типами мостов
Добавлено в 16:23
Цитата (ispace @ 6.02.2016 - 16:13)
в Советском Союзе это все было, называлось "консольный кран" , пример ГЭПК-130у другое дело, почему сейчас мы не используем такое ? китайцы строят дороги, путепроводы, аэропорты, плотины огромные с электростанциями, а мы олимпиады
А мы стороем АЭС, на фига нам ГЭС, когда мы можем вырабатывать больше не загрезняя природу и не расселяя народ
Все это замечательно, но результаты неудивительны, ведь промышленной базой Китай сделал мировой финансовый капитал. Заслуга китайцев, а точнее их руководства, в том, что они убедили в свое время кого надо, что они на эту роль подойдут как никто другой. Кто более-менее знает историю, удалось это не с первого раза. Поворотный момент - Даманский.
Причем нужно отдавать себе отчет, что количество и стоимость рабочей силы были в этом плане ключевыми. Россия при всем желании не могла быть вписана в мировую систему распределения труда на таких условиях и таким образом.
Читая комментарии печально осознавать, что большинство вообще не имеет представления как варятся мировые процессы и почему все так, как происходит.
Считаю, что хотя бы геополитику нужно преподавать каждому, а то совсем туго.
У нас страна была заметно круче Китая, но мы её потеряли в 91 году.
Это сообщение отредактировал ARGiHOR - 6 фев 2016 в 16:39
Лохи.Надо строить так,что бы должность начальника строительства объекта передавалась по наследству.Что бы внуки давились икрой и получали прогулы где-нибудь в Оксфорде или Сорбоне.Ну вот как-то так!
В 2012 году Медведев практически не увидел разницы в строительстве стадиона по сравнению с 2010 годом
Работал с Китаем 6 лет, с несколькими заводами, так вот докладываю:
- все заводы расположены на юге и все БЕЗ отопления там всегда тепло - пенсий нет, налога пенсионного нет - бесплатного высшего нет - существует один налог который платит завод он в размере 15% - отпуска не оплачиваются - рабочий день с 8 утра до 21 часа перерыв 30 минут - суббота рабочая - зарплаты разные, от 80$ до 230$ у менеджеров - аренда стоит копейки, по сути там все в ангарах делают
Ну и как с такими конкурировать?
Имея грамотные чертежи и приехав на завод вы там получите продукцию за копейки, но нужен контроль, иначе накосячат ну и украдут всю разработку)))
Если на всей планете сделать одинаковые налоги, вот тогда будет честно, а в данный момент Китай выруливает на этом. Хотя продажи по моей теме встали со скачком бакса, поэтому теперь делаем в России.
Китай минусит? ))))
пенсий нет потому что не доживают до 50-60 ???
Добавлено в 11:04
Цитата (misha197002 @ 6.02.2016 - 22:34)
Лохи.Надо строить так,что бы должность начальника строительства объекта передавалась по наследству.Что бы внуки давились икрой и получали прогулы где-нибудь в Оксфорде или Сорбоне.Ну вот как-то так!
В 2012 году Медведев практически не увидел разницы в строительстве стадиона по сравнению с 2010 годом
Есть и у нас в стране подобная машина. КШК, он же консольно-шлюзовой кран, только вот есть он далеко не в каждом мостострое, отсюда и кажется диковиной.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Какие еще чудеса? Просто стоят мост... ничего не обычного или чудесного 
yaplakal.com