ЯП так пожил с месяц, на маяке. Без телефона. Без телека и инета. Книг будет достаточно.
ЯП тоже так пожил бы, с книгами для нервной системы - самый гуд
но другой вопрос возник: а как там вообще сам маяк построить смогли? или такая круговерть только в определенный период, какой-нить период штормов, а в остальное время тишь и благодать?
Это сообщение отредактировал Zerkalo2010 - 31 янв 2016 в 17:08
ЯП так пожил с месяц, на маяке. Без телефона. Без телека и инета. Книг будет достаточно.
ЯП тоже так пожил бы, с книгами для нервной системы - самый гуд
но другой вопрос возник: а как там вообще сам маяк построить смогли? или такая круговерть только в определенный период, какой-нить период штормов, а в остальное время тишь и благодать?
Да вот, на 2 странице. Решение строить маяк в совершенно невозможном месте было принято после кораблекрушения фрегата Sane в 1859-м году (в этой точке океана есть лишь узкий проход среди подводных скал, одно из опаснейших мест для мореплавания, прозванное дорогой из ада в ад) .
Проблема была в том, что единственная скала в том районе, на которой можно было что-то построить, выступала над повехностью лишь на пару метров. В принципе, этого было бы достаточно при спокойной воде, но океан в том месте тихим не бывает практически никогда. Несколько экспедиций возвращались из рекогносцировок с вердиктом "строить нельзя". Но без маяка кораблекрушения бы продолжались и проект таки продавили.
Строительство началось в 1867 году, высадкой на скалу группы рабочих. Так стартовала подготовка скального основания (сверление шурфов и установка арматуры) . Люди работали прямо во время сильного волнения, со страховками и в специальной обуви, чтобы не быть сметенными волнами, перехлестывавшими через скалу. Короткими сменами, во время отливов. Такая подготовка шла два года. Основные работы начались в 69-м, выкладкой гранитных блоков и заливкой бетонного основания маяка из портленд-цемента, стойкого к воздействию морской воды. 40 часов работы давали один кубометр основания.
Строительство шло 15 (!) лет, при этом катастроф, человеческих жертв практически не было, лишь в 81-м погиб один из рабочих, оказавшихся в воде (хотя самих случаев смыва человека в океан было множество и в процессе работ, и после) . В процессе строительства были опасения, что конструкция получится непрочной и не выдержит ударов волн, ведь размер скалы лишь чуть больше диаметра башни маяка! Но маяк стоит, лишь стены потравлены морской водой.
Первый сигнал маяка можно было увидеть в ночь с 30 на 31 августа 1881 года. И он работает до сих пор, пройдя несколько технических модернизаций (занятно, что электрифицирован он был лишь в 80-х, а автоматизирован полностью в 90-х)
Очень странно, что на фундаменте маяка нет лестниц (в виде скоб). Если человек таки сорвётся, то как он будет забираться наверх? Да даже просто держаться за кирпичную кладку в условиях волнения?
Маяк Ар Мен (фр. Le phare d'Ar-Men, в перев. с брет. «скала») — маяк на береговом рифе острова Иль-де-Сен во французской Бретани. Получил свое название от одноименной скалы, на которой он был сооружен в период с 1867 по 1881 год. Маяк широко известен благодаря своей изолированности и трудностям, возникшим при его строительстве, а также сложностей, связанных с эвакуацией персонала с маяка. В сообществе хранителей маяков считается одним из самых сложных мест работы, за что получил прозвище «Ад адо́в».
В конце 1980-х годов был электрифицирован и оснащен галогеновой лампой мощностью 250 Вт. Был автоматизирован одним из первых, и с 10 апреля 1990 года работает полностью в автоматическом режиме.
Предпосылки к строительству
Историю маяка Ар-Мен можно можно начать с трагического события, произошедшего в ночь с 23 на 24 сентября 1859 года — с кораблекрушения фрегата Сане (фр. Sané) французского императорского флота на скалах рифа де Сейн. Эта область рифа, хорошо известная морякам своей опасностью, простирается почти на 13 морских миль (24 км) к западу от острова Иль-де-Сен. В то время данный участок не был никак размечен за исключением пролива Раз де Сейн, находящегося створе двух маяков, построенных в 1825 году. Но эти маяки указывали только направление фарватера, кроме того в плохую погоду мощности ламп этих маяков не хватало.
Возмущения и протесты от адмиралов флота, последовавшие сразу после кораблекрушения, стали последней каплей, убедившей Комиссию по маякам при Департаменте общественных работ в необходимости сооружения маяка на западном конце рифа. Установка плавучего маяка в этом месте была невозможна из-за сильных волнений на море и слишком большой глубины (более 70 метров). Это стало прямой предпосылкой для строительства маяка, над проектом которого начинают работать инженеры комиссии.
Проект строительства
Поиск подходящей площадки для строительства начинается в 1860 году. На западном конце Центрального рифа расположены три скалы, одна из которых носит имя Ар-Мен. Тем не менее, ни одна из этих скал не выступает достаточно над водой, так чтобы на этих скалах можно было что-либо построить. Скала Ар-Мен теоретически была хорошим основанием для строительства (ее площадь составляет 105 м²), но она возвышается над водой всего на 4,2 м, и то только во время отлива, так что строить на ней невозможно.
На следующий год в период больших приливов весеннего равноденствия начинается новая кампания по поисковым работам в районе фарватера. Но команда инженеров, отправившихся в плавание на борту судна Суфлер(фр. Souffleur), возвращается из всех трех совершенных от острова де-Сен рейсов с «пустыми руками» и с твердым убеждением, что «строительство базы на рифе де-Сен — это колоссальный проект, выполнение которого сопряжено с беспрецедентными трудностями и требует огромных затрат, исчисляемых миллионами, так что администрация не в состоянии его поддержать». Технические характеристики Архитектура
Маяк представляет собой каменное здание башенного типа конической формы, окрашенное в белый цвет в верхней своей части, и в черный — в нижней. Стены здания представляют собой каменную кладку из песчаника и гранита. Имеет два небольших пристроя — с восточной и северо-восточной сторон. Маяк установлен на искусственном основании неправильной формы из каменной кладки. В верхней части башня увенчана фонарем, имеющим защитное остекление и круговой карниз с металлическим парапетом. Крыша фонаря цинковая. Доступ персонала к фонарю осуществляется по винтовой лестнице.
Высота над уровнем моря: 33,50 м Габаритные размеры: 37 м Высота Длина: 33,50 м
Источник света
с 1 октября 1897 года — дизельное топливо (производится неподалеку, на острове Иль-де-Сен). с 1903 года — пары́ нефти. 1988 год — электрификация маяка (галогенные лампы по 250 Вт). 1990 год — автоматизация маяка, исчезает необходимость в присутствии персонала.
Сигналы маяка
В настоящее время маяк Ар-Мен посылаает следующие сигналы:
Световой — три белых вспышки каждые 20 секунд. Звуковой — три гудка каждые 60 секунд.
Для генерации звукового сигнала используется вибратор ELAC-ELAU 2200. Несмотря на яркие эпитеты, использованные в этом докладе, Комиссия по маякам не желает окончательно отказываться от проекта. Производятся новые разведывательные операции, и, наконец, путем последовательного исключения, инженеры, участвующие в исследованиях, приходят к выводу о том, что выбор скалы Ар-Мен в качестве места строительства представляется наименее плохим вариантом.
но другой вопрос возник: а как там вообще сам маяк построить смогли? или такая круговерть только в определенный период, какой-нить период штормов, а в остальное время тишь и благодать?
Прораб заказщику: - Ваш объект готов! Заказщик: - Где? (оглядывается) - Вот! Заказщик видит офигннный бетонный колодец, на дне горит свет. - Что это??? - Все согласно чертежа! Прораб дает чертеж, заказщик тупо смотрит и со словами "Идиоты!!!" переворачивает чертеж. Я ВАМ МАЯК ЗАКАЗЫВАЛ!!!
Добавлено в 17:40
Цитата (Rusinov @ 31.01.2016 - 17:35)
Световой — три белых вспышки каждые 20 секунд. Звуковой — три гудка каждые 60 секунд. Нахер такой рай - через сутки дураком бу дешь..
Туда глухих берут походу. Постоянный шум волн тоже радость та ещё
Это сообщение отредактировал dinaburger - 31 янв 2016 в 17:38
В упрощенном виде похожий аттракцион на Тенерифе есть. Когда из деревни Маска по ущелью к океану выходишь, там тоже посадка на катер с маленького каменного островочка, без всяких пирсов происходит. Мне повезло - волны метра под два были. Капитан катера тоже ювелирно работал. Подкрадывался, и когда нос катера на секунду ровнялся с краем камня, нужно было успеть перепрыгнуть. Пару раз казалось, что вот-вот катер о камни расшибет. Впечатления на всю жизнь.
Это сообщение отредактировал rsa76 - 31 янв 2016 в 17:54
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Наверняка средств связи с внешним миром там завались.
Тем более если это Европа.
yaplakal.com
Эклиптика31 янв 2016 в 17:06